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Lansdowne
(DD-486 : dp. 1630, 1. 348'3", b. 36'1", dr. 17'5": s. 3a4 k.; cpl. 276; a. 4 5" 5 20mm., 2 1,1", 5 21" tt., 6 dcp., 2 dct.; cl. Gleaves)
Lansdowne (DD-486) a été construit le 31 juillet 1841 par Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J.
Lancé le 20 février 1942 ; parrainé par Mlle Peggg Lansdowne, fille du lieutenant-commandant Lansdowne; et commandé le 29 avril 1942, le lieutenant Cmdr. W. R. Smedberg III au commandement.
Lansdowne a d'abord opéré le long de la côte atlantique lors du shakedown. anti-sous-marin. et le devoir d'escorte et a attaqué un sous-marin ennemi du cap Hatteras le 3 juillet. À la suite d'une grave attaque de grenades sous-marines, de grandes quantités de pétrole ont bouillonné à la surface et il a été présumé que le sous-marin avait été coulé. Arrivé à Cristobal, zone du canal le 13 juillet, le destroyer a été envoyé à une position où le PU-418 avait localisé un sous-marin ennemi. À l'arrivée Lansdowne a lancé une attaque de grenade sous-marine. De grandes quantités de pétrole ont remonté à la surface et le mouvement vers l'avant du sous-marin a cessé. Les archives d'après-guerre ont établi que le D-153 a été coulé par ces attaques.
Le 21 août, le Lansdowne a traversé le canal de Panama et s'est dirigé vers le Pacifique Sud. En route vers Tonga, elle a sauvé le pilote et le radio d'un avion d'observation éclaboussé du Dakota du Sud (BB-57).
Arrivé dans la baie de Nukllaloia le 6 septembre, le destroyer a rejoint la TF 1R, sous le commandement de l'amiral Leigh Noyes à Wasp (CV-7). Le 15 septembre 1842. Le Wasp est torpillé et fortement endommagé. Immédiatement, Lansdowne se dirigea vers le porte-avions à vitesse de flanc. Sur son chemin, un sillage de torpilles passa directement sous son arc et sous presque toute sa longueur. Le destroyer s'est dirigé vers la source du sillage à la recherche du sous-marin ennemi. mais a reçu l'ordre d'aider le transporteur, qui brûlait furieusement. Après avoir secouru environ 460 bluejackets, le Lansdowne10ne a reçu l'ordre de couler le Wasp. Trois de ses torpilles ont explosé dans le porte-avions et le Wasp a coulé cette nuit-là à 21 h.
Lansdowne, avec TG 64.1, a pris part à l'occupation de Flmatuti, îles Ellice le 2 octobre, puis a escorté le ferry pour avions Hammondspori (APV-2) jusqu'à Espiritu Santo. À partir du 13 octobre, le navire a masqué diverses forces opérationnelles, groupes et unités anti dans les Salomon britanniques, a escorté les navires endommagés en lieu sûr et, le 30 novembre, a aperçu et bombardé un groupe important sur le débarquement japonais - des barges, en coulant plusieurs et marquant un coup direct sur un bateau échoué navire ennemi à l'est du cap Espérance. Elle bombarde également des installations à terre de Bahi à Visale.
Le 31 novembre, le Lansdowne a lancé trois attaques contre une cible submergée à l'ouest de Koli Point, faisant remonter à la surface du gazole, des plaques de liège et des bulles d'air. En décembre, elle a fait une course d'escorte de Tulafi à Sydney et Auckland, retournant à Nouméa. Continuant à servir dans les Salomon, Lansdowne s'est échoué dans les Russells le 26 février et a navigué le 11 mars pour des réparations à San Francisco.
De mai à juillet, le navire a opéré dans les Aléoutiennes, bombardant Riska le 6 juillet. Elle est retournée à Espiritu Santo depuis Pearl Harbor le 20 juillet et a rejoint une force anti-navigation au large de Vella Lavella le 2 septembre. Le service d'escorte dans les Salomon et à Fidji s'est poursuivi jusqu'au 29 octobre.
Buka-Bonis (1er au 2 novembre) et Rabaul (6 et 11 novembre). Tout en couvrant les opérations de débarquement à Empress August Bay le 28 novembre, le navire a repoussé une attaque aérienne ennemie et 2 jours plus tard a bombardé Bougainville qu'il a de nouveau touché fin décembre. En janvier et février 1844, Lansdowne couvrit le débarquement à Torokina, Bougainvllle et Green Island, et mena un balayage anti-navigation entre Buka et Rabaul. Le 18 février, le destroyer a bombardé et torpillé des navires dans la baie de Roraria lors de la première action de surface contre Rabaul. De nombreux incendies ont été déclenchés à terre et sur le navire. Dans les nuits du 24 au 25 février, le Lansdowne a coulé un cargo japonais de 6 800 tonnes à environ 20 milles au nord de New Hanover. Tôt le matin suivant, il ouvrit le feu sur les emplacements côtiers et les navires à Ravieng, faisant taire un grand canon côtier et plusieurs autres batteries et coulant un navire tout en mettant le feu à deux autres.
Après avoir opéré au nord-ouest des Amirautés, Lansdowne a rejoint les TF 77 et 78 pour les premiers débarquements dans la région d'Aiitap^Hollandia-Tanahmerah au nord de la Nouvelle-Guinée et a lancé des attaques aériennes sur Palau, Yap, Ulithi et d'autres bases ennemies dans le Pacifique central 3 mars jusqu'au 1er avril. Le navire est ensuite retourné à Pearl Harbor pour le radoub, arrivant le 18 mai.
