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Char moyen M 13-40

Char moyen M 13-40


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Char moyen M 13-40

Le char moyen M 13-40 était le char italien le plus important de la Seconde Guerre mondiale, et en raison du développement lent de meilleurs chars moyens et le char lourd P 40 a dû supporter le poids des combats en Afrique du Nord malgré sa armé et sous-blindé en 1941-42.

Le M 11-39 fut le premier char moyen à entrer en service italien. Il a été développé à partir d'une série de prototypes produits en 1933-36, et portait son canon principal de 47 mm dans la superstructure, avec une mitrailleuse dans la petite tourelle. Cette disposition a dû être considérée comme problématique dès le départ, car les travaux ont commencé sur une version modifiée avec le canon principal dans la tourelle à la fin de 1937, bien avant que le M 11 n'entre effectivement en service.

Le M 13-40 utilisait la coque, la suspension et le moteur de base (un moteur diesel SPA 8T de 125 ch) comme le M 11, mais la superstructure a été modifiée pour porter une grande tourelle centrale à la place de la tourelle de mitrailleuse décalée du M 11. Le canon de 37 mm du M 11 a été remplacé par un canon de 47 mm plus puissant tandis que les mitrailleuses à double tourelle ont été déplacées à l'avant de la superstructure. La protection du blindage a été améliorée, le blindage le plus épais passant de 30 mm à 45 mm. Tout ce poids supplémentaire s'est traduit par le changement de désignation, du onze tonnes M 11 au treize tonnes M 13-40. Il n'y a pas eu d'augmentation de la puissance et donc les performances ont été réduites.

Le prototype du M 13-40 a été livré à l'armée italienne à la fin de 1939. Une commande de production de 400 chars a été passée la même année, et ce nombre est finalement passé à 1 900, bien que beaucoup aient été achevés en tant que M14-41 amélioré. Au plus 800 ont été achevés en tant que M 13-40 mais le chiffre est probablement un peu plus bas. Ils étaient suivis d'un nombre similaire de chars avec un moteur plus puissant, des filtres à sable et d'autres modifications et qui portaient la désignation semi-officielle de M 14-41.

Le M 13-40 est entré en service à l'été 1940 et à la fin de l'année 250 avaient été livrés. Ils ont été mis en service d'urgence où ils ont souffert d'inévitables problèmes de démarrage (comme cela s'est produit avec certains chars britanniques mis en service de la même manière). Trois bataillons ont atteint la Libye en octobre 1940, mais comme pour les M 11-39, tous ces chars ont été perdus lors de l'opération Compass, la première offensive britannique dans le désert occidental. À la fin des années 1940, le M 13-40 était un char performant, doté d'un bon canon et d'un blindage suffisant, mais sa puissance était insuffisante, ce qui lui donnait une faible vitesse de pointe en terrain difficile. De nombreux réservoirs manquaient également de filtres à sable et la conception n'a pas été testée dans des conditions désertiques.

Le M 13-40 était le principal char italien en Afrique du Nord en 1941 et pendant la première moitié de 1942. Il équipait quatre bataillons de la division blindée Ariete et un bataillon chacun des divisions blindées Littorio et Centauro et de la division motorisée Trieste. Certains M 13-40 étaient encore en service de première ligne pour l'avancée en Égypte à l'été 1942. Les M 13 furent parmi les premiers chars de l'Axe à atteindre le port de Tobrouk le 20 juin 1942, la veille de la reddition de la garnison. Ils étaient présents à la bataille d'El Alamein à l'automne, mais beaucoup ont été perdus au cours de cette bataille ou de la retraite vers l'ouest en Tunisie.

Le M 13-40 a été largement utilisé dans les Balkans. Deux compagnies du 4e bataillon devinrent les premiers M 13 à atteindre l'Albanie en novembre 1940, un mois après le début de l'invasion infructueuse de la Grèce par l'Italie. Aucune de ces sociétés ne s'en est bien sortie. La 1ère Compagnie subit de lourdes pertes dans la vallée de Voiussa en janvier 1941 et la seconde fut durement touchée lors d'une attaque en terrain montagneux au nord de la Grèce.

En avril 1941, le bataillon participa à l'invasion de la Yougoslavie par l'Axe, perdant deux de ses chars moyens lors du tout premier affrontement. Après cela, les M 13-40 se sont bien comportés et les chars des divisions blindées Centauro et Littorio se sont frayés un chemin au cœur de la Yougoslavie sans trop de problèmes.

Une partie de la production ultérieure a été détournée pour produire Semovente (canons automoteurs). Armés de canons plus lourds que le M 13, ces canons automoteurs étaient plutôt plus utiles que les chars d'origine et ont été produits dans un certain nombre de versions différentes.

Poids : 14 tonnes/ 30 864 lb
Équipage : 3
Armement : canon de 47 mm Ansaldo 47/32 en tourelle, une mitrailleuse de 8 mm en tourelle, deux mitrailleuses en caisse, montage pour une mitrailleuse sur le toit de la tourelle
Armure : 14-45mm
Moteur : 125 ch SPA 8T huit cylindres en ligne diesel refroidi par liquide
Vitesse maximale : 19 mph
Longueur: 16ft 1inft
Largeur : 7 pieds 6,6 pouces
Hauteur : 7 pieds 10,5 pouces


Batailles de chars du char italien M13/40

il y a parfois cette idée que les chars italiens n'ont pas combattu aussi dur que leurs homologues alliés/d'autres axes. Ce n'est évidemment pas vrai, les blindés italiens ont connu beaucoup d'action pendant la Seconde Guerre mondiale et bien qu'ils aient été éclipsés par leurs cousins ​​​​allemands, les pétroliers italiens ont donné aux Alliés une course pour leur argent à plus d'une occasion. Dans ce cas, Vollketten parlera de l'action des chars M13/40. J'espère que ça vous plait.

Batailles de chars du M13/40

Juste pour être clair : je n'ai pas écrit ceci, c'est un travail du joueur de NA Rivit qui a fait tout le travail et qui mérite tout le mérite. Mon assistance est avec quelques modifications mineures et formatage dans le but de le mettre sur FTR. Il apparaît en entier sur le forum NA en tant que fil ici et si vous avez de plus amples informations, je suis sûr que Rivit l'apprécierait. Prendre plaisir.

Des pages des journaux de guerre britanniques et des histoires officielles de trois nations, vient l'histoire oubliée des batailles de l'Italie Fiat Ansaldo M13/40 de Derna Mechili et Beda Fomm, à l'opération Crusader, les batailles de Gazala et El Alamein, à travers la vallée d'El Guettar et jusqu'aux collines de Sicile, le M13/40 et ses frères étaient là. Pour les hommes qui ont combattu et sont morts, perdu et gagné, et ont vécu leur vie dans sa coque, tout ce qui peut être offert est les batailles de chars toujours incomplètes, toujours oubliées et toujours surprenantes du M.13/40.

