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Formation des chars rapides BT-7 modèle 1937

Formation des chars rapides BT-7 modèle 1937

Les chars russes de la Seconde Guerre mondiale, la puissance blindée de Staline, Tim Bean et Will Fowler. Un bon aperçu du développement des chars soviétiques, des premiers modèles basés sur des originaux britanniques et américains aux excellents T-34 de conception russe et aux chars lourds IS. Bean et Fowler examinent également le développement de la doctrine des chars soviétiques, l'impact des purges de Staline sur les forces de chars et leur utilisation au combat, des affrontements à petite échelle en Extrême-Orient aux combats apocalyptiques sur le front de l'Est entre 1941 et 1945. . Manque un peu de précisions sur les sous-variantes de certains chars, mais sinon très bien.


BT-7 (Bystrochodnij Tankov)

Rédigé par : Dan Alex | Dernière édition : 11/11/2020 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Dans la dernière partie des années 1920, l'armée soviétique a commencé à chercher à moderniser sa flotte de chars vieillissants. En tant que tel, il a organisé un concours relativement ouvert pour ses bureaux d'études afin de trouver le bon mélange d'armement, de vitesse et de protection de blindage en utilisant les meilleures facettes des chars existants du monde entier. L'un des modèles les plus remarquables est devenu le char léger M1931 conçu par l'Américain J. Walter Christie (1865-1944), mécanicien de voitures de course, inventeur et ingénieur en mécanique de formation. Le M1931 utilisait son système de suspension "Christie" mondialement reconnu qui utilisait des barres de torsion offrant un degré élevé de flexibilité à des vitesses supérieures à la moyenne. En tant que tel, il a bien joué dans la création d'un système de chars "légers" - ou "rapides". Alors que le développement de son système de suspension Christie a souvent été négligé aux États-Unis, il est devenu célèbre ailleurs dans le monde, car les Britanniques, les Français et les Russes en ont tous pris note. Christie a tenté de vendre à l'armée américaine son M1931 "Christie Tank" sans succès.

Entre 1930 et 1931, la Russie a reçu la livraison de deux exemplaires prototypes (sans tourelles et sans armement) du Christie M1931 pour évaluation (ceux-ci envoyés sous des papiers falsifiés affirmant qu'il s'agissait de tracteurs agricoles et non de chars de combat). L'utilisation d'une conception existante pour les Russes avait un certain mérite car ils se sont avérés une entreprise d'ingénierie plus rentable à long terme. Après des essais, les Russes ont aimé ce qu'ils ont vu dans le Christie et ont réorganisé le type pour leurs propres rangs en tant que char léger BT ("Bystrochodnij Tankov" ou "Fast Tank"). Une licence pour produire en série le design Christie a ensuite été obtenue par le gouvernement. Les versions de production originales - le BT-1 et le BT-2 étaient essentiellement des copies directes du design Christie et, de ces deux-là, seul le BT-2 était la version qui présentait pour la première fois des modifications d'inspiration soviétique. La série a finalement évolué pour inclure des variations subtiles pour aider à simplifier la production et était propulsée par un moteur utilisé à l'origine dans les avions. Le prototype BT-2 a été terminé en octobre 1931 et la production a commencé l'année suivante. L'armement principal était centré autour d'un canon principal de 37 mm, mais les pénuries de munitions ont fait en sorte que certains étaient des chars équipés de mitrailleuses uniquement. Le modèle BT-5 suivant a ensuite été équipé d'un canon principal de 45 mm. En tout cas, cet accouplement a produit un char rapide et agile, donnant naissance au modèle définitif BT-7 de 1935 avec sa nouvelle tourelle, sa nouvelle transmission, son blindage plus solide et son moteur plus puissant. Le service opérationnel du BT-7 a commencé en 1937 sous la désignation officielle de BT-7-1 - ceux-ci ont été identifiés par leurs conceptions de tourelles cylindriques qui n'ont été mises à niveau que plus tard vers une forme plus conique.

Pris dans son ensemble, la conception du BT-7 présentait une excellente mobilité tout-terrain grâce à son système de suspension Christie et affichait des vitesses tout aussi excellentes sur les routes. La suspension était liée à huit grandes roues de route - quatre positionnées du côté de la piste - et chacune était montée indépendamment. Pour exploiter l'adaptabilité du BT-7 pour les actions tout-terrain, des chenilles de largeurs différentes pourraient être adaptées, offrant différents degrés de traction sur différents types de terrains selon les besoins. La conception du BT-7 était telle que les chenilles pouvaient être complètement retirées en 30 minutes par l'équipage pour permettre la conduite sur route du char sur ses propres roues, le "moteur" étant maintenant déplacé vers les pignons arrière et les roues arrière tandis que les roues avant étaient utilisées pour la direction. Cette fonctionnalité, cependant, s'est avérée une nouveauté et n'a pratiquement jamais été utilisée dans la pratique, finalement abandonnée des modèles de production BT ultérieurs. L'idée derrière ce mode de conduite était de fournir au char d'excellentes vitesses sur route sur roues pour se rendre du point A au point B, mais cela n'était vraiment efficace que sur la conduite sur route. Dans un pays où les routes goudronnées étaient limitées en nombre, cela n'avait guère de sens de conserver la caractéristique sur les futures formes de production. En outre, le processus d'enlèvement de la piste a été noté comme laborieux et complexe pour une utilisation pratique.

Malgré son blindage léger, le BT-7 était pour l'instant bien armé pour déployer un canon principal de 45 mm dans une tourelle traversante arrondie, le mettant à égalité avec nombre de ses contemporains ailleurs. L'armement principal était en outre soutenu par une mitrailleuse antipersonnel à usage général de 7,62 mm dans la tourelle en tant qu'arme montée de manière coaxiale. Généralement, des projectiles de 172 à 188 x 45 mm étaient transportés à l'intérieur du char avec 2 394 cartouches de 7,62 mm. Certains modèles BT-7 étaient également équipés d'une mitrailleuse supplémentaire de 7,62 mm, ceci dans un support à boule orienté vers l'arrière et entraînable le long de la face arrière de la tourelle pour protéger l'arrière du char contre les attaques directes de l'infanterie. Avec le temps, il a été constaté que ce raccord était quelque peu inutile lors de l'association du char avec des escouades d'infanterie. Les escouades d'infanterie pouvaient désormais protéger le BT-7 des attaques ennemies directes à courte portée.