Lansdownee est arrivé à Majuro le 5 juin et le lendemain a rejoint la TF 58 pour l'opération Marianas en juin et juillet, participant ainsi aux raids sur Bonis les 15 et 18 juin, la bataille de la mer des Philippines les 19 et 20 juin, et les assauts sur Guam et Tinien.
Le 30 juillet, le destroyer a navigué pour révision à Bremerton, retournant à Ulithi le 29 octobre. En patrouille et escorte dans les Carolines occidentales jusqu'au 5 mai 1945, elle a fumé alors au Ryukyus pour le devoir sur Okinawa. Elle a patrouillé des stations anti-sous-marines autour du complexe d'île, a donné l'appui-feu et a examiné des transporteurs.
Lansdowne a ensuite opéré avec la 3d Fleet on Japan, examinant les groupes logistiques et les carriers rapides lançant des frappes contre la patrie ennemie. Le navire a été détaché du groupe de travail du 20 au 23 août pour transporter le Groupe d'enquête sur la bombe atomique à Okinawa, puis s'est rendu à Sagami Wan, où il est arrivé le 27 août.
Le 29 août, le Lansdowne a escorté le cuirassé South Dakota, Adm. Chester Nimitz Flagship, dans la baie de Tokyo, puis a opéré avec des unités du groupe de sauvetage des prisonniers de guerre alliés pour évacuer les prisonniers des camps du sud de Honshu. Le navire est détaché le 2 septembre 1845 pour transférer les émissaires japonais de Yokohama au cuirassé Missouri dans la baie de Tokyo pour les cérémonies officielles de reddition, renvoyant le groupe à Yokohama le même jour. Il a opéré à partir de Yokohama jusqu'au 15 octobre de Wakanoura pour les États-Unis via Singapour, Colombo et Capetown, arrivant au Brooklyn Navy Yard en décembre 1945.
Lansdowne est parti pour Charleston, Caroline du Sud, le 17 janvier 1946 et a été désarmé pour entrer dans la flotte de réserve de l'Atlantique là-bas le 2 mai 1946. Le 10 juin 1949, le navire a été transféré à la marine turque qu'il sert sous le nom de Gaziantep (344).
Lansdowne a reçu 12 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.
DD-486 Lansdowne
Lansdowne (DD-486) a été mis en place le 31 juillet 1941 par Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J. Lancé le 20 février 1942 parrainé par Mlle Peggy Lansdowne, fille du lieutenant-commandant Lansdowne et commandé le 29 avril 1942, le lieutenant Comdr. W. R. Smedberg III au commandement.
Lansdowne a d'abord opéré le long de la côte atlantique lors du shakedown. anti-sous-marin. et le devoir d'escorte et a attaqué un sous-marin ennemi du cap Hatteras le 3 juillet. À la suite d'une grave attaque de grenades sous-marines, de grandes quantités de pétrole ont bouillonné à la surface et il a été présumé que le sous-marin avait été coulé. Arrivé à Cristobal, zone du canal le 13 juillet, le destroyer a été envoyé à une position où le PC-458 avait localisé un sous-marin ennemi. À l'arrivée Lansdowne a lancé une attaque de grenade sous-marine. De grandes quantités de pétrole ont remonté à la surface et le mouvement vers l'avant du sous-marin a cessé. Les archives d'après-guerre ont établi que l'U-153 a été coulé par ces attaques.
Le 21 août, le Lansdowne a traversé le canal de Panama et s'est dirigé vers le Pacifique Sud. En route vers Tonga, elle a sauvé le pilote et le radio d'un avion d'observation éclaboussé du Dakota du Sud (BB-57).
En arrivant dans la baie de Nukualoia le 6 septembre, le destroyer a rejoint la TF 18, sous les ordres de l'amiral Leigh Noyes à Wasp (CV-7). Le 15 septembre 1942. Le Wasp est torpillé et fortement endommagé. Immédiatement, Lansdowne se dirigea vers le porte-avions à vitesse de flanc. Sur son chemin, un sillage de torpilles passa directement sous son arc et sous presque toute sa longueur. Le destroyer s'est dirigé vers la source du sillage à la recherche du sous-marin ennemi. mais a reçu l'ordre d'aider le transporteur, qui brûlait maintenant furieusement. Après avoir sauvé environ 460 bluejackets, Lansdowne reçut l'ordre de couler le Wasp. Trois de ses torpilles ont explosé dans le porte-avions et le Wasp a coulé cette nuit-là à 21 h.
Lansdowne, avec TG 64.1, a pris part à l'occupation de Funafuti, îles Ellice le 2 octobre, puis a escorté le ferry pour avions Hammondsport (APV-2) à Espiritu Santo. À partir du 13 octobre, le navire a contrôlé diverses forces opérationnelles, groupes et unités dans les Salomon britanniques, a escorté les navires endommagés en lieu sûr et, le 30 novembre, a aperçu et bombardé un grand groupe de débarquements japonais - des barges, en coulant plusieurs et marquant un coup direct sur un bateau échoué navire ennemi à l'est du cap Espérance. Elle bombarde également des installations à terre de Bahi à Visale.
Le 31 novembre, le Lansdowne a lancé trois attaques contre une cible submergée à l'ouest de Koli Point, faisant remonter à la surface du gazole, des plaques de liège et des bulles d'air. En décembre, elle a fait une course d'escorte de Tulafi à Sydney et Auckland, retournant à Nouméa. Continuant à servir dans les Solomons, Lansdowne a échoué dans les Russells le 26 février et a navigué le 11 mars pour des réparations à San Francisco.