Opération Boussole – 9/12/1940 – 7/2/1941
Derna – Mechili tract – 24/1/1941
Beda Fomm – 5/1/1941 – 7/1/1941
Opération Brèveté – 15/5/1941 – 16/5/41
Opération Scorpion – 26/5/1941 – 27/5/1941
Opération BattleAxe – 15/6/1941 – 17/6/1941
Siège de Tobrouk – 10/4/1941 – 5/12/1941
Opération Croisé – 18/11/1941-1/6/1942
Première bataille de Bir El Gubi – 19/11/1941
Bataille de Totensonntag (Dimanche des Morts) – 23/11/1941
Rommel s'élance sur le fil et Sidi Rezegh – 24/11/1941
Sidi Rezegh repris – 29/11/1941
2e bataille de Bir el Gubi – 1/12/1941-4/12/1941
L'Axe se retire, de Gazala et au-delà – 8/12/1941 – 21/1/1942
Rommel’s avance à Gazala – 21/1/1942 – 11/2/1942
Les batailles de Gazala – 26/05/1942 – 7/7/1942
Attaque du flanc sud – 27/5/1942 -29/5/1942
Les batailles du Chaudron – 30/5/1942 – 6/6/1942
Chute de Bir Hachiem – 10/6/1942 – 11/6/1942
Batailles au sud de Knightsbridge – 10/6/1942 – 12/6/1942
Chute de Tobrouk – 20/6/1942 – 21/6/1942
Mersa Matrouh – 25/6/1942 – 28/6/1942
1er El Alamein – 1/7/1942 – 10/7/1942
El Alamein, contre-attaque britannique – 10/7/1942 – 12/6/1942
Alam Halfa – 31/8/1942 – 4/9/1942
El Alamein, l'attaque de Montgomery – 23/10/1942 – 4/11/1942
Début de la supercharge – 11/02/1942
Rommel commence à se retirer – 4/11/1942
Des renforts allemands et italiens débarquent en Tunisie – 9/11/1942
Ferme de Coxen – 25/11/1942
Le retrait de Rommel atteint la Tunisie le 02/12/1942
Djebel el Hamra – 21/2/1943 – 22/2/1943
Vallée d'El Guettar/ Djebel el Mcheltat – 29/3/1943 – 8/4/1943
Reddition de l'Axe en Tunisie – 13/5/1943
Favarotta, Sicile – 07/11/1943
Canicatti, Sicile – 07/11/1943 – 07/12/1943

24/1/1941, tract Derna-Mechili
Bien qu'un petit nombre de M13/40 aient été présents à la fois à Bardia et à Tobrouk, aucune bataille de chars n'a été signalée. La première bataille de chars du M13/40 a eu lieu le long de la voie Derna-Mechili. Un escadron de chars légers Mk.VI a trébuché sur un groupe de M13/40 et s'est retiré sous le feu. Six Mk VI ont été mis KO et les M13/40 poursuivants sont tombés dans une embuscade en attente. Dans la bataille qui a suivi, un seul char croiseur A9 a été détruit, tandis que neuf M13/40 ont été détruits.[1]
Résultat/Pertes : 9 x M13/40 / 7 x chars britanniques (6 lumières et 1 croiseur)

5/1/1941-7/1/1941, Catastrophe à Beda Fomm
O’Conner coupe la retraite italienne de Cyrénaïque et anéantit la force blindée italienne restante. Seuls quatre chars moyens italiens et une trentaine de camions parviennent à franchir le barrage sud. Envoyés au coup par coup, tentant souvent de tirer en mouvement, les M13/40 ont été détruits un groupe à la fois. Les sources varient sur le nombre de chars moyens italiens (M13/40 et M11/39) éliminés lors de combats de chars contre chars. Osprey’s ‘Operation Compass’ revendique entre vingt et quarante[2] et ‘Australia in the War of 1939-1945’ place le nombre à environ soixante.[3] Les autres ont été assommés, capturés ou abandonnés lors d'engagements avec des canons antichars, des portees (canons antichar montés sur camion) et de l'artillerie.
Résultat/Pertes : 112 x M13/40s et M11/39s [4] / 8 x Cruisers de pannes et d'artillerie

04/10/1941, Siège de Tobrouk, plusieurs dates / plusieurs batailles
04/10/1941 au 04/11/1941, Au cours d'une bataille de chars à longue portée le long du périmètre de Tobrouk, un M13/40, un char moyen allemand et trois chars légers (L3) sont mis hors de combat pour la perte de deux moyens britanniques réservoirs. [5]
Résultat/Pertes : 1 x M13/40 / 1 x Britannique Med.

17/4/1941
Les fusils antichars et les canons AT, rejoints plus tard par des chars croiseurs, capturent un M13/40 et quatre chars légers. Ce soir-là, il semble que les croiseurs assomment trois autres chars, jusqu'à ce que les papiers de Rommel révèlent un incident de tir ami au même endroit au même moment.[6]
Résultat/Pertes : 1 x char moyen italien capturé / 0 pertes de chars britanniques enregistrées

13/12/1941, The Relief of Tobrouk, Point 204, Late Operation Crusader
Neuf chars “I”, trois croiseurs du 1RTR, et une troupe du 31st Field Regiment, RA aident à repousser une attaque, à midi, par dix à douze chars (à tort signalés comme allemands) et prétendent en éliminer trois d'action. Quinze chars italiens reprennent l'attaque et envahissent une troupe de six canons de 25 livres.[7] C'est l'un des seuls combats de chars que j'ai pu trouver entre les chars britanniques ” I” (Matildas/Valentines) et le M13/40.
Résultat/Pertes : 3 x chars italiens (réclamés uniquement) / 0 pertes de chars britanniques enregistrées

Carte de l'opération Crusader :

19/11/1941, Bir el Gobi (Gubi)
Le mouvement d'ouverture de l'opération Crusader a permis à la 22e brigade blindée de lancer une attaque contre les positions fixes d'Ariete à Bir el Gobi. En peu de temps, l'artillerie montée sur camion a réclamé une quinzaine de chars croiseurs. Pendant ce temps, les M13/40 d'Ariete ont lancé une contre-attaque contre les chars de la 22e brigade blindée. Les pertes de chars pour les Italiens sont largement connues et acceptées. Trente-quatre M13 sont mis hors de combat et quinze autres subissent des dommages réparables et des pannes mécaniques. Huit M13/40 ont été signalés dans les ateliers de la base au début de la bataille. Les pertes britanniques sont encore débattues à ce jour. Alors que les journaux de guerre britanniques révèlent des pertes précises pour le 6RTR et le 4CLY, les pertes subies par le 3CLY ne sont pas complètement révélées dans leur journal de guerre. Un escadron signale la perte de quatre chars, mais d'autres escadrons semblent disparaître des pages pendant plusieurs jours. Correlli Barnett’s, ‘The Desert Generals’ place les pertes britanniques à cinquante-deux [8]. Les Britanniques récupèrent certains de leurs chars détruits pendant la nuit, compliquant encore plus les décomptes précis. Bien que l'importance des batailles ne doive pas être exagérée, c'était la première fois que les Britanniques affrontaient une division blindée italienne à part entière.
Résultat/Pertes : 29 x M13/40, 5 x chars légers / 52 x chars croiseurs britanniques

21/11/1941, Autour de l'aérodrome de Sidi Rezegh
Dans la matinée, le 6RTR lance une attaque depuis le coin sud-ouest de l'aérodrome de Sidi Rezegh.
Les journaux de guerre 6RTR revendiquent cinq chars allemands Mk.II, un M13 et plusieurs canons détruits. Cependant, Agar-Hamilton et Turners, « The South African Official History » affirment qu'il s'agissait en fait de tankettes/chars légers L3.[9]
Résultat/Pertes : ? / ?