Les premières formes de production du BT-7 arboraient des conceptions de tourelles rivetées qui entraînaient un autre niveau de danger pour l'équipage. S'ils subissaient un coup direct d'un obus ennemi, les rivets maintenant le blindage de la tourelle du BT-7 en place présentaient des projectiles semblables à des balles dans la tourelle elle-même, capables de causer de graves dommages à l'équipage, aux munitions et aux systèmes critiques. En tant que tel, la production s'est inévitablement déplacée vers un système de tourelle soudée. Une fois en pratique, le BT-7 s'est avéré un outil de guerre fiable et solide, respecté par ses équipages pour ses performances et sa facilité d'entretien s'il est correctement entretenu.

Extérieurement, le BT-7 a conservé une grande partie de son apparence originale de Christie. Elle arborait une plaque de glacis en pente très identifiable chevauchée de chaque côté par les garde-boue de la piste. Les côtés de la superstructure de la coque étaient également bien inclinés et aidaient dans une certaine mesure à fournir des angles gênants contre les projectiles ennemis entrants. La coque était de construction entièrement soudée. Le conducteur était assis au centre avant de la coque avec une trappe d'entrée/sortie présentant une simple fente de vision vers l'avant. Directement à l'arrière du conducteur se trouvait la tourelle transversale tenant le canon principal. Le BT-7 était exploité par un équipage de trois personnes, dont le conducteur dans la coque et deux personnes situées dans la tourelle pour manier l'armement.

Le BT-7 ne pesait que 13,5 tonnes et était propulsé par un seul moteur diesel M-17 V12 de 450 chevaux. Cela a permis des vitesses supérieures à 32 milles à l'heure avec une plage allant jusqu'à 217 milles. Le blindage avait une épaisseur de 6 à 22 mm sur tous les revêtements, offrant une protection modeste au détriment de la vitesse. Le BT-7 avait une longueur de 18 pieds, 7 pouces avec une hauteur de 7 pieds, 11 pouces.

Le châssis du BT-7 a bien servi à produire des conceptions dérivées telles que le char d'artillerie à soutien rapproché BT-7A monté sur le canon à canon court de 76,2 mm. Le canon de 76,2 mm s'est rapidement avéré être le canon de choix face aux offres de chars allemands plus épais et est devenu l'armement standard de la série de chars moyens T-34 à venir - et très réussie -. Au-delà de cette variante, le BT-7 a également été développé en un char de commandement sous la désignation de BT-7-I(U) avec son équipement de communication accru au détriment de munitions supplémentaires. Les offensives se sont appuyées sur de tels véhicules pour promouvoir des communications claires et un leadership entre les chars sur le terrain. Le BT-7M (ou BT-8) a ensuite été produit sous une forme améliorée BT-7 avec un moteur diesel V2 à douze cylindres de 500 chevaux dans une coque révisée pour une meilleure capacité de survie. En plus de son armement principal de 76,2 mm, le BT-7M était également équipé d'une paire de mitrailleuses de 7,62 mm pour l'autodéfense - une montée dans la tourelle et l'autre dans la coque. Les versions expérimentales ont ensuite inclus des modèles de pontage et amphibies qui n'ont jamais été mis en production.

Comme les précédents BT-5 se sont avérés viables pendant la guerre civile espagnole, il était logique de s'attendre à un succès avec le BT-7 lorsqu'ils ont été utilisés en masse lors de l'invasion soviétique de la Pologne. Le char est devenu le principal véhicule blindé à être le fer de lance de l'Armée rouge dans l'opération. La Pologne a été inévitablement conquise par une force combinée d'Allemands à l'Ouest et de Soviétiques à l'Est avec peu d'aide des Alliés.

Cependant, l'avenir du BT-7 a été mis en doute lors d'actions ultérieures lors de la guerre d'hiver avec la Finlande et lors de l'invasion allemande de l'Union soviétique. Les armes antichars déployées par les Finlandais ont entraîné de nombreuses pertes pour les rangs BT-7. Au moment de l'invasion allemande (dans le cadre de "l'opération Barbarossa") en 1941, le BT-7 était en service opérationnel complet, disponible en nombre, mais ayant déjà atteint un sommet en termes d'efficacité. Bien qu'elle ait "modernisé" les forces de chars soviétiques quelques années auparavant, le type s'est rapidement avéré présenter des lacunes majeures, en particulier dans la protection blindée, lors de la lutte contre la nouvelle race de chars allemands. Comme on peut s'y attendre, les pertes pour le système sous-armé et légèrement blindé ont rapidement augmenté. Associez ces limitations inhérentes à des commandants et des équipages mal entraînés et à des véhicules mal entretenus et l'on développe une recette pour un désastre sur le champ de bataille. Après tout, le BT-7 était, à la base, une conception de char léger et n'a jamais vraiment été conçu pour s'emmêler avec des chars moyens ou lourds à quelque égard que ce soit. Au contraire, on comptait sur une conception de char léger pour fournir un soutien blindé de reconnaissance ou d'infanterie lors de sorties soigneusement planifiées. En tant qu'outil d'assaut direct, cependant, le BT-7 manquait manifestement dans les domaines clés de la protection et de la puissance offensive. À la fin de 1941, de grandes collections de BT-7 ont été soit mises hors de combat par l'ennemi, soit mises hors service par la logistique. Tous les exemplaires capturés par l'armée allemande ont été reconstitués uniquement à des fins de sécurité pour couvrir l'arrière des manœuvres de flanc soviétiques et non comme outils de première ligne.

En tout cas, les Russes surpris ont utilisé tout ce qui se trouvait dans leurs stocks à l'époque pour finalement éviter l'extinction aux mains des Allemands. L'assaut allemand a finalement été ralenti et arrêté, pour être repoussé par une résistance soviétique déterminée et, parfois suicidaire. Malgré son obsolescence à l'été 1941, le BT-7 a sans aucun doute joué un rôle dans la reprise de l'Union soviétique et a contribué à la conception du char moyen T-34 à venir. En 1937, une nouvelle collection de talents soviétiques a été réunie pour trouver le successeur prévu de la série BT. Le groupe a livré ce qui est finalement devenu le T-34 lui-même.