De mai à juillet, le navire a opéré dans les Aléoutiennes, bombardant Kiska le 6 juillet. Elle est retournée à Espiritu Santo depuis le Port de Perle le 20 juillet et a rejoint une force anti-navigation au large de Vella Lavella le 2 septembre. Le service d'escorte dans les Salomon et à Fidji s'est poursuivi jusqu'au 29 octobre. Buka-Bonis (1er au 2 novembre) et Rabaul (6 et 11 novembre). Tout en couvrant les opérations de débarquement à Empress August Bay le 28 novembre, le navire a repoussé une attaque aérienne ennemie et 2 jours plus tard a bombardé Bougainville qu'il a de nouveau touché fin décembre. En janvier et février 1844, le Lansdowne couvrit les débarquements à Torokina, Bougainvllle et Green Island, et mena des ratissages anti-navigation entre Buka et Rabaul. Le 18 février, le destroyer a bombardé et torpillé des navires dans la baie de Koravia lors de la première action de surface contre Rabaul. De nombreux incendies ont été déclenchés à terre et sur le navire. Dans les nuits du 24 au 25 février, le Lansdowne a coulé un cargo japonais de 6 800 tonnes à environ 20 milles au nord de New Hanover. Tôt le matin suivant, il ouvrit le feu sur les emplacements côtiers et les navires à Kavieng, faisant taire un grand canon côtier et plusieurs autres batteries et coulant un navire tout en mettant le feu à deux autres.
Après avoir opéré au nord-ouest des Amirautés, Lansdowne a rejoint les TF 77 et 78 pour les premiers débarquements dans la région d'Aitape-Hollandia-Tanahmerah au nord de la Nouvelle-Guinée et a lancé des attaques aériennes sur Palau, Yap, Ulithi et d'autres bases ennemies dans le Pacifique central 3 mars jusqu'au 1er avril. Le navire est ensuite retourné à Pearl Harbor pour le radoub, arrivant le 18 mai.
Lansdowne est arrivé à Majuro le 5 juin et le lendemain a rejoint la TF 58 pour l'opération des Mariannes en juin et juillet, participant ainsi aux raids sur Bonis les 15 et 18 juin, à la bataille de la mer des Philippines les 19 et 20 juin et aux assauts sur Guam et Tinien.
Le 30 juillet, le destroyer a navigué pour révision à Bremerton, retournant à Ulithi le 29 octobre. En patrouille et escorte dans les Carolines occidentales jusqu'au 5 mai 1945, elle a fumé alors au Ryukyus pour le devoir d'Okinawa. Elle a patrouillé des stations anti-sous-marines autour du complexe d'île, a donné l'appui-feu et a examiné des transporteurs.
Lansdowne a ensuite opéré avec la 3d Fleet off Japan, les groupes logistiques de contrôle et les transporteurs rapides lançant des frappes contre la patrie ennemie. Le navire a été détaché du groupe de travail du 20 au 23 août pour transporter le Groupe d'enquête sur la bombe atomique à Okinawa, puis s'est rendu à Sagami Wan, où il est arrivé le 27 août.
Le 29 août, le Lansdowne a escorté le cuirassé South Dakota, le vaisseau amiral de l'amiral Chester Nimitz, dans la baie de Tokyo, puis a opéré avec des unités du groupe allié de sauvetage des prisonniers de guerre évacuant les prisonniers des camps du sud de Honshu. Le navire est détaché le 2 septembre 1845 pour transférer les émissaires japonais de Yokohama au cuirassé Missouri dans la baie de Tokyo pour les cérémonies officielles de reddition, renvoyant le groupe à Yokohama le même jour. Il a opéré à partir de Yokohama jusqu'au départ le 15 octobre de Wakanoura pour les États-Unis via Singapour, Colombo et Capetown, arrivant au Brooklyn Navy Yard en décembre 1945.
LANSDOWNE DD 486
Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.
- Destructeur de classe Gleaves
Quille posée le 31 juillet 1941 - Lancé le 20 février 1942
Rayé du registre de la marine le 15 août 1949
Couvertures navales
Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).
Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.
Cachets de la poste
Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.
Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.
Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur
Utilisation de la réponse commerciale en temps de guerre censurée (WWII)
Utilisation en temps de guerre censurée (Seconde Guerre mondiale)
Visite du port par l'ancien LANSDOWNE
Les autres informations
LANSDOWNE a remporté 12 Battle Stars pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale
HOMONYME - Zachary Lansdowne USN (1 décembre 1888 - 3 septembre 1925)
Lansdowne entra à l'Académie navale des États-Unis en 1905 et obtint son diplôme en 1909. En juin 1911, après deux ans de service à bord du cuirassé USS VIRGINIA BB-13, il reçut une commission d'enseigne dans la marine américaine. Au cours des cinq années suivantes, Lansdowne a servi sur le destroyer McCALL et a été affecté au recrutement et à la milice navale en Ohio. Il a ensuite reçu une instruction aéronautique à Pensacola, en Floride, et à Akron, dans l'Ohio. En septembre 1917, le lieutenant Lansdowne est envoyé en Angleterre pour suivre une formation au maniement des dirigeables. Il passa le reste de la Première Guerre mondiale et les premiers mois de 1919 au ministère de la Marine et dans les bases aériennes en France. En juillet 1919, le capitaine de corvette Lansdowne a servi à bord du British Rigid Airship R-34 lors de son vol historique sans escale à travers l'Atlantique vers les États-Unis. Le service a suivi au Département de la Marine, à Akron, Ohio, et en tant qu'aide de la Maison Blanche. Il était adjoint à l'attaché naval en Allemagne en 1922-1923, période au cours de laquelle ses fonctions impliquaient des négociations qui ont abouti à la construction de l'USS LOS ANGELES ZR-3, le deuxième dirigeable rigide de la Marine. Le capitaine de corvette Lansdowne a pris le commandement de l'USS SHENANDOAH ZR-1 au début de 1924. Au cours de l'année et demie suivante, il a mené avec lui un programme de développement énergétique, comprenant des opérations en mer et un vol transcontinental vers la Californie. Lors d'un vol longue distance vers le Midwest le 3 septembre 1925, Shenandoah a rencontré des conditions météorologiques difficiles et s'est écrasé dans le sud de l'Ohio. Zachary Lansdowne faisait partie de ceux qui ont perdu la vie dans cet accident.