23/11/1941, Bataille de Totensonntag (Dimanche des Morts), Sidi Rezegh [10][11]
Après avoir passé les jours suivants dans la région de Bir el Gubi, Ariete passe enfin sous commandement allemand (la première fois lors de l'opération Crusader). Rencontre avec la 15e PZ. Division venant du nord-est, Ariete prend du retard (les journaux de guerre 3CLY révèlent qu'ils faisaient le plein). Alors que les chars de la 15e PZ. Division plongeant dans les canons de la 5th South African Brigade, Ariete affronte un régiment composite d'une trentaine de chars britanniques (vestiges de batailles précédentes)[12], dont huit du 3CLY. La bataille de chars éclate à 800 mètres lorsque, pour une raison inconnue, le lieutenant-colonel WG Carr ordonne à ses chars d'attaquer de gauche à droite sur le chemin des soixante M13/40 d'Ariete. Le régiment composite se retrouve avec seulement quatre chars dignes de bataille, jusqu'à un remorquage d'un autre le lendemain. Plus tard, ils ont été rejoints par deux autres chars d'un autre ligueur.
Résultat/Pertes : 0 pertes de chars italiens enregistrées / 24 chars britanniques éliminés

Après la bataille de Totensonntag, au cours des jours suivants, les Britanniques ont commencé à recevoir des remplacements d'une réserve d'environ deux cents chars. Avant le 27 novembre le 22e Armd. Bde. avait été reconstruit à une force de quarante-deux croisés et 4ème Armd. Bde. reconstruit à soixante-dix-sept réservoirs[13].

30/11/1941, La zone du Pt.175 (Nord de Bir Reghem)
Gardant un couloir ouvert pour les Néo-Zélandais et la 1st S. African Brigade, les chars de la 4th Armored Brigade avancent alors vers le nord. Vingt-six chars Stuart sont tombés sur un groupe de chars italiens, assommant treize M13/40 et cinq chars légers, sans aucune perte pour eux-mêmes.[14]
Résultat/Pertes : 13 x M13/40s / 0 pertes de chars britanniques enregistrées

1/12/1941, Pt.175
Le lendemain, le journal de guerre du 11e Hussards indique que le 4e Armd. Bde. avait “une période très difficile”, alors qu'il était engagé par une dizaine de M13/40. Aucune perte britannique n'est donnée et la RHA (Royal Horse Artillery) a finalement engagé les M13/40 avec un "succès marqué".
Résultat/Pertes : ? / ?

12/12/1941, Zone NW de Mtgataat el Adam

Les journaux de guerre du 2RGH rapportent un M13/40 mis KO par l'escadron H lorsqu'il revient de la colonne "Currie" quelque part au nord-ouest de l'unité de ligueur.
Résultat/pertes : 1 x M13/40 / 0 pertes de chars britanniques enregistrées

Les batailles de Gazala et le Chaudron
Malheureusement, pour le début et le milieu des batailles de Gazala, y compris le Chaudron, les journaux de guerre britanniques cessent. Les journaux de guerre des unités britanniques individuelles ne sont pas disponibles en ligne ou sont totalement manquants. Un outil utile pour déterminer où se trouve le M13/40 peut être trouvé ici : General Major Alfred Toppe, « German Experiences in Desert Warfare during World War II » : lien
Bien qu'utile pour les batailles des Croisés et de Gazala, soyez averti, les pertes de chars mentionnées à une date précise ne concernent que les Britanniques. Les blindés italiens ont participé à plusieurs batailles de chars à différentes dates et ont servi dans « The Cauldron ».

06/10/1942, au sud de Knightsbridge, Semovente 75/18 vs le Grant [15][16]
Dans son livre « Italian Armored Vehicles of World War Two », Nicola Pignato décrit brièvement une bataille à Bir Hakeim (Hacheim) entre Semovente 75/18 et une quarantaine de Grant, laissant vingt chars britanniques détruits. En fait, la bataille en question a eu lieu entre Bir Hacheim et Knightsbridge, le 10 juin 1942.

Alignés de front trente Grant et dix Stuarts, du 6e et du 1er RTR, lancent une attaque sur une position tenue par l'Ariete. Sur la droite britannique, le 6RTR a essuyé des tirs de chars et de canons montés sur camion, tandis qu'à gauche (1RTR), une attaque de chars a été signalée à 10h30. Quand c'est fini, trois Grants et deux Stuarts du 6RTR sont éliminés et douze Grants et trois Stuarts du 1RTR sont perdus. Plus tard dans la nuit, des chars des 15 et 21 PZ. Div. arrivent et tirent sur plusieurs camions et cinq ou six autres chars. L'auteur Liddell-Hart affirme que les Britanniques n'en ont perdu que seize, mais semble ne compter que les pertes de 1RTR.
Résultat/Pertes : 2 x M13/40s / 15 x Subventions et 5 x Stuarts (20 au total)

12/6/1942, au sud de Knightsbridge, Trieste’s M13/40s et les subventions

Le capitaine Buxton et son croisé du 3CLY sont envoyés à la rencontre d'un escadron de dix Grant du 4th Hussars. Ensemble, ils ont tenté d'engager un groupe de huit voitures blindées et neuf M13/40 du Trieste Mot. Division. Dix chars ont été submergés par un grand nombre de chars italiens et détruits, moins un seul Grant qui a réussi à s'échapper. Le capitaine Buxton et son équipage ont été capturés et sont restés prisonniers jusqu'à ce qu'ils parviennent à s'échapper le lendemain. Les journaux de guerre du 3CLY rapportent la version du capitaine Buxtons, tandis que le journal de guerre du 4th Hussars affirme qu'il s'agissait de douze Mark III et huit Mark IV soutenus par huit canons de 88 millimètres et de 50 mm. Il est possible que le seul frénétique Grant ait cru que les chars allemands avaient causé les dégâts, mais le capitaine Buxton a été capturé et est resté dans la région, faisant de lui un témoin beaucoup plus fiable.
Résultat/Pertes : 0 pertes de chars italiens enregistrées / 9 x subventions et un seul croisé (10 au total)