Le rôle du BT-7 étant pratiquement terminé en Occident, les autorités soviétiques ont redirigé le char pour l'utiliser lors de l'invasion soviétique de la Mandchourie en août 1945 dans le cadre d'opérations contre l'armée japonaise le long de la frontière russe. L'armée soviétique a été remise en action, à seulement trois mois de la fin de la guerre européenne, après qu'un accord a été conclu avec les forces alliées lors de la conférence de Téhéran en novembre 1943. Dans ces actions, le BT-7 s'est avéré de loin supérieur à tous les véhicules blindés d'infanterie que les Japonais pouvaient déployer. Ce seraient les dernières actions de combat enregistrées pour tous les chars BT, son héritage ayant déjà été sécurisé dans l'histoire. L'invasion soviétique de la Mandchourie a marqué la plus grande opération de la guerre soviéto-japonaise de 1945, le résultat final étant la libération du Mandchoukouo (Mandchourie) par les Russes. La victoire soviétique retentissante ici a joué un rôle dans la capitulation finale de l'Empire du Japon pour mettre fin à la Seconde Guerre mondiale.

Près de 5 000 exemplaires du BT-7 ont finalement été produits, constituant une grande partie de la famille de la série BT de près de 8 500 personnes dans son ensemble.


Histoire des combats

BT-1 - copie de Kristie
BT-2 - première copie russe de Kristie
BT-3 - développement du BT-2
BT-4 - Tourelle jumelle BT-3
BT-5 - développement du BT-2 avec canon de 45 mm et nouvelle tourelle
BT-6 - variante intermédiaire entre BT-5 et BT-7
BT-7 - .
Etc. avec des modifications.

Cette histoire est née d'une logique linéaire avec un minimum d'informations provenant de sources originales et elle est absolument incorrecte ! Malheureusement, la logique linéaire n'est pas pour nous (Russes).

Il y avait le plan gouvernemental officiel des travaux de conception expérimentale, 1933, le programme de travaux de la nouvelle section de projet du bureau de conception T-2K (situé dans l'usine de locomotives à tige de Kharkov), 1933, le 27 janvier, signé par le chef du programme T-2K. VV Fokin. De nombreuses sources russes ont des références sur ce programme.

Les sources les plus sérieuses avec de sérieuses découvertes historiques doivent être notées :
-Maxim Kolomiets "Série de chars légers BT. Char volant des années 1930", Moscou, "EKSMO, 2007
-Magazine "Armorcollection", 1996, N1(4), sous la rédaction du plus grand historien militaire russe Baryatinskiy M.B.

Le programme T-2K est long et je pense que le traduire complètement n'a pas de sens. Il existe différentes demandes de nombreux échantillons expérimentaux, beaucoup d'entre eux n'ont pas été construits ou n'avaient aucune différence visuelle avec les échantillons en série, ou étaient des échantillons de pré-série, je ne traduirai donc que l'essence des éléments les plus intéressants.

Selon cela doit être fait ensuite:
BT-3 - sortie à la production en série de dessins avec des tailles métriques de filetages, mais correspondant à toutes les caractéristiques de fabrication BT-2 (rappelez-vous que BT-2 était la variante initiale de Christie avec des tailles américaines. Ils utilisent des pouces !)

BT-4 - était un prototype d'usine par "Kharkov Factory"

BT-5 avec différents moteurs et un projet avec un canon de 76 mm.

BT-6 - dessins d'assemblage du véhicule, disposés en BT-5 avec canon de 45 mm, avec corps entièrement soudé, ses segments et unités, avec joint de soudure du côté non carbonisé de l'armure, selon les expériences BT en 1932, été. Production de dessins d'exécution à la fabrication d'échantillons expérimentaux.

"BT" - seuls les dessins projettent avec un poids minimal, des vitesses maximales, en particulier sur les liaisons de chenilles avec l'arme la plus lourde. En conséquence, nous pouvons voir que le BT-3 est le même que le BT-2, mais avec des bandes de roulement métriques.

BT-6 est BT-5 avec corps entièrement soudé, armure carbonisée moins chère contre le molybdène.

Concernant le BT-5 - il était prévu comme un véhicule transitoire pour un BT-3, car le dernier prévoyait d'avoir uniquement des bandes de roulement métriques, mais le BT-5 avait à la fois des bandes métriques et des pouces. (Pas de logique linéaire)

Certaines sources ont des informations sur le BT-6, selon lesquelles un échantillon était presque prêt, mais a été arrêté, car le gouvernement a émis un ordre avec pour objectif principal d'améliorer la qualité du BT-5. Le taux de rejet du dernier a atteint environ 50%.

Dans la section BT-6 vous trouverez des photos de BT-6, cette info est confirmée ! Selon le programme de conception indiqué ci-dessus, le BT-6 était géométriquement égal au BT-5, mais avec une différence dans la trappe du conducteur.

BT-SV et BT-SV II "Tortue"
Dans la section BT-SV il y a des photos. Vous constaterez que la construction sur le dessus n'est pas une armure, les tôles sont très fines
-sur les photos de face vous trouverez une tourelle standard de BT-SV à l'intérieur de cette construction. Ce n'est pas un APC. Ceci est juste une construction pour le transport, comme décrit dans différentes sources. Pourquoi cela, personne ne le sait. Il ressemble à un mangeur d'argent de la technologie. Ils ont été utilisés en grande quantité au cours des années 1930 en URSS.

Alexandre Kolbasov - (Rusline LMS Ingénieur en chef)


Le BT-7 modèle 1937 (BT-7-2)

L'étape suivante, qui deviendra la principale sous-série BT-7, débute en 1937 à KhPZ (Kharkov). La caractéristique la plus importante était la nouvelle tourelle conique, dérivée du modèle T-26 de 1937, avec des périscopes à corne. Il était incliné et mieux protégé, tout en stockant plus de cartouches (44) et en ayant une mitrailleuse DT montée sur niche dans le panier arrière. Les capacités de combat de nuit ont été rendues possibles grâce à l'utilisation de deux lampes frontales spéciales de type projecteur, et un masque a été placé sur le pistolet pour réduire les éclairs. En 1938, des améliorations ont été apportées à la boîte de vitesses, aux chenilles, aux roues motrices et l'équipement de combat de nuit a été installé sur tous les modèles.
Le BT-7-2 1938 a vu l'installation d'un système de visée de canon, appelé TOS, développé par V. A. Pavlov et A. Z. Tumanov, pour tirer plus efficacement en mouvement. Les modèles de 1939 ont reçu un renfort supplémentaire sur la coque pour plus de solidité, une trappe d'évacuation sous la coque et un nouveau filtre à air. La tourelle conique (surnommée “Mickey Mouse” par les Allemands, en raison de l'apparition des deux trappes rondes en position relevée) a été modernisée dans le même esprit que la tourelle tardive du T-26. Les chiffres de production varient énormément, de 2700 à 4900 voire 5328 (sans l'artillerie BT-7), selon diverses sources. La version de commandement BT-7TU avait une antenne tige et un poste radio 71-TK, et pouvait transporter jusqu'à 156 obus.