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Lansdowne DD-486 - Histoire
Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers
Nommé en l'honneur du commandant Silas Duncan, héros de la guerre de 1812, le deuxième USS DUNCAN (DD-485) était un destroyer de classe LIVERMORE. Il a été lancé le 20 février 1942 par la Federal Shipbuilding and Dry Dock Company de Kearny, New Jersey, et a été mis en service le 16 avril 1942. Le capitaine de corvette Edmund B. Taylor était son premier et unique skipper. Le besoin de destroyers était critique au début de 1942, et le DUNCAN fut mis en service d'urgence. Son équipage inexpérimenté a subi une formation rigoureuse alors qu'il était en service de convoi dans l'Atlantique Sud et à la mi-août 1942, ils étaient en route pour le Pacifique. En compagnie du SOUTH DAKOTA (BB-57), du LANSDOWNE (DD-486) et du LARDNER (DD-487), il est arrivé à Espiritu Santo le 14 septembre. A son arrivée, il rejoint la force de soutien dirigée par les porte-avions HORNET (CV-8) et WASP (CV-7) pour couvrir les transports transportant le septième Marines pour renforcer Guadalcanal.
Dans l'après-midi du 15 septembre, le DUNCAN masquait le WASP lorsque deux sous-marins japonais ont attaqué, surprenant la force américaine en s'attaquant aux porte-avions au lieu des transports. L'un, le I-15, a affronté le groupe HORNET’s, l'autre, le I-19, a lâché quatre torpilles sur le WASP. Trois des quatre torpilles ont frappé le WASP avec des coups mortels. À proximité, le LANSDOWNE a à peine manqué d'être touché lorsqu'un des "poissons" est passé sous le navire en route vers le porte-avions. Des incendies d'essence et des explosions de munitions ont rapidement suivi les explosions de torpilles et le capitaine du WASP a ordonné à l'équipage d'abandonner le navire. Le DUNCAN s'est déplacé pour récupérer les survivants. Le jour suivant, elle a transféré quatre-vingt-sept officiers et 644 hommes enrôlés à d'autres navires et a pris deux officiers blessés, seize hommes enrôlés blessés et deux corps à l'hôpital de base à Espiritu Santo.
Le DUNCAN a continué à opérer à partir d'Espiritu Santo, protégeant les transports et les navires des forces de couverture dans les Salomon. Dans l'après-midi du 11 octobre 1942, il faisait partie de l'écran anti-sous-marin avec le Task Group 64, dont le nom de code était Task Force Sugar. Dans la colonne des croiseurs se trouvaient le SAN FRANCISCO (CA-38), le BOISE (CL-47), le SALT LAKE CITY (CL-25) et le HELENA (CL-50). L'écran des croiseurs en demi-cercle autour de la tête de la colonne de bâbord à tribord étaient les destroyers McCALLA (DD-488) BUCHANAN (DD-484) FARENHOLT (DD-491), le navire amiral de l'escadron DUNCAN et LAFFEY (DD-459 ). La mission du groupe était de protéger un convoi de transport vital transportant 6 000 soldats de l'armée à Guadalcanal. Tard dans l'après-midi du 11, le BUCHANAN a quitté la formation pour secourir l'équipage d'un avion de croisière abattu, mais était de retour à 2211. En son absence, le DUNCAN a gravi une station jusqu'à une position qui l'a découragé. l'avant tribord du SAN FRANCISCO où il a séjourné. Un ciel couvert a intensifié l'obscurité de la nuit alors que les navires approchaient de l'entrée du détroit de Savo. Son équipage était déjà au quartier général.
La force opérationnelle traversait l'entrée de Savo Sound à 22 h 23 lorsque l'ordre a été donné de changer de formation, et le DUNCAN s'est déplacé à l'arrière du FARENHOLT, devenant ainsi le deuxième des destroyers de fourgons qui étaient maintenant devant le SAN FRANCISCO. Le LAFFEY était à l'arrière du DUNCAN. Le BUCHANAN et le McCALLA étaient à l'arrière de la colonne des croiseurs.À 23 h 00, l'île de Savo se trouvait à six milles droit devant. Peu de temps après 23 h 08, selon les documents officiels, le directeur du canon des Duncan a signalé de nombreux signaux radar douteux à différentes distances et relèvements à bâbord. Vingt-cinq minutes plus tard, le radar des HELENA a confirmé qu'une force ennemie se dirigeait vers le bas. “slot” entre le cap Esperance et l'île de Savo depuis le nord-ouest. Ce contact s'est produit juste au moment où les navires américains renversaient leur trajectoire, ce qui les a placés directement sur le chemin des Japonais venant en sens inverse.