30/6/1942, Alam el Tamr, The Grant contre-attaque
Après les batailles de Gazala et la chute de Tobrouk, les subventions du 6RTR et du 3e comté du 4e comté de Londres Yeomanry s'engagent dans deux batailles distinctes avec une colonne italienne surprise qui erre trop loin à l'est. Le 6RTR a revendiqué deux M13/40 mis KO tandis que le 4CLY en a détruit dix.
Résultat/Pertes : 12 x M13/40 / 0 pertes de chars britanniques enregistrées

15/7/1942-16/7/1942, Région d'El Ruweisat
Bien que les journaux de guerre du 9e Lancer ne soient pas disponibles, leurs actions sont incluses dans les journaux de guerre du 2RGH et du 6RTR du 15 juillet.
Deux chars du 9th Lancer ont été détruits (selon les journaux de guerre du 2RGH des canons AT, mais selon les journaux du 6RTR, il s'agissait d'une attaque de chars) et un Crusader du 6RTR a été mis KO.Un M13/40 a été mis KO le 15 et un M13/40 ou un Grant capturé a été mis KO le 16. Le 15 juillet était le jour où la division néo-zélandaise. a attrapé environ deux cents prisonniers et plusieurs fusils de l'Ariete.
Résultat/Pertes : 1 x M13/40 + 1 x M13/40 ou Subvention capturée / 3 x Croisés

El Alamein et la longue retraite

11/02/1942, Tel el Aqaqir
D'après les journaux de guerre du 11th Hussar et du 4CLY, cinquante pertes de chars ennemis sont signalées à la suite de la bataille avec les 22e et 8e Armd Bde.
Le 15ème Pz.Div. et Littorio a participé à une contre-attaque ce jour-là.
Résultat/Pertes : 50 x chars allemands et italiens / ? Pertes de chars britanniques

11/03/1942, El-Alamein
Avant le 3 novembre le 15 PZ. La Div avait dix chars à gauche, la 21e Pz .Div seulement quatorze et la Littorio Armor Div. avait dix-sept chars.[17]

4/11/1942, dernier signal d'Ariete[18]
Le jour où Ariete a été submergé, seuls vingt-neuf chars sont tombés lors de sa dernière émission.* Quarante autres chars ont été capturés dans leurs ateliers de réparation. Le reste d'Ariete a été détruit le lendemain après un affrontement avec la 7e division blindée.[19]

[*À 15h15 ce jour-là, le 4 novembre, entouré par les Britanniques, la division Ariete a envoyé son dernier message :
« Les chars ennemis nous ont percés par le sud. L'Ariete, encerclée nous sommes maintenant à 5 km au Nord-Est de Bir el-Abd.
Nous allons nous battre jusqu'à la destruction définitive de notre dernier char. Viva Italia !"
]

4/11/1942, à l'ouest de Dier Murra
Encore une fois signalés par le 11th Hussars et le 4CLY, le 1RTR, le 5RTR et le 4CLY engagent et assomment dix M13/40 sans aucune perte pour eux-mêmes.
Résultat/Pertes : 10 x M13/40s / 0 pertes de chars britanniques enregistrées

5/11/1942, Évasion d'El Alamein
"A" Sqn, 11th Hussars a capturé cinq M13/40 et en a éliminé deux autres. “B” Esc. témoins vingt chars allemands et italiens attaquent Calal par l'est et sont tous détruits.
Résultat/Pertes : 25 x chars allemands et italiens / 0 pertes de chars britanniques enregistrées

14/12/1942, El Aghélie
Escadron "A". Le 11th Hussars a été témoin d'une bataille entre les M13/40 et les rangers de Sherwood, le 3RTR et le Staff Yeomanry. Sept M13/40 sont vus brassés. Le QG régimentaire revendique la destruction de douze M13/40.
Résultat/pertes : 7-12 x M13/40s / ? Pertes de chars britanniques

11/11/1942 , Fort Capuzzo et la route de Bardia
Plusieurs M13/40, Semovente 75/18 et L6 totalisant huit chars sont retrouvés abandonnés par des éléments du 4CLY. Deux croiseurs sont signalés perdus à cause des tirs d'artillerie et d'antichars.
Résultat/Pertes : Tous les chars italiens n'ont pas été perdus à El Alamein.

25/11/1942, Ferme Coxen’s
Le Chieftain’s Hatch a déjà couvert la bataille suivante :

A la ferme de Coxen, deux Semovente 47/32 sont mis KO par Stuarts. Un Stuart est perdu par un tir AT.
Résultat/Pertes : 2 x Semovente 47/32 / 1 x Stuart

21/2/1943, Djebel el Harma

Le 9th Infantry et le 13th Armored Regiment américains stoppent le Centauro et la 15th Panzer Division. Cette bataille est largement connue, mais trouver des pertes pour les Centauro’s M14/41 s'est avéré difficile.
Les pertes de chars italiens étaient très probablement de vingt-trois M14/41 incorporés dans un groupe d'assaut DAK.
Résultat/Pertes : Très probablement 23 x M14/41s / 0 pertes de chars britanniques enregistrées

30/3/1943 – 10/4/1943 – Djebel Berda , Djebel el Mcheltat (Vallée d'El Quettar), Centauro et Benson Force

Pendant plus de huit jours, le Centauro et le Bersaglieri ont retenu la Benson Force et la 9th Infantry Division. Au cours du premier assaut, Benson Force perd cinq M3 Lee à cause des mines et des tirs ennemis. Lors de la prochaine tentative du 31, neuf M3 Lee et deux chasseurs de chars semi-chenillés sont assommés par des tirs d'AT, des mines et une attaque de flanc des seize chars restants du Centauro, dont deux Semovente. Six M14/41 sont perdus lors de la contre-attaque.
Résultat/Pertes : 6 x M14/41s / 9 x M3 Lee

07/10/1943, Position 9147, Invasion de la Sicile
Toujours en cours d'enquête (non confirmé)
Entre minuit le 10 juillet et minuit le 11 juillet, la 15e division d'infanterie progresse vers le nord le long de la route 123. Se heurtant à la position *9147, deux Semovente da 90/53 et un char léger sont découverts abandonnés après une frappe d'artillerie.
*La position 9147 ne correspond à aucune élévation dans la région. Très probablement, ce sont les numéros de désignation d'incendie utilisés lors de l'appel au feu. Cette zone correspond peut-être à Monte Morotta.
Résultat/Pertes : 2 / —

07/11/1943, Favarotta, Sicile
Toujours en cours d'enquête (non confirmé)
Après avoir atterri à Licata, les Américains commencent à avancer vers le nord dans le cadre du plan visant à fournir une garde au flanc de Monty. Ils atteignent Favarotta et une bataille de quatre heures s'ensuit.
Résultat/pertes : Plusieurs véhicules blindés et chars (réclamés) / 2 x Semovente da 90/53 (réclamés par des half-tracks)

11/7/1943-12/7/1943, Canicatti, Sicile, Captain Perkins et le Semovente da 90/53

Le 11 juillet, trois Sherman M4 sont perdus alors qu'ils tentaient de descendre la pente avant de la crête “A”. Avant la tombée de la nuit, un tir combiné artillerie/char sur un village force la perte/l'abandon de quatre Semovente 90/53. Le 12, deux autres Sherman sont perdus devant Canicatti.
Résultat/Pertes : 4 x Semovente da 90/53 / 5 x Sherman

Bien qu'il existe de nombreuses autres batailles de chars, en particulier pendant la période de Gazala, ce sont les batailles de chars qui sont disponibles et accessibles en ligne. La compilation sera toujours incomplète. Pour ceux que cela intéresse, Ian Walker’s ‘Iron Hulls, Iron Hearts’ fournit un compte rendu détaillé des batailles de chars italiens.