Le BT : les chars ultra-rapides 'Hot-Rod' de la Russie (fabriqués en Amérique ?)

John Walter Christie était une figure plus grande que nature. Né en 1865, le natif du New Jersey a construit ses propres voitures qu'il a présentées lors de courses du début du XXe siècle, devenant le premier Américain à participer au Grand Prix de France, où il a fait ses débuts avec le plus gros moteur jamais utilisé. (Il s'est éteint après seulement quatre tours.)

Après avoir été grièvement blessé lors d'une course plus tard cette année-là à Pittsburgh, Christie a concentré ses efforts sur le développement de nouveaux véhicules tels que des taxis à traction avant et des tracteurs de pompiers, etc. Alors que la Première Guerre mondiale consumait l'Europe, il observa avec intérêt les premiers chars déployés par le Royaume-Uni et la France. La plupart d'entre eux étaient des bêtes lourdes qui avaient parfois du mal à suivre l'infanterie à pied et tombaient régulièrement en panne après quelques dizaines de kilomètres. Même le char léger français FT-17, relativement mobile, ne pouvait pas vraiment dépasser 5 à 6 milles à l'heure !

Mais Christie ne voyait pas pourquoi un char ne pourrait pas aller aussi vite qu'une voiture. Tout ce dont vous aviez besoin pour un moteur suffisamment gros et un système de suspension assorti. Cependant, l'acariâtre Christie était notoirement peu disposé à modifier ses concepts de conception pour les adapter aux spécifications de l'armée américaine - et la direction conservatrice de l'armée était déjà sceptique quant au fait que les chars joueraient autre chose qu'un rôle de soutien dans les conflits futurs. Malheureusement, la vitesse des premières conceptions de Christie n'était pas compensée par une bonne capacité de cross-country, un attribut important pour un char de combat.

Cependant, le Christie's Model 1928, construit sur cinq ans pour un coût de 382 000 $ (5,7 millions de dollars en dollars de 2020), a finalement vu sa perfection de la "Christie Suspension". Cela a contourné les limitations de taille des ressorts de suspensions verticales en attachant la roue à un levier horizontal qui comprime ensuite le ressort (voir l'animation ici), plutôt que de placer le ressort directement au-dessus de l'axe de la roue avec les problèmes de taille verticale qui en découlent.

La suspension Christie a également été conçue de telle sorte que les chenilles puissent être entièrement retirées, permettant au char de rouler sur une route à l'aide de roues entraînées par un entraînement par chaîne à des vitesses beaucoup plus élevées, épargnant aux chenilles une longue marche sur route (sur laquelle de nombreux chars étaient susceptibles de se briser vers le bas à cette époque). L'échange des chenilles peut être effectué en 30 minutes environ. Le passage des chenilles aux chaînes peut s'effectuer en 30 minutes environ.

Mais malgré son M1928 affichant une vitesse impressionnante, Christie n'a pas pu susciter l'intérêt de l'armée américaine au-delà de la commande d'un seul prototype en 1931. À court d'argent, il a commencé à commercialiser ses chars auprès d'acheteurs étrangers.

C'est là que l'Union soviétique est intervenue, un État non encore reconnu par le département d'État américain ! Les Soviétiques menaient néanmoins des affaires aux États-Unis par l'intermédiaire de l'Amtorg Trading Corporation à New York. Des agents d'Amtorg ont organisé un achat.

Christie a ensuite retiré la tourelle et l'armement de deux modèles 1928 et les a expédiés en Union soviétique en tant que « tracteurs agricoles ».

Le Royaume-Uni a également exprimé son intérêt pour le dernier prototype restant de Christie - qu'il avait hypothéqué ! - car l'armée britannique était attirée par le concept de chars rapides à l'époque. Mais, ironiquement, cette fois, la commande de plus de 10 000 £ a été bloquée par les douanes. Encore une fois, Christie a dépouillé l'armement et suffisamment de systèmes pour que son prototype puisse être étiqueté comme un tracteur agricole. Mais cette fois, il a secrètement expédié la tourelle séparément dans une boîte étiquetée « pamplemousse ».

L'anglais aussi ont largement utilisé la suspension Christie dans leurs chars de cavalerie A10, A13 et Convenanter Cruiser, suivis de la famille plus robuste des Crusader A15. Ceux-ci ont joué un rôle majeur dans la bataille de France et la guerre en Afrique du Nord, bien qu'ils se soient avérés trop peu blindés.

Les successeurs les plus performants équipés de Christie étaient le Cromwell, le char moyen de la fin de la guerre le plus rapide à servir en grand nombre, et le Comet, le meilleur char britannique de la Seconde Guerre mondiale. Mais Christie n'avait aucune sorte d'accord de licence et n'a pas profité d'un centime de ces développements ultérieurs.

Les Bystrokohdny Réservoir

Les deux modèles 1928 ont été reçus à l'usine de locomotives de Kharkov en Ukraine. Là, les Soviétiques n'ont pas perdu de temps pour créer un véhicule d'ingénierie inverse à partir du modèle 1928 Bystrokhodny ("Fast") Tank ou BT-1, résultant en le BT-2 domestique. Trois prototypes sans tourelle en 1931 ont été suivis de modèles de production en 1932 avec un canon de 37 millimètres à tourelle et une mitrailleuse Degtyaryov à tourelle coaxiale. (Certains ont été livrés avec deux mitrailleuses supplémentaires dans la tourelle au lieu du canon.)

Ce BT-2 de 10 tonnes était propulsé par un moteur à essence Mikulin M5-400 rétro-conçu à partir du moteur américain Liberty V12 de 400 chevaux. A titre de comparaison, le char d'infanterie britannique Valentine de 18 tonnes qui est entré en service en 1940 n'avait qu'un moteur de 131 chevaux !