Lorsque le changement a été ordonné, le commandant de l'escadron de destroyers à bord du FARENHOLT a ordonné aux trois destroyers de fourgon de ralentir pour voir si les destroyers à l'arrière prendraient la position de fourgon. Lorsqu'il apparaissait qu'ils continuaient à reculer, il ordonna au capitaine du FARENHOLT d'accélérer et de reprendre la tête. Le DUNCAN et le LAFFEY suivaient en accélérant du côté tribord de la colonne des croiseurs. À bord du DUNCAN, le radar de direction de chasse (FD) montrait de bons contacts clairs à une distance de 8 000 verges à tribord. Son capitaine a vu que le FARENHOLT semblait être parallèle à la proue bâbord du DUNCAN et « croyait que [le vaisseau amiral] se dirigeait vers la fermeture de ces contacts radar. » Dans cette hypothèse, il a augmenté la vitesse de son navire à 30 %. nœuds, et tourné plus vers la droite. Il s'est avéré que le FARENHOLT tentait de devancer les croiseurs. Le DUNCAN a été laissé seul à foncer tête baissée vers l'ennemi lorsque, à 23 h 43, les croiseurs américains ont ouvert le feu sur la force ennemie lors de ce qu'on a appelé la bataille au large du cap Espérance. Tant qu'il était dans la bataille, le DUNCAN a dû manœuvrer radicalement pour éviter à la fois le feu ennemi et celui de ses propres forces.
Alors que le DUNCAN se préparait à lancer des torpilles sur ce qui fut plus tard identifié comme le croiseur FURUTAKA, il dut reculer pour éviter d'entrer en collision avec un autre destroyer, que son capitaine croyait être le LAFFEY. Manquant sa première occasion au croiseur, le DUNCAN s'est retourné pour tirer ses torpilles à tribord. À ce moment-là, le capitaine a vu un éclair de coups de feu provenant de navires à l'arrière du croiseur ennemi, et le DUNCAN a été touché pour la première fois dans la salle d'incendie no 1. Pendant ce temps, sa batterie principale avait ouvert le feu sur le croiseur, frappant le navire ennemi avec huit ou dix salves suivies de deux torpilles. Ses canons se sont ensuite déplacés vers un destroyer, jusqu'à ce que son directeur des canons soit touché.
Les tirs des canons ennemis et américains ont continué de s'abattre sur le destroyer, faisant s'effondrer sa pile avant, démolissant sa salle de feu avant et ses salles de radio, de codage et de radar et de traçage des armes à feu, coupant les lignes électriques et provoquant des incendies dans la salle de traitement qui se sont rapidement propagés au-delà de tout contrôle et mettre le feu au gaillard d'avant. Les équipes de réparation du navire ont subi de lourdes pertes. Parce qu'elle était en train de tourner à gauche lorsque le contrôle de la direction a été perdu et que ses moteurs ont continué à tourner, elle a tourné en rond qui l'ont emmenée hors de la zone de combat.
Entre 00h30 et 01h00, son commandant a ordonné à l'équipage d'abandonner le pont, qui avait subi de graves dommages et était presque englouti par les flammes. Ils ont fait descendre les blessés dans des radeaux de sauvetage et les autres ont sauté à l'eau. Quelques hommes qui pensaient que le capitaine et d'autres sur le pont avaient été tués ont combattu vaillamment pour arrêter les incendies qui faisaient rage et diriger le navire vers la plage de l'île de Savo. Vers 02h00 le 12 octobre, la perte de puissance et l'explosion de munitions ont finalement forcé les hommes restants à abandonner le navire. Le navire avançait toujours, et ceux qui sautaient et les blessés qui avaient été mis à l'eau étaient dispersés sur une grande surface.
Environ une heure plus tard, le McCALLA (DD-488) est arrivé. Elle était à la recherche du BOISE lorsqu'elle a repéré le navire en flammes et à 03h00 a envoyé une équipe d'arraisonnement pour voir si elle pouvait être sauvée. Ils sont restés à essayer d'éteindre les incendies et de freiner les inondations jusqu'à midi. Quand ils ont finalement abandonné la tentative, le navire couvait mais les incendies avaient été si intenses que tout le métal sur le navire avait fondu, à l'exception de la coque. Le McCALLA a également commencé à rechercher des survivants et à 6 h 30, il a récupéré le premier. Assisté par des avions et des péniches de débarquement envoyés de Guadalcanal, le destroyer a continué sa recherche des survivants largement dispersés jusqu'à peu après midi. Le plus grand nombre ramassé dans un endroit était trente et un hommes dans trois radeaux attachés ensemble. Elle a reçu la plupart des survivants. Le sauvetage le plus spectaculaire était un lieutenant qui était seul et attaqué par un grand requin. Trois membres de l'équipage du destroyer avec des fusils ont tiré sur le requin et ont arrêté son attaque jusqu'à ce qu'un bateau puisse être abaissé pour tirer le lieutenant de la mer. D'autres requins ont été vus encercler d'autres survivants, mais seulement deux ont été attaqués. Au total, le McCALLA a sauvé 9 officiers et 186 hommes de troupe. Quatre officiers et quarante-trois hommes de troupe ont été tués ou portés disparus.