Carte de Favarotta et Canicatti

Sources:
[1] Jon Latimer, Operation Compass 1940: Wavell’s Whirlwind Offensive, Osprey, 2000, pg.65
[2] ibid, pg 80, Gavin Merrick, Australia in the War of 1939-1945, Series I – Army, Vol.1 To Benghazi, pg.270 : http://static.awm.gov.au/images /collection/pdf/RCDIG1070233𔂿-.PDF
[3] idem, p. 270-271
[4] ibid, page 272
[5] Barton Maughan, Australia in the War of 1939-1945, Series I-Army, Vol.III, Tobrouk and El Alamein, (1st edition ,1966) Chapter 4, At Bay – the Easter Battle, pg 134
[6] ibid, p. 168, http://www.awm.gov.au/histories/second_world_war/AWMOHWW2/Army/Vol3/
[7] De W.E. Murphy, L'histoire officielle de la Nouvelle-Zélande pendant la seconde guerre mondiale 1939-1945, Chap. 26 – Gazala et au-delà pg.499
[8] Correlli Barnett, Les généraux du désert, p. 97
[9] Agar-Hamilton et Turner, South African Official History, pas de numéro de page
[10] Andreas, The Crusader Project, Contribution d'Ariete à la bataille de Totensonntag (dimanche des morts) Sidi Rezegh :
http://rommelsriposte.com/2013/08/10/arietes-contribution-to-sidi-rezegh-di-nisio-column/
[11] Journaux de guerre du 3CLY
[12] Agar-Hamilton et Turner, Histoire officielle sud-africaine, page 231
[13] Idem,” ”
[14] 7th Armored Division, Engagements 1941 http://www.desertrats.org.uk/battles1941.htm#Crusader
[15> Site 1RTR (journaux de guerre non disponibles en ligne) : http://www.1rtr.net/frontpage.html
[16] Journaux de guerre du 6RTR
[17] David Irving, La piste du renard, p.277
[18] 7th Armored Division, Engagements 1942 : http://www.desertrats.org.uk/battles1942.htm
[19] Playfair I.S.O : et Molony, brigadier C.J.C. avec Flynn R.N., capitaine F.C. & Gleave, capitaine de groupe T.P. (2004) [1er. pub. HMSO 1966]. Butler, J.R.M, éd. La Méditerranée et le Moyen-Orient, Tome IV : La destruction des forces de l'Axe en Afrique. Histoire de la Seconde Guerre mondiale Série militaire du Royaume-Uni. Uckfield, Royaume-Uni : Naval & Military Press. pages 78-79

Autres sources :

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• Journaux de guerre 3CLY : http://www.warlinks.com/armour/4_cly/index.php
• Journaux de guerre du 4e Hussards : http://www.desertrats.org.uk/WarDiaries/4th_Hussars/index.htm
• Journaux de guerre 6RTR : http://www.warlinks.com/armour/6th_royal_tank/index.php
• Journal de guerre du 11e Hussards : http://www.warlinks.com/armour/11_hussars/index.php
• Rapports de guerre de Montecuccoli du haut commandement italien “Ballettini di guerra”
• L'armée italienne pendant la Seconde Guerre mondiale pg.9 : http://forum.panzer-archiv.de/viewtopic.php?t=3653&postdays=0&postorder=asc&start=120
• CGH-5th Bersaglieri Regiment, Histoire des unités en Afrique du Nord : http://home.earthlink.net/

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• II corps AAR,10 APR 43,1er Armd. Rég. AAR, 10 JUIL 43, Journal de Patton, 31 mars 43
• CGH-5th Bersaglieri Regiment, Histoire des unités en Afrique du Nord : http://home.earthlink.net/

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• Bibliothèque numérique de la bibliothèque de recherche sur les armes combinées, rapport après action du 81e bataillon de reconnaissance blindé pg.60 : http://cgsc.contentdm.oclc.org/utils/getfile/collection/p4013coll8/id/3642/filename/3652.pdf
• Rapport sur les opérations menées par la 9e division d'infanterie, 26 mars 1943-1er juillet 1944 : pg.6 http://cgsc.contentdm.oclc.org/utils/getfile/collection/p4013coll8/id/30/filename/19. pdf
• Annexe C, Rapport sur les opérations d'artillerie, Section #29 du rapport El Guettar, page 2 http://cgsc.contentdm.oclc.org/cdm/singleitem/collection/p4013coll8/id/5/rec/3
• Rapport d'opérations, 3e division d'infanterie, opérations siciliennes, pg.11 http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-MTO-Sicily/USA-MTO-Sicily-6.html
• Hyperwar : Armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale : Garland & Smith, la Sicile et la reddition de l'Italie, Partie II, Opérations et négociations, Chapitre VI : L'assaut, p. 128
• Agenda du 10ème Groupement Antichar automoteur
• Garland et Smith, Hyperwar : l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale en Sicile et la reddition de l'Italie, chapitre X, The Beachhead Secure. Pg 191, pg 195-196 http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-MTO-Sicily/USA-MTO-Sicily-10.html
• Bibliothèque numérique de la bibliothèque de recherche sur les armes combinées, Leçons de la campagne sicilienne : pg 50 http://cgsc.contentdm.oclc.org/utils/getfile/collection/p4013coll8/id/2441/filename/2424.PDF
• Cpt. Perkins, Armor Magazine mai-juin 1987
• Leçons tirées de l'attentat contre Canicatti. p. 32, p. 36 http://www.benning.army.mil/armor/eARMOR/content/issues/1987/MAY_JUN/ArmorMayJune1987web.pdf
• Leçons de la campagne sicilienne. pg50 http://cgsc.contentdm.oclc.org/utils/getfile/collection/p4013coll8/id/2441/filename/2424.PDF


Variantes

Le M13/40 avait un certain nombre de variantes qui ont été créées principalement dans une période d'environ deux à trois ans. La première variante est le M13/40 Centro Radio qui avait ajouté des antennes et des équipements radio, mais il s'agissait toujours plus ou moins d'un M13/40. La variante suivante était le M14/41 qui a subi plusieurs modifications, dont un nouveau moteur SPA 15T plus puissant. Il avait également une porte d'accès pour l'équipage, des filtres à air améliorés et pouvait transporter 5,3 gallons de carburant. Le M13/40 et le M14/41 ont ensuite été remplacés par le M15/42 qui avait un canon principal amélioré et un moteur à essence. La dernière variante de la série M13/40 était le Semovente M40, construit sur le châssis du Carro Armato M13/40, avec un 75 mm L/18 (un 75 mm à canon court) dans la coque.