Le remarquable rapport puissance-poids de ce BT-2 a donné lieu à un véritable hotrod. Avec leurs pistes supprimées, les BT pourraient atteindre des vitesses de 62 miles par heure sur les routes et environ 40 en cross-country. Un enregistrement célèbre montre un char BT bondissant à 40 mètres d'une rampe. Ironiquement, cependant, le mode de conduite par chaîne soigné ne semble pas avoir été utilisé de manière opérationnelle.

Le BT a reçu un accueil si chaleureux parce que le maréchal soviétique avant-gardiste Mikhail Tukhachevsky envisageait un avenir de guerre mécanisée à grande échelle dans laquelle les chars rapides jouaient un rôle important dans la poursuite d'une « bataille en profondeur ». (Malheureusement pour l'Armée rouge, Toukhatchevski a été exécuté par Staline en 1937 exactement quatre ans avant l'invasion nazie.)

650 BT-2 ont été construits, mais le véhicule avait ses défauts : il demandait beaucoup d'entretien et était énergivore. De plus, son canon de 37 millimètres manquait de performances anti-blindage et son blindage de 6 à 12 millimètres signifiait qu'il pouvait potentiellement être pénétré par des obus de fusil ou de mitrailleuse.

Le BT-2 a été remplacé par le BT-5 de 11,5 tonnes en 1935 avec une tourelle plate redessinée et équipée d'un canon de 45 millimètres plus percutant, dont environ 2 000 ont été construits. En 1937, les Soviétiques expédièrent 50 BT-5 en Espagne où ils écrasèrent facilement des chars italiens et allemands armés de mitrailleuses, mais se révélèrent à leur tour vulnérables à l'artillerie antichar.

La même année, les Soviétiques ont conclu la série BT avec le BT-7, qui a finalement augmenté la protection maximale du blindage à 22 millimètres et présenté une conception de tourelle elliptique inclinée. Les deux trappes de tourelle circulaires sur la tourelle du BT ont conduit à ce qu'il soit surnommé le "Mickey Mouse" lorsque les deux ont été soulevés. Le BT-7 et le BT-5 étaient tous deux disponibles dans des variantes de commande équipées de radio et des modèles d'appui-feu (le BT-5A et le BT-7A) armés de canons de 76 millimètres de gros calibre mais à plus faible vitesse. Il y avait même des prototypes de téléchars BT télécommandés avec des lance-flammes !

Près de 5 000 BT-7 ont été construits. Entre septembre et décembre 1939, l'Armée rouge a utilisé en peu de temps des BT-5 et -7 dans des batailles en Mongolie (contre les Japonais), en Pologne et en Finlande. Dans tous les cas, bien que l'armement du BT se soit avéré efficace, un blindage mince et un manque de fiabilité mécanique ont entraîné de lourdes pertes pour les chars relativement coûteux et sophistiqués.

Des milliers des trois chars de la série BT sont restés au service de l'Armée rouge lors de l'invasion des nazis en juin 1941 - et des milliers ont été perdus en quelques mois - malgré l'armement efficace et la vitesse véritablement élevée des BT-5 et-7. Cela était dû en partie aux demandes de maintenance élevées persistantes du BT coïncidant avec une panne de la logistique et du commandement et contrôle de l'Armée rouge au cours des premiers mois de la guerre. Mais les premières expériences ont confirmé que dans un engagement de niveau tactique, se déplacer très rapidement ne remplaçait tout simplement pas un blindage adéquat.

Heureusement, les Soviétiques avaient déjà commencé à travailler sur un concept beaucoup plus ambitieux développé à partir du char BT. C'est devenu le légendaire char T-34, qui en 1941 représentait une combinaison idéale presque platonique de blindage, de puissance de feu et de vitesse. Pendant l'heure la plus sombre de la Russie en 1941, la robustesse du T-34 a joué un rôle clé dans l'arrêt de l'invasion nazie. Même lorsque son avantage défensif s'est estompé, la capacité soviétique de produire en masse des T-34 s'est avérée tout aussi décisive.

Le petit nombre de chars BT survivants après 1941 ont été détournés vers des théâtres secondaires où ils ont continué à voir l'action. En conséquence, les chars BT en Extrême-Orient étaient encore utilisés au combat dans le dernier chapitre de la guerre lorsque l'Union soviétique a attaqué les forces japonaises en Mandchourie en août 1945.


BT-5 Liens et références


BT-5, première production de pré-série (1933), avec les premières roues de type lourd et une tourelle cylindrique avec panier.


BT-5, type ancien, avec la tourelle cylindrique. L'un des 100 BT-5 envoyés aux républicains espagnols en 1937. Celui-ci faisait partie de la 3e Bandera Aragon, capturé plus tard par les nationalistes.


Un modèle 1933 des forces nationalistes espagnoles, 1938. Le toit de la tourelle était peint en blanc avec une grande croix noire.


BT-5 TU modèle 1933, version radiocommande, Khalkin Gol, août 1939.


BT-5, production tardive équipée de la tourelle T-26, Southern Front, printemps 1942. Remarquez la poutre en bois, attachée avec des lanières de cuir.


BT-5 modèle 1934 en camouflage d'hiver, guerre d'hiver, Finlande, décembre 1939.


Modèle camouflé 1934 d'une unité inconnue, été 1941.


BT-5, type tardif, Ukraine, été 1941. Slogan "Forward to Victory".


BT-5 avec un camouflage tricolore, Invasion anglo-soviétique de l'Iran, août 1941.


BT-5, modèle tardif, camouflage d'hiver dépouillé, décembre 1941.


BT-5A, version support d'obusier, été 1941.


Contenu

Développement

Au fur et à mesure que la Seconde Guerre mondiale avançait, les Soviétiques alignaient de mieux en mieux des chars. L'armée finlandaise, quant à elle, dut se contenter d'un grand nombre de chars capturés, pour la plupart légèrement blindés et armés.

Les Finlandais ont décidé de reconcevoir le char BT-7 Modèle 1937 afin de construire une nouvelle tourelle et de l'armer d'obusiers de 114,3 mm de fabrication britannique qui avaient été fournis par les Britanniques pendant la guerre d'hiver (QF Obusier 4,5 & 160 pouces Mark II, également connu sous le nom & 160114 Psv.H/18 en Finlande). Dix-huit BT-42 ont été construits et ceux-ci ont été mis en service en 1943.

L'armée finlandaise a également converti un char BT en un véhicule blindé de transport de troupes appelé BT-43, mais comme il n'a pas réussi et n'a jamais été mis en production.