De Le marin de la boîte de conserve, juillet 2005
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Premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'amiral Hugh Rodman. Mis en place le 16 décembre 1940 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey et lancé le 26 septembre 1941 parrainé par Mme Albert K. Stebbins, Jr., petite-nièce de l'amiral Rodman. Wikipédia
Le deuxième navire de la marine des États-Unis à recevoir ce nom. Annulé pendant la construction et jamais terminé. Wikipédia
De la marine des États-Unis, du nom du lieutenant-commandant Ralph Hickox (1903&ndash1942). Lancé le 4 juillet 1943 par la Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, N.J. parrainé par Mme Ralph Hickox, épouse de feu le commandant Hickox et commandé le 10 septembre 1943, Comdr. William M. Sweetser aux commandes. Wikipédia
Le troisième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du commodore Robert F. Stockton. Déposé le 24 juillet 1942 à Kearny, New Jersey, par Federal Shipbuilding and Drydock Co. et lancé le 11 novembre 1942 parrainé par Mme Horace K. Corbin. Wikipédia
Seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom de Theodore Gordon Ellyson, un sous-marinier qui est devenu le premier officier de la marine américaine à être désigné aviateur de la marine. Mis en place par Federal Shipbuilding de Kearny, New Jersey le 20 décembre 1940. Wikipedia
Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral William Mervine, qui a servi pendant la guerre de 1812, la guerre américano-mexicaine et la guerre de Sécession. Mis en place le 3 novembre 1941 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Company de Kearny, New Jersey et lancé le 3 mai 1942, parrainé par Mlle Mildred Mervine, arrière-petite-fille de l'amiral. Wikipédia
Destroyer de la marine des États-Unis, le deuxième navire de la marine nommé en l'honneur du lieutenant-commandant David A. McDermut. Mis en place le 14 juin 1943 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey lancé le 17 octobre 1943 parrainé par Mme Woodrow Wilson, veuve du 28e président et commandé le 19 novembre 1943, Comdr. P. L. Wirtz aux commandes. Wikipédia
Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du capitaine du Corps des Marines des États-Unis, William A. T. Maddox, qui a servi pendant la guerre américano-mexicaine. Mis en place le 7 mai 1942 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Company, Kearny, New Jersey et lancé le 15 septembre 1942 parrainé par Mme Ellen-Venita Browning Wilhoit Gay, arrière-petite-fille du capitaine Maddox. Wikipédia
De la marine des États-Unis, du nom du commissaire de bord Samuel Hambleton (1777-1851). Mis en place par la Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, New Jersey, le 16 décembre 1940 et lancé le 26 septembre 1941, parrainé par Mme Nannie Hambleton Martin, arrière-petite-nièce de Samuel Hambleton. Wikipédia
Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de Bowman H. McCalla, qui a servi pendant la guerre hispano-américaine et a finalement atteint le grade de contre-amiral. Mis en place le 15 septembre 1941 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey et lancé le 20 mars 1942 parrainé par Mary MacArthur (Mme Wikipedia
De la marine des États-Unis. Mis en service le 15 avril 1943 et a coulé après avoir subi des explosions internes le 3 janvier 1944. Wikipedia
A, le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral James H. Glennon, récipiendaire de la Navy Cross. Lancé le 26 août 1942 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Company, de Kearny, New Jersey, parrainé par Mlle Jeanne Lejeune Glennon , petite-fille de l'amiral Glennon, et mis en service le 8 octobre 1942, sous le commandement du lieutenant-commandant Floyd C. Camp. Wikipédia
Au service de la marine américaine. Le deuxième navire de la Marine nommé en l'honneur du contre-amiral Aaron Ward. Wikipédia
Navire de guerre de la marine des États-Unis nommé en l'honneur du sergent-major John H. Quick (1870-1922), qui a reçu la médaille d'honneur "pour bravoure au combat" à Guantanamo Bay, Cuba, le 14 juin 1898, pendant la guerre hispano-américaine. Mis en place par la Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey le 3 novembre 1941. Wikipedia
Le seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom du commandant LeRoy Fitch, officier pendant la guerre de Sécession. Lancé le 14 juin 1941 par le Boston Navy Yard parrainé par Mme H. W. Thomas, petite-nièce du commandant Fitch. Wikipédia
Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du commandant William Lewis Herndon. Lancé le 2 février 1942 par le Norfolk Navy Yard, parrainé par Lucy Herndon Crockett, arrière-petite-nièce du Comdr. Herndon, et commandé le 20 décembre 1942, le Comdr. Granville A. Moore aux commandes. Wikipédia
Le troisième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de John Ericsson, qui est surtout connu pour avoir conçu et construit le cuirassé de la guerre de Sécession. Lancé le 23 novembre 1940 par Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, New Jersey parrainé par Mme Ruth E. Wallgren, arrière-arrière-petite-nièce de John Ericsson. Wikipédia
Seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom d'Albert Parker Niblack. Niblack est devenu directeur du renseignement naval le 1er mars 1919 et attaché naval à Londres le 6 août 1920. Wikipedia
Le seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom de John C. Waldron, un aviateur de la marine américaine qui a dirigé un escadron de bombardiers-torpilleurs pendant la Seconde Guerre mondiale. Déposé le 16 novembre 1943 à Kearny, New Jersey, par la Federal Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 26 mars 1944 parrainé par Mlle Nancy Waldron et mis en service au New York Navy Yard le 7 juin 1944, commandant George E. Peckham aux commandes . Wikipédia
De la marine des États-Unis. Le deuxième navire de la Marine nommé "Edwards", et le premier nommé pour le lieutenant-commandant Walter A. Edwards, qui, en tant que commandant en 1922, a sauvé près de cinq cents personnes du transport français en feu Vinh-Long. Wikipédia
Seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral Cary Travers Grayson, qui a été médecin personnel et assistant du président Woodrow Wilson pendant la Première Guerre mondiale. Il a également été président de la Croix-Rouge américaine de 1935 jusqu'à sa mort le 15 février 1938. Wikipédia
Le deuxième navire de la marine des États-Unis à être nommé pour Silas Duncan, qui a été grièvement blessé par le feu ennemi qui a causé la perte de son bras droit lors de la bataille du lac Champlain le 11 septembre 1814. Lancé le 20 février 1942 par Federal Shipbuilding et Dry Dock Co., Kearny, New Jersey parrainé par Mme DC Thayer. Wikipédia
Seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'amiral Austin M. Knight. Déposé le 18 mars 1941 par le Boston Navy Yard et lancé le 27 septembre 1941 Liberty Fleet Day parrainé par Miss Elizabeth H. Royal, petite-fille de l'amiral Knight. Wikipédia
Seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral Bancroft Gherardi. Lancé le 12 février 1942 par le Philadelphia Navy Yard, parrainé par Mme Christopher Robinson, petite-fille du contre-amiral Bancroft Gherardi et mis en service le 15 septembre 1942, sous le commandement du capitaine de corvette J. W. Schmidt, USN. Wikipédia
USS Arthur W. Radford (DD 968)
L'USS ARTHUR W. RADFORD était le huitième navire de la classe SPRUANCE et la plate-forme d'essai de la Marine pour le système AEM/S.