Créer une liste de souhaits

Le char principal utilisé par les Italiens jusqu'en 1943, le Carro Armato M13/40 était assez efficace contre bon nombre des premiers chars alliés à apparaître pendant la Seconde Guerre mondiale. Facile à produire, facilement disponible et efficace contre l'infanterie et les unités de blindés légers, les Italiens ont largement utilisé le M13/40 en Afrique du Nord, ainsi que dans les campagnes albanaises et grecques. Au fur et à mesure que le blindage allié devenait plus avancé, le Carro Armato s'est rapidement retrouvé surclassé, mais les Alliés ont déployé des M13/40&rsquos capturés en Afrique du Nord comme solution à court terme au manque extrême de blindage allié disponible dans plusieurs batailles clés, y compris à El Alamein.

Caractéristiques:

Équipage : 4
Armement : canon principal de 47 mm M35, 3 mitrailleuses Modello de 8 mm (deux montées à l'avant)
Moteur : FIAT V-8 diesel
Vitesse : 21 mph (33 km/h)
Autonomie : 124 milles (200 km/h)

Informations supplémentaires sur ce kit de construction personnalisé Brickmania® :

Ce modèle comporte des détails imprimés entièrement personnalisés, aucun autocollant et une minifig personnalisée de tanker italien de la Seconde Guerre mondiale. Les caractéristiques de jeu comprennent une tourelle entièrement rotative et s'élevant/abaissant, ainsi que des trappes supérieures et latérales qui s'ouvrent avec accès au châssis. La conception est robuste, les pistes roulent en douceur et la construction est complexe et satisfaisante avec un résultat final très jouable.

Statistiques du modèle :

Conçu par Mary Wilson
431 éléments LEGO®, BrickArms® & Brickmania®
1x figurines personnalisées conçues par Landon Reimer
Éléments imprimés personnalisés supplémentaires
Instructions de montage imprimées en couleur
Échelle 1/35e pour correspondre aux autres kits Brickmania
Niveau de compétence intermédiaire (4 à 6 ans d'expérience en construction recommandée)

Tous les kits de modèles Brickmania® sont fabriqués à partir de briques LEGO® à l'état neuf. Ce modèle est livré démonté et comprend des instructions de montage imprimées complètes. Il s'agit d'un kit en édition limitée et la production peut être interrompue à tout moment.

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Très bien. Utilisé. Peut avoir des plis de taille moyenne, des bosses dans les coins, des déchirures mineures ou des éraflures, de petites taches, etc. Complet et très utilisable.

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Extrêmement bien utilisé et a des défauts majeurs, qui peuvent être trop nombreux pour être mentionnés. L'article est complet sauf indication contraire.


Char moyen italien M13/40 - 132 Divisione Corazzata "Ariete" El Alamein, Egypte, juillet 1942

Le Fiat-Ansaldo M13/40 était un char moyen italien ("M" pour Medio (moyen) selon les normes de poids des chars italiens de l'époque : 13 tonnes était le poids prévu et 1940 l'année de production initiale), conçu pour remplacer la Fiat L3, la Fiat L6/40 et la Fiat M11/39 dans l'armée italienne au début de la Seconde Guerre mondiale. La conception a été influencée par la Vickers 6-Ton britannique et était basée sur le châssis modifié de la précédente Fiat M11/39. En effet, la production du M11/39 a été écourtée afin de mettre le M13/40 en production.

Le M13 était construit avec des plaques d'acier rivetées comme suit : 30 mm à l'avant (comme M11), 42 mm à l'avant de la tourelle (30 mm pour M11), 25 mm sur les côtés (M11 n'avait que 15 mm), seulement 6 mm en bas (qui le rendait très vulnérable aux mines) et 15 mm sur le dessus. L'équipage était logé dans un compartiment de combat avancé, avec le moteur à l'arrière et la transmission à l'avant. Le compartiment de combat accueillait l'équipage de 4 personnes : pilote et mitrailleur/opérateur radio dans la caisse, et mitrailleur et commandant dans la tourelle.

Le train de roulement dérivé de Vickers avait deux bogies avec huit paires de petites roues de chaque côté, utilisant une suspension à ressort à lames. Les pistes étaient des maillons conventionnels en tôle d'acier squelettique et étaient relativement étroites. Ensemble, ce système a été pensé pour permettre une bonne mobilité dans les zones montagneuses dans lesquelles de futurs combats étaient attendus. Dans le désert où la plupart des M13 étaient effectivement employés, la mobilité était moins satisfaisante. Le char était propulsé par un moteur diesel de 125 ch (93 kW). Il s'agissait d'une innovation que de nombreux pays n'avaient pas encore introduite. Les moteurs diesel étaient l'avenir des chars, avec un coût inférieur, une plus grande autonomie et un risque d'incendie réduit par rapport aux moteurs à essence.

L'armement principal du char était un canon de 47 mm. Il pouvait percer environ 45 mm de blindage à 500 mètres. C'était suffisant pour pénétrer les chars légers et croiseurs britanniques auxquels il serait confronté au combat, mais pas les chars d'infanterie plus lourds. Cent quatre cartouches de munitions perforantes et explosives ont été transportées. Le M13 était également armé de trois ou quatre mitrailleuses : une coaxiale avec le canon principal et deux dans la monture frontale avant. Une quatrième mitrailleuse était parfois transportée dans un support flexible sur le toit de la tourelle pour une utilisation antiaérienne. Deux périscopes étaient disponibles pour le tireur et le commandant, et une radio était également théoriquement disponible en équipement standard.

Sur la photo, une réplique à l'échelle 1:43 d'un char moyen M13/40 de construction italienne qui était attaché à la 132 Divisione Corazzata "Ariete"


Le L3/33 était bon marché et permettait une production rapide, il servait également de base pour expérimenter des variantes comme les modèles de lance-flammes et de pont.

Cependant, un instrument pour atteindre les résultats souhaités sur le champ de bataille mobile comme envisagé par Prasca manquait. En 1933, le principal véhicule blindé italien était le Carro Veloce CV33, ou Fast Tank, rebaptisé plus tard Carro Armato L3/33. Une version du char britannique Carden Lloyd Mark V de 1929, il pesait trois tonnes et était propulsé par un moteur à essence avec une vitesse de pointe de neuf milles à l'heure. Son équipage composé de deux hommes disposait de deux mitrailleuses Fiat 6,5 mm installées à l'avant de la coque. Son blindage riveté de 13,5 mm à l'avant et à l'arrière était complété par un blindage latéral de 8,5 mm et 6 mm de blindage sur le dessus et le train d'atterrissage. Il pouvait parcourir jusqu'à environ 90 miles sans faire le plein.