Historique des opérations

Le BT-42 a été utilisé pour la première fois en 1943, sur la rivière Svir, où il a été utilisé contre les casemates ennemies. La conception fonctionnait assez bien contre des cibles molles mais était totalement inadaptée à la guerre antichar. Pour contrer cela, les Finlandais ont copié une cartouche de conception allemande pour le canon et on pensait initialement qu'elle serait efficace contre le blindage incliné du T-34. Cependant, ce n'était pas le cas.

Ces véhicules convertis sont rapidement devenus très impopulaires auprès de leurs équipages. Les faiblesses pouvaient principalement être attribuées à la nouvelle tourelle, qui, en plus de donner au char un profil haut, ajoutait également un poids important au véhicule, sollicitant la suspension et le moteur.

Les BT-42 ont été à nouveau utilisés lors de la grande offensive soviétique en 1944. Ils ont été déployés pour la défense de Vyborg. Lors d'une rencontre, un BT-42 finlandais a heurté 18 fois un T-34 soviétique, n'arrivant même pas à immobiliser le véhicule ennemi car les fusibles de ce véhicule ne fonctionnaient pas correctement. Huit des 18 BT-42 en action n'ont apporté aucune contribution significative aux combats. À l'époque, les unités blindées finlandaises étaient encore composées principalement de modèles plus anciens tels que les chars Vickers 6-Ton, & 160T-26 & 160T-28 & 160, et tous ont subi des pertes.

Les fournitures d'urgence de chars Panzer IV et de canons d'assaut automoteurs allemands, ainsi que des T-34 capturés, ont permis aux Finlandais de remplacer leurs pertes par des véhicules plus efficaces. Le BT-42 a été retiré peu de temps après les batailles de Vyborg, remplacé dans son rôle prévu par des StuG III de fabrication allemande.


Formation des chars rapides BT-7 modèle 1937 - Histoire

Portes de Léningrad :
L'armure NKVD&rsquos
Par Mike Bennighof, Ph.D.
avril 2021

Le Commissariat du peuple aux affaires intérieures - le NKVD - a vu le jour le 10 juillet 1934, réunissant les forces de sécurité intérieure de l'Union soviétique sous une direction relevant directement de Josef Staline. La nouvelle organisation comprenait la police secrète, anciennement connue sous le nom d'OGPU, des gardes-frontières et des troupes de protection des chemins de fer et des usines.

Le NKVD a également déployé des troupes conventionnelles, à utiliser contre le « ldquobanditisme » organisé (ce qui signifie généralement des soulèvements contre l'État soviétique). Après l'annexion des États baltes, de la Pologne orientale et de la Bessarabie en 1940, les troupes régulières du NKVD ont été utilisées pour arrêter les dissidents potentiels, et des hommes de ces formations ont perpétré le massacre d'officiers militaires polonais à Katyn. Formellement, ils étaient considérés comme faisant partie des gardes-frontières jusqu'en février 1941, lorsque le NKVD a ajouté un commandement séparé pour sa propre armée privée.

La pièce maîtresse de cette petite armée faisait partie des diverses organisations faîtières de la police secrète depuis 1918. En juin 1941, la division de fusiliers motorisés à usage spécial Dzerjinski comprenait trois régiments de fusiliers motorisés, un régiment de cavalerie, un bataillon de fusiliers et un régiment de chars de deux bataillons. Les autres formations du NKVD comprenaient trois autres divisions de fusiliers motorisés (la 21e stationnée à Leningrad, la 22e à Riga et la 23e à Kiev), la 76e brigade de fusiliers motorisés à Tbilissi, quatre régiments de fusiliers motorisés distincts, deux régiments de fusiliers, deux régiments de cavalerie, trois bataillons de fusiliers indépendants et une compagnie de fusiliers indépendante.


Les gardes-frontières du NKVD et leur chien. C'est un mauvais chien.

Chacun des régiments séparés de fusiliers motorisés comprenait une compagnie de chars. Pour fournir ces formations avec des équipages, le NKVD a maintenu deux bataillons d'entraînement blindés.

Le NKVD a exploité des chars depuis sa création, avec 500 tankettes T27 incluses dans sa formation initiale en 1934 - environ un cinquième de la production totale. Le T27 était un petit véhicule pour deux hommes, à peine blindé contre les tirs d'armes légères, et si petit qu'il a fallu recruter de très petits membres d'équipage pour le faire fonctionner. The NKVD put them to use right away in the Caucasus against Muslim dissidents.

In July 1937, the Dzerzhinsky Division formed a special tank battalion of its most politically reliable crewmen and dispatched them to Chinese Xinjiang, as part of a special secret expeditionary force supporting the pro-Soviet warlord Sheng Shicai against pro-Kuomintang Uighur forces. The Dzerzhinsky battalion received new BT-7 fast tanks and T38 light tanks on arrival in Central Asia, and took them into Chinese territory. There Soviets decisively defeated the Uighurs and occupied all of Xinjiang - the Chinese had no anti-tank weapons and no experience of fighting against tanks. The secret operation was wildly successful, but during its course the Japanese attacked China and the Soviet Union reversed its political course to support the Kuomintang against the Japanese.


This BT-7 has met a bad end in Latvia.

In 1938 the NKVD tank battalions began to take delivery of the BT-7 fast tank. By 1940, NKVD tank units had received 329 BT-7 tanks including the standard BT-7 model, the improved BT-7M and the BT-7A &ldquoartillery&rdquo tank with a short-barreled 76.2mm gun in place of the standard 45mm high-velocity gun. The NKVD troops also received 72 T38 light tanks to equip the reconnaissance battalions of the motorized rifle divisions. Most of the divisional tank battalions had only small allotments of tanks, but the OMSBON special forces brigade had a full-strength battalion with 54 BT-7 tanks and a dozen T38 light tanks, with an additional 17 BT-7 and five T38 assigned to each of its two regiments.

By June 1941 the NKVD tank park, like that of the Red Army of Workers and Peasants, had been reduced by mechanical failures and only 260 of its BT-7 tanks were still in running order. That still represented a significant armored force, and on 27 June Lt. Gen. Ivan Maslennikov, commander of the NKVD&rsquos conventional forces, ordered the Dzerzhinsky Motorized Rifle Division to form a new 1st NKVD Tank Division, to be part of a new NKVD mechanized corps including that division and a newly-raised motorized rifle brigade. The tanks and crews would come from the Dzerzhinsky Division&rsquos battalion and the Omsbon tank units, as Omsbon shifted to an unconventional warfare role.