Après avoir été désarmé, ARTHUR W. RADFORD a été remorqué jusqu'au bureau de maintenance des navires inactifs du Naval Sea Systems Command (NAVSEA) à Philadelphie. Plus tard, le navire devait être remorqué jusqu'à Pascagoula, Mississippi, où Northrop Grumman devait l'équiper de la nouvelle technologie DD(X). Certaines de ces technologies comprenaient trois modèles de développement technique comprenant un système d'alimentation intégré, un rouf composite et un radar à double bande. Le système d'alimentation intégré permettrait une reconfiguration rapide de l'alimentation, une réduction du bruit acoustique et une plus grande flexibilité dans la conception des navires.
La conversion devait commencer à l'automne 2004 et aurait duré environ un an. Cependant, la conversion DD(X) d'ARTHUR W. RADFORD a été annulée et le destroyer a ensuite été désarmé à Philadelphie en attendant sa destruction définitive. Initialement, le naufrage était prévu pour la mi-2010, cependant, la date a ensuite été reportée à novembre 2010, mais cette date n'a pas pu être respectée également. Les plans de naufrage ultérieurs pour le printemps 2011 ont également été annulés et le naufrage réel du destroyer a eu lieu le 10 août 2011, au large de Cape May.
Mis en service en 1977, ARTHUR W. RADFORD a effectué 10 déploiements où il a participé à de nombreux exercices et missions, tels que l'exercice Multiplex-79, l'exercice Dawn Patrol et l'opération Enduring Freedom. Pendant le service du navire, il s'était rendu au Venezuela, au Panama, en Argentine, au Brésil, au Sénégal, à Oman, à Bahreïn, aux Açores, en Nouvelle-Écosse, en Italie et en Turquie.
L'USS RADFORD était homeported à Norfolk, en Virginie.
| Caractéristiques générales: | Attribution : 15 janvier 1971 |
| Quille posée : 24 janvier 1974 | |
| Lancé : 1er mars 1975 | |
| Mise en service : 16 avril 1977 | |
| Déclassé : 18 mars 2003 | |
| Constructeur : Ingalls Shipbuilding, Cisjordanie, Pascagoula, Mississippi. | |
| Système de propulsion : quatre moteurs à turbine à gaz General Electric LM 2500 | |
| Hélices : deux | |
| Pales sur chaque hélice : cinq | |
| Longueur : 564,3 pieds (172 mètres) | |
| Faisceau : 55,1 pieds (16,8 mètres) | |
| Tirant d'eau : 28,9 pieds (8,8 mètres) | |
| Déplacement : env. 9 200 tonnes à pleine charge | |
| Vitesse : 30+ nœuds | |
| Avion : deux SH-60B Seahawk (LAMPES 3) | |
| Armement : deux canons légers Mk 45 de calibre 5 pouces/54, un Mk 41 VLS pour missiles Tomahawk, ASROC et Standard, torpilles Mk 46 (deux supports triple tube), lanceurs de missiles Harpoon, un lanceur Sea Sparrow, deux Phalanx CIWS de 20 mm | |
| Équipage : env. 340 |
Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS ARTHUR W. RADFORD. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.
Livres de croisière USS ARTHUR W. RADFORD :
À propos du nom du navire, à propos de l'amiral Arthur W. Radford :
L'amiral Radford a servi dans trois guerres. Il était à bord de l'USS SOUTH CAROLINA, un cuirassé de la flotte de l'Atlantique, et a été assistant et premier lieutenant du commandant de la division des cuirassés ONE pendant la Première Guerre mondiale. Chef des opérations navales au début de la Seconde Guerre mondiale et en tant que commandant des divisions porte-avions 11 et 6, et membre de l'état-major du commandant, Aircraft Pacific, pendant la partie postérieure de cette guerre. Au début des hostilités coréennes, il servait en tant que commandant en chef de la flotte américaine du Pacifique, puis se verra confier la responsabilité de la région de Marianas Bonin et de la région de Formosa aux Philippines.