Bon marché à construire, la conception L3/33 a permis de fabriquer et de mettre en service rapidement de grands nombres. Il a également servi de base à l'expérimentation de variantes telles que les modèles de lance-flammes et de couche de pont. En 1935, il a été amélioré sous la forme du CV35 (plus tard le Carro Armato L3/35), avec deux mitrailleuses Breda 8 mm montées sur la coque, un peu plus de blindage et une vitesse de traversée du comté de 26 milles à l'heure. Il était propulsé par un moteur diesel à quatre cylindres Fiat-Spa CV3, refroidi par liquide, de 43 chevaux. Essentiellement des tankettes en raison de leur taille relativement petite, les deux séries CV - les 500 utilisées pendant la guerre d'Éthiopie de 1935 et les 120 pendant la guerre civile espagnole - se sont révélées vulnérables aux combats rapprochés et à l'artillerie ennemie, aux armes antichars et aux chars.

Les événements d'Espagne en 1936-1937 avaient convaincu les autorités italiennes qu'un meilleur char devait être développé, mais un certain nombre de problèmes majeurs se dressaient sur le chemin.Premièrement, plus de 1 800 types L3 avaient été construits (plus de 2 500 en 1941) depuis 1931. Le grand nombre et le faible coût du modèle ont rendu le gouvernement réticent à passer à un autre type de char. Deuxièmement, manquant de nombreuses matières premières telles que le fer, le pétrole et l'acier, la base industrielle italienne était trop faible pour soutenir la fabrication d'un grand nombre de véhicules blindés de combat de qualité, sans parler de leur entretien sur le terrain, même si une telle conception était présente. .

Se dirigeant vers le front dans le désert libyen en 1940, une colonne de chars moyens M14/41 du 133e régiment de chars de la division blindée Litorio soulève un nuage de poussière.

À son apogée, les producteurs de chars du comté, le constructeur automobile Fiat et l'entreprise de construction navale Ansaldo, ne pouvaient produire plus de 150 chars par mois. De plus, une grande partie des ressources de production de guerre du pays est allée à la fierté des forces armées du pays, la marine ou l'armée de l'air, qui était une création du parti fasciste. L'armée a obtenu ce qui restait. La branche artillerie a la priorité en hommes et en matériel, laissant la force blindée relativement nouvelle se débrouiller avec ce qui reste des crédits annuels de l'armée.

Indépendamment de ces problèmes, il était évident pour Rome en 1938 qu'un nouveau char plus puissant devait être conçu et construit. Une nouvelle machine, la M11/39, le M pour Medio ou Medium, était en préparation depuis quelques années. Il a été construit pour être un char révolutionnaire à l'appui de l'infanterie d'attaque et le pilier des deux brigades blindées italiennes qui existaient en 1937. En réalité, un L3 amélioré, il pesait 11 tonnes et était équipé d'un liquide Fiat SPA 8T V-8 installé à l'arrière. -Moteur diesel refroidi de 43 chevaux qui lui a permis de voyager à 21 milles à l'heure avec une autonomie de 124 milles. Armé d'un canon Vickers-Terni de 37 mm à faible vitesse placé dans la coque avant droite, avec seulement une traversée minimale de haut en bas, et de deux mitrailleuses Breda modèle 38, il était protégé par seulement 30 mm de blindage en plaques rivetées. Arborant un profil haut, mesurant sept pieds et quatre pouces de haut, le M11 a été rapidement repéré et si mal protégé qu'il était une proie facile pour tout char allié ou arme antichar auquel il était confronté. Comme le L3, il n'avait pas de radio, un système de suspension médiocre et était mécaniquement peu fiable. Le M11 n'entra en service qu'en 1939, mais il fut rapidement déterminé qu'il ne servirait que de char provisoire jusqu'à ce qu'une arme plus puissante puisse être développée.

Les troupes, les chars et les avions italiens envahissent et capturent Adua, mettant en fuite l'armée éthiopienne mal équipée. Ce tableau est paru dans la publication Illustrazione del Popolo le 13 octobre 1935.

Avec de nouveaux véhicules de combat blindés plus puissants attendus à la fin des années 1930, la doctrine des blindés italiens a continué à mûrir. En 1938, le général Edoardo Quarra, commandant du régiment de chars de 1933 à 1936, a préconisé l'utilisation massive de chars avec un soutien d'artillerie et d'infanterie à la fois pour briser la ligne ennemie et exploiter cette pénétration. En 1937, le général Carlo di Simone, chef de la 2e brigade blindée, préconise l'ajout de plus d'infanterie embarquée ou mécanisée à l'unité blindée. Il a également suggéré l'attachement d'artillerie motorisée et d'armes antichars et un soutien aérien prêt. Il s'abstenait d'appeler à la création d'une division blindée car l'absence à cette époque de char moyen ou lourd empêchait une telle formation d'avoir le punch dont elle avait besoin.

Si le général Simone hésitait à former des divisions blindées complètes, ses idées ont incité l'armée italienne à adopter la mécanisation, ce qui aurait un impact considérable sur sa future doctrine de blindage. Fin 1938, le général Alberto Pariani introduisit le concept de Guerra di rapido corso (guerre mobile à grande vitesse). Il annonce une nouvelle doctrine, qui place le char, utilisé en masse, au cœur de toutes les opérations offensives. L'infanterie et l'artillerie devaient servir d'appui aux chars et non l'inverse. L'exploitation d'une percée dans les lignes ennemies est devenue un rôle clé pour les blindés.

Aussi progressiste soit-elle, la nouvelle doctrine n'a pas abordé la question du combat entre chars et chars. Néanmoins, la nouvelle politique a créé un seul Corpo d'Armata Corazzato (Corps blindé) composé de deux divisions d'infanterie blindée et de deux divisions d'infanterie motorisée. Il fallait un char digne de la nouvelle théorie. Le M13/40 proposé semblait apporter la solution.


Chars moyens italiens en Afrique du Nord - 1940 à 1942

Je suis sûr (comme lui) que ce n'est pas tout à fait correct, mais cela donne néanmoins un bon aperçu des livraisons de chars moyens italiens en Afrique du Nord, et en le publiant, j'espère que quelqu'un pourra peut-être m'aider. La liste originale semblait provenir de l'histoire officielle, mais avec un peu de recherche, il est possible de découvrir un certain nombre d'erreurs. Ces erreurs que j'ai identifiées en vérifiant les historiques des unités de l'Association italienne des pétroliers que j'ai corrigées, mais je suis sûr qu'elles ne sont pas toutes.

Avertissement de santé

Veuillez noter que le tableau ci-dessous est fourni en l'état et ne constitue pas un exercice comptable définitif. Par exemple, une livraison de 24 chars M13/40 en novembre 1941 est manquante sur la liste AHF (je l'ai ajouté ici), et certains bataillons, comme le 9/132 semblent être beaucoup trop forts, tandis que 7 et 8/132 semblent également trop forts.