That plan lasted for all of two days. The Red Army had been in action for one week and already suffered repeated defeats and catastrophic losses. Maslennikov cancelled the plans to form a mechanized corps and instead directed that NKVD troops form the cadres of 15 new rifle divisions and the staff of the new 29th Army, which Maslennikov would command himself. The tanks remained with the motorized rifle divisions, with the OMSBON battalion and companies apparently joining the new 2nd Special Purpose Motorized Rifle Division which fought in front of Moscow alongside the Dzerzhinsky Division (which now became the 1st Special Purpose division).

The NKVD tank battalions don&rsquot appear to have received new vehicles after the German invasion, and so their strength steadily wore away as their tanks broke down or were lost in combat. They saw action as late as the Battle of Stalingrad, where the two tank training battalions fought under the direction of the 10th NKVD Rifle Division. The tank battalions of the two Special Purpose divisions and the 8th Motorized Rifle Division remained intact, at least on paper, until at least June 1943.

NKVD troops served three years rather than the two years of Red Army soldiers, and were generally better trained. That made them valuable cadres around which to form new divisions of recent conscripts, but the tankers don&rsquot seem to have been used for the same purpose. The NKVD held onto these men, at least until they no longer had tanks for them. Unlike the new divisions formed with NKVD cadres, the motorized rifle divisions with which the NKVD began the war had no artillery, greatly limiting their combat effectiveness.

NKVD troops appear in Panzer Grenadier: Gates of Leningrad, and they bring their tanks with them. Not very many tanks, and not very good tanks, but they do have determined crews.

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Mike Bennighof est président d'Avalanche Press et titulaire d'un doctorat en histoire de l'Université Emory. A Fulbright Scholar and NASA Journalist in Space finalist, he has published vast tracts of books, games and articles on historical subjects. Il vit à Birmingham, en Alabama, avec sa femme, ses trois enfants et son chien Léopold.

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Mussolini founds the Fascist party

Benito Mussolini, an Italian World War I veteran and publisher of Socialist newspapers, breaks with the Italian Socialists and establishes the nationalist Fasci di Combattimento, named after the Italian peasant revolutionaries, or 𠇏ighting Bands,” from the 19th century. Commonly known as the Fascist Party, Mussolini’s new right-wing organization advocated Italian nationalism, had black shirts for uniforms, and launched a program of terrorism and intimidation against its leftist opponents.

In October 1922, Mussolini led the Fascists on a march on Rome, and King Emmanuel III, who had little faith in Italy’s parliamentary government, asked Mussolini to form a new government. Initially, Mussolini, who was appointed prime minister at the head of a three-member Fascist cabinet, cooperated with the Italian parliament, but aided by his brutal police organization he soon became the effective dictator of Italy. In 1924, a Socialist backlash was suppressed, and in January 1925 a Fascist state was officially proclaimed, with Mussolini as Il Duce, or “The Leader.”

Mussolini appealed to Italy’s former Western allies for new treaties, but his brutal 1935 invasion of Ethiopia ended all hope of alliance with the Western democracies. In 1936, Mussolini joined Nazi leader Adolf Hitler in his support of Francisco Franco’s Nationalist forces in the Spanish Civil War, prompting the signing of a treaty of cooperation in foreign policy between Italy and Nazi Germany in 1937. Although Adolf Hitler’s Nazi revolution was modeled after the rise of Mussolini and the Italian Fascist Party, Fascist Italy and Il Duce proved overwhelmingly the weaker partner in the Berlin-Rome Axis during World War II.

In July 1943, the failure of the Italian war effort and the imminent invasion of the Italian mainland by the Allies led to a rebellion within the Fascist Party. Two days after the fall of Palermo on July 24, the Fascist Grand Council rejected the policy dictated by Hitler through Mussolini, and on July 25 Il Duce was arrested. Fascist Marshal Pietro Badoglio took over the reins of the Italian government, and in September Italy surrendered unconditionally to the Allies. Eight days later, German commandos freed Mussolini from his prison in the Abruzzi Mountains, and he was later made the puppet leader of German-controlled northern Italy. With the collapse of Nazi Germany in April 1945, Mussolini was captured by Italian partisans and on April 29 was executed by firing squad with his mistress, Clara Petacci, after a brief court-martial. Their bodies, brought to Milan, were hanged by the feet in a public square for all the world to see.


Fire in the Steppe: Soviet Tanks, Part One by Mike Bennighof, Ph.D. February 2018

When Nazi aggression brought war to the Soviet peoples in June 1941, the Red Army of Workers and Peasants had more tanks in its inventory than any other army on the planet possibly as many as all the rest combined.

These tanks had heavier armament and thicker armor than those behind the Nazi blitzkrieg, yet proved unable to stop the Germans. Poor maintenance, poor tactics and poor leadership all combined to hamstring the powerful Soviet tank force.

Dans Panzer Grenadier: Fire in the Steppe the Soviet arsenal includes a huge array of vehicles. Here we look at just a few of them those designed and produced under the Revolutionary War Council&rsquos 1931 effort to create a large and modern armored force. The council identified four types of vehicle: a small infantry-support tank that could be produced in huge numbers a fast cavalry tank a medium support tank to provide artillery support and finally a huge &ldquoland battleship&rdquo to break through enemy fortifications. All of them remained in the Red Army&rsquos arsenal when the Hitlerites attacked a decade later.


Helmsman of the Soviet Peoples

Josef Stalin&rsquos January 1931 speech regarding the First Five-Year Plan addressed his country&rsquos defense needs. With Japanese troops pouring into Manchuria, war in the Far East seemed imminent. The Red Army would repel the invaders using the most modern techniques and weapons.

&ldquoWe refuse to be beaten!&rdquo Comrade Stalin ordered. &ldquoOne feature of the history of the Old Russia was the continual beatings she suffered because of her backwardness. . All beat her &mdash because of her backwardness, military backwardness, cultural backwardness, industrial backwardness, and agricultural backwardness.&rdquo

The First Five-Year Plan, launched in 1928, accelerated even faster when the Sixteenth Party Congress called for &ldquoThe Five-Year Plan in Four Years&rdquo in the summer of 1930. Massive effort resulted in rapid industrialization and great expansion of heavy industry: including hugely increased production of armored vehicles. What is noteworthy about these tanks is their modern design (for the time) and the ability of Soviet industry to begin pouring out hundreds of them within months of the Red Army placing its orders.