Né à Chicago, Illinois, en février 1896, il entre à l'Académie navale en 1912 après avoir obtenu son diplôme du lycée de Grinnel, Iowa. Il a obtenu son diplôme et a été commissionné en 1916 et affecté à l'USS SOUTH CAROLINA. De la fin de la Première Guerre mondiale jusqu'en 1920, il a servi dans l'état-major. En avril 1920, il est affecté à l'école de pilotage et est nommé aviateur naval en novembre de la même année. Les missions suivantes comprenaient le nouveau Bureau de l'aéronautique, le Département de la marine, ainsi que les unités d'aviation de l'appel d'offres AROSTOCK et les cuirassés COLORADO et PENNSYLVANIA.
En décembre 1945, il devient commandant adjoint des opérations navales (air) et après un an à la tête de la SECONDE TÂCHE FLEET, il retourne au département de la Marine en tant que vice-chef des opérations navales. En juin 1953, il est nommé président de l'état-major interarmées. Il a pris sa retraite le 1er août 1957.
À propos du système avancé de capteur de mât fermé (AEM/S) :
La toute première structure composite hybride avancée de l'US Navy, connue sous le nom de système Advanced Enclosed Mast/Sensor (AEM/S), a été installée à bord du destroyer multimission de classe SPRUANCE USS ARTHUR W.RADFORD , au chantier naval de Norfolk, Portsmouth, Virginie. Depuis l'exercice 1998, le navire est la plate-forme pour des tests approfondis du nouveau mât par la Marine.
Le nouveau mât composite avancé, que la Marine décrit comme « révolutionnaire et spectaculaire », a été construit et conçu par une équipe de produits intégrés (IPT) - connue sous le nom de « maîtres du système AE MIS » - composée d'experts techniques issus de diverses activités de la Marine et de l'industrie à l'échelle nationale.
Le système AEM/S est une structure hexagonale de 93' de haut, 35' de diamètre, renfermant un radar existant et offrant une signature importante et d'autres avantages opérationnels. En enfermant les principales antennes et autres équipements sensibles, le système AEM/S les protège des intempéries. Cela réduit la maintenance et fournit une signature radar considérablement réduite.
Une cérémonie traditionnelle « Mât pas à pas » a eu lieu le 17 mai au chantier naval de Norfolk pour commémorer l'installation du mât et honorer les maîtres du système AEM/S qui ont consacré plus de trois ans au projet.
Le système AEM/S ATD a développé un mât révolutionnaire qui est abordable, résout les problèmes associés aux mâts actuels, permet la nouvelle technologie requise pour la prochaine génération de navires furtifs de la Marine, réduit les coûts du cycle de vie, améliore la durabilité et, surtout, améliore la guerre -capacités de combat. La réussite de cet ATD est un élément clé dans l'incorporation d'une technologie de pointe dans la conception du dessus pour la prochaine génération de combattants de surface.
Le système AEM/S est une démonstration de technologie avancée à haut risque et à haut rendement. Les avantages et les avantages comprennent :
Performance améliorée :
Le système AEM/S est fabriqué avec une surface composite hybride sélective de fréquence (FSS) avancée, conçue pour permettre le passage des fréquences des capteurs du navire tout en réfléchissant d'autres fréquences. L'amélioration des performances des capteurs résulte de la réduction des blocages, des fausses cibles et des temps d'arrêt des capteurs, améliorant ainsi considérablement la capacité de combat du navire.
Fabrication à faible coût abordable :
Le système AEM/S utilise des matériaux uniques, des structures créatives et des techniques de fabrication innovantes, mais le mât peut être produit dans un environnement de chantier naval.
Coûts de cycle de vie réduits abordables :
La structure fermée du système AEM/S protège les antennes radar et de communication de l'exposition aux intempéries et offre un accès par tous les temps pour les réparations, réduisant ainsi considérablement les besoins de réparation, les coûts de maintenance, les coûts de remplacement et le risque de panne.
Durabilité renforcée :
Le concept du système AEM/S permettra une transition rapide et transparente vers la prochaine génération de technologie. Des fonctionnalités telles que des capteurs intégrés, des réseaux planaires, des antennes intégrées, de faibles signatures observables, un poids de surface réduit - toutes contribuent aux objectifs de la Marine pour les futurs navires de guerre. La transition accélérée de la technologie du système AEM/S vers le LPD 17 est déjà en cours, ainsi que l'évaluation de son applicabilité au SC 21 et au CV(X).
La moitié supérieure du système AEM/S est conçue pour permettre le passage des fréquences des capteurs du navire avec une très faible perte tout en réfléchissant d'autres fréquences. Il est divisé en deux compartiments en forme de radôme, le compartiment supérieur abrite l'antenne MK 23 TAS et le compartiment inférieur renferme l'antenne du radar de recherche aérienne SPSAO.
L'ensemble du système est une structure composite autonome entièrement intégrée. Les exigences de conception structurelle pour la résistance et la rigidité répondent aux exigences de la flotte pour les vibrations, les chocs et la fatigue. Les exigences de signature et de conception électromagnétique sont basées sur des critères associés aux performances du capteur et de l'antenne, aux interférences électromagnétiques, au blindage électromagnétique de protection contre l'éclairage, à la liaison électrique et à la mise à la terre.
Accidents à bord de l'USS ARTHUR W. RADFORD :
| Date | Où | Événements |
|---|---|---|
| 4 février 1999 | 25 milles au nord-est au large de Virginia Beach |
L'écusson du navire est hautement symbolique de l'homonyme du navire, l'amiral Arthur W. Radford, et de son dévouement sans compromis à la défense de notre pays.
Super Fairy Tale!
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Pour ma part, tu n'as pas raison. Entrez, nous en discuterons. Écrivez-moi dans PM.
Wow, regardez, un truc de terrain.