Ce que l'on sait, c'est qu'Ariete dans son ensemble a déployé 138 M13/40 le 17 novembre 1941, mais il me manque le RECAM ici qui opérait également des chars moyens. Donc encore beaucoup de questions ouvertes.

Colonne de char moyen italien M13/40 en Libye, date inconnue (de Wikipedia)

Associations régimentaires En termes de régiments, un aperçu rapide est fourni ci-dessous. Au milieu de 1941, le 4e Régiment était devenu le centre d'entraînement en Italie, et tous les nouveaux équipages y seraient affiliés avant d'être affectés à leur unité de destination en Afrique du Nord. BOUSSOLE

4e régiment de la brigade blindée Babini

32 Régiment Babini Brigade Blindée

Tous les chars moyens livrés ont été perdus. Début février 1941, 209 chars légers restaient opérationnels en Afrique du Nord. Avant CRUSADER, de nombreux chars légers avaient été affectés en soutien aux divisions d'infanterie, tandis qu'Ariete en détenait également un nombre substantiel. Tous les chars légers ont été perdus dans CRUSADER et n'ont pas été remplacés.

132 Régiment Ariete (Mediums)

32 Régiment Ariete (chars légers Carri d’Assalto)

132 Régiment Ariete (Mediums)

133 Regiment (Mediums – initialement utilisés pour reconstruire le 132 et donner à Trieste un bataillon de chars)

132 Régiment Ariete (Mediums)

133 Regiment Littorio (Mediums) Ce régiment a été utilisé pour remplacer l'Ariete à la fin de décembre 1941/janvier 1942.

135 Regiment Centauro (Mediums) Ce régiment n'est pas inclus et je n'ai pas de chiffres pour cela.

Vous pouvez télécharger le fichier PDF ici pour une meilleure lisibilité. Arrivées de chars italiens


Carro Armato M11/39

Le char moyen Fiat M11/39 était un autre de la longue lignée de chars nés de l'influent britannique Vickers 6-Ton de 1928 (en passant par la Tankette italienne L3). La clé de la conception était son utilisation d'un système de bogie à ressort à lames repensé à partir de l'imagination britannique d'origine et la conception italienne s'apparentait davantage à la série américaine de chars moyens M3 Grant/Lee avec son armement monté sur la coque. Le M11/39 a été initialement conçu comme un système de soutien d'infanterie à chenilles de classe moyenne destiné à fonctionner à proximité des forces d'infanterie - protégeant ces éléments de l'infanterie ennemie et des véhicules blindés. Comme d'autres chars italiens développés avant la Seconde Guerre mondiale, la désignation "M11/39" était le reflet direct de certaines caractéristiques du char lui-même - "M" marquant sa catégorisation en tant que char "de classe moyenne", "11" marquant son poids en tonnes et "39" marquant son année d'adoption formelle dans l'armée italienne (1939). Les travaux de conception du M11/39 ont commencé en 1937 par Ansaldo-Fossati, dont la production a commencé en janvier 1939, s'est terminée en juin de la même année et a produit 96 exemplaires concurrents. Quatre prototypes ont été utilisés dans le processus de développement et ceux-ci n'ont jamais été mis en service.

Extérieurement, le M11/39 était d'une conception de véhicule blindé à chenilles conventionnel. Le moteur était concentré dans un compartiment à l'arrière de la coque. Le châssis était soutenu par deux systèmes de bogies suspendus à quatre roues avec le pignon d'entraînement à l'avant de la coque et le galet tendeur à l'arrière. Il y avait trois rouleaux de retour de chenilles gérant les régions supérieures du système de tringlerie de chenilles. La coque incorporait une superstructure fixe pour fournir de l'espace interne pour l'armement du canon principal de 37 mm, l'équipage et l'approvisionnement en munitions. L'un des défauts critiques de la série M11/39 a été sa mise en œuvre du canon principal de 37 mm Vickers-Terni L/40 qui a été fixé en place - forçant l'équipage à tourner tout son char pour faire face à une cible donnée (comme dans le M3 américain séries). La traversée du canon principal était limitée à 15 degrés à gauche ou à droite. Cela a également favorisé une superstructure de coque plutôt haute dans le processus (comme dans la série américaine M3), ce qui en faisait une cible tentante pour les équipages antichars. Il y avait une tourelle traversante à 360 degrés sur le toit de la coque, bien qu'elle n'ait été utilisée que pour gérer des mitrailleuses de série Breda 38 de 2 x 8 mm pour la défense anti-infanterie et qu'elle équipât un équipage. De plus, la tourelle était alimentée à la main, ce qui rendait les temps de réaction aux cibles entrantes quelque peu lents et encombrants. Le M11/39 était piloté par trois personnes composées du commandant, du tireur et du conducteur. Le pilote était positionné dans la coque avant gauche avec le mitrailleur à droite. Le mitrailleur a également doublé comme son propre chargeur tandis que le commandant a doublé comme opérateur radio (si équipé). Alors que des dispositions pour la radio ont été prises dans la conception de base, les M11/39 étaient connus pour être livrés sans, entravant gravement les communications de réservoir à réservoir qui dépendent désormais des signaux manuels et des « coureurs ». Le fait que le tireur ait dû recharger sa propre arme était un autre préjudice tactique pour la conception du M11/39 et tout cela était encore aggravé par le fait que la protection du blindage n'était que de 30 mm dans sa face la plus épaisse - conçue pour contrer les tirs jusqu'à 20 mm de calibre - Les canons de chars britanniques avaient atteint un calibre de 40 mm à ce moment-là. Le M11/39 transportait 84 projectiles de 37 mm ainsi que 2 808 cartouches de 8 mm. La puissance de la série était fournie par un seul moteur diesel Fiat SPA 8T V8 développant 105 chevaux. Cela a permis une vitesse de pointe de 20 milles à l'heure avec une portée opérationnelle proche de 125 milles.

L'Italie est entrée dans la Seconde Guerre mondiale aux côtés des puissances de l'Axe en juin 1940. La série M11/39 était déjà en stock et rapidement expédiée sur le front de l'Afrique du Nord (une version améliorée - le M13/40 - était déjà dans le fonctionne à cette heure). Environ 72 véhicules de la série M11/39 ont été livrés pour la campagne d'Afrique du Nord tandis que 24 autres ont été envoyés dans la partie est du continent - fournissant un "coup de poing" bien nécessaire pour les offensives blindées italiennes. Au début, le M11/39 s'est avéré être un char de combat utilisable, mais lorsqu'il a finalement été confronté à des ennemis au blindage plus épais, il s'est plutôt bien comporté, en particulier en ce qui concerne sa propre protection de blindage et son armement principal. De plus, le M11/39 - comme d'autres machines complexes de l'entre-deux-guerres - s'est avéré mécaniquement peu fiable, en particulier lorsqu'il était pressé par les rigueurs du