Vickers, the British armaments conglomerate, introduced its &ldquoSix Ton&rdquo tank in 1928. Hundreds of them were exported to countries ranging from Bolivia to Thailand, and licensed versions were built in Poland, the United States and the Soviet Union. The British Army, however, did not adopt the tank.

The Revolutionary War Council accepted the vehicle as the T-26 in February, 1931 and ordered it into series production before testing was even complete. They liked its simple design, which would allow production in multiple factories using existing equipment, and relative ease of maintenance. They found its low speed acceptable for an infantry support vehicle, although even when new the T-26 had a tendency to break down.

The earliest versions carried only machine guns, in small twin turrets, but in 1932 a new model appeared with a single turret carrying a 45mm gun. This became the standard, and by 1936 over 5,000 had already been built. Over 300 of them were shipped to Spain for use in the Spanish Civil War, and others were exported to China and Turkey.

Experience in Spain led to a re-design, and the T-26S (sometimes called the T-26C or T-26 Model 1937) had a conical turret designed to deflect shellfire. This is the vehicle depicted by the T-26 game piece the handful of 1932 models still in service in 1941 did not have sufficiently different characteristics to warrant their own piece and available records don&rsquot distinguish between them in the Soviet inventory.

T-26 tanks armed only with machine guns appear on the inventories of several Soviet tank divisions involved in the Brody-Dubno tank battles, but these were relegated to training purposes by 1941. Many were not even mobile, and few if any appear to have seen actual combat.

Along with the Vickers tank, the Revolutionary War Council had also purchased two examples of the American engineer W.J. Christie&rsquos T-3 fast tank. They ordered their own version, to be known as the BT-2, into series production in May 1931.

Like the British Army, the Red Army sought two types of tank: one for infantry support and another to equip fast cavalry-like formations. The BT series had great speed on its tracks, and these could be removed to allow it to run on its wheels alone at even greater road speeds. Unlike most of the world&rsquos tanks, which were steered by levers changing the relative speed of each track, the BT series had a steering wheel like an automobile. Each of the road wheels had a hard rubber tire but the ability to run directly on them meant each also had its own suspension. This made maintenance a nightmare for the crew, and the BT broke down early and often.

The BT-2 met its speed requirements, but Soviet tankers found the turret cramped and its 37mm gun weak. In 1933 a new version appeared, the BT-5. This tank had the same turret as the T-26 Model 1932, with a 45mm gun. The BT-5 saw action against the Japanese in 1939, and 64 of them went to Spain.

The BT-5 appears in Fire in the Steppe. Only a few of these remained in service, mostly with the tank regiments of mechanized and cavalry divisions rather than the tank divisions. A number of the tank divisions stationed in Central Asia and the Far East that came to the front in July and August 1941 still had this vehicle.

In 1935 the BT-5 gave way on the production line to the BT-7, a very similar tank. The BT-7 had a new welded turret the earliest handful had the old cylindrical turret but soon a conical one designed to deflect shells took its place. The BT-7 also had a welded hull, thicker armor and a new, more powerful engine. They still had insufficient protection for the battlefield of 1941, but appeared there in large numbers. They remained in production until 1940, when the new T-34 took their place.

The Revolutionary War Council had a busy 1931 along with the Six-Ton and Christie samples they also tested the Vickers 16-ton Medium Tank Mark III. Designers at the Kirov Works produced a similar tank, but unlike the T-26 or BT-2 this was not a direct copy of the foreign model.

The T-28, first appearing in early 1933, was to provide artillery support to the Red Army&rsquos tank forces. It had a short-barreled 76.2 mm gun in a wide turret, and a pair of machine guns in separate turrets as well. To aid in the support mission, unlike Soviet light tanks every T-28 medium tank had a radio. The Kirov Works produced just over 500 of them between 1933 and 1940, and they equipped the Red Army&rsquos heavy tank brigades. Some of the last models had the same L-11 tank gun as the early models of the T-34.

These tanks did not go to other countries, but did see significant action in the Winter War against Finland and in the 1941 campaign.

The Revolutionary War Council also tested two samples of the Vickers &ldquoIndependent&rdquo tank, a 32-ton monster with five turrets. The British vehicle had five turrets: one with a 47mm gun, the other four each bearing a machine gun. Soviet designers went much further, building a tank with a 76.2mm short-barreled gun in a central raised turret, two turrets (the same as those on the T-26 Model 1933) with 45mm guns, and two more (identical to those on the T-37 tankette) with machine guns.

The T-35 weighed 45 tons and had a crew of 10. The Kharkov Locomotive Works built 62 of them in 1935, and six more improved versions in 1939. The T-35 served in the showpiece 5th Heavy Tank Brigade stationed in Moscow, and rumbled through the city during military parades. During the 1940 reorganization this became part of the 34th Tank Division. The 34th Tank Division fought in the Brody-Dubno battles. A handful of other T-35 tanks attached to armored training schools also fought the Germans in 1941. The T-35 is the coolest-looking tank ever built there are three of them in Fire in the Steppe.

Soviet tank designers continued in their fascination with multi-turreted tanks. In August 1938 the State Defense Committee directed the Kirov Works to develop a new heavy breakthrough tank to replace both the T-28 and the T-35. Engineer S.J. Kotlin put three proposals in front of Comrade Stalin later that year: the T-100 and SMK (Sergei M. Kirov), each with two turrets, and the KV (Klimenti Voroshilov), with one. Stalin liked them all and allowed development to proceed on all three.

The SMK had a 76.2mm gun in a raised turret, and a 45mm gun in a smaller turret in front of the large one. The SMK had sufficient armor to keep out 37mm shells, and did so during testing against the Finns in the Winter War. But the KV proved much superior in those same tests, and was ordered into series production instead.

The SMK does not appear in Fire in the Steppe. The KV, a mainstay of the Soviet tank force in the Great Patriotic War, belongs to the wartime generation of Soviet tanks and we&rsquoll cover that beast in Part 2.

Mike Bennighof est président d'Avalanche Press et titulaire d'un doctorat en histoire de l'Université Emory. Boursier Fulbright et journaliste primé, il a publié plus de 100 livres, jeux et articles sur des sujets historiques. Il vit à Birmingham, en Alabama, avec sa femme, ses trois enfants et son chien Léopold.


Voir la vidéo: Demonstration du tank M47 Patton à Retromobile 2014 (Janvier 2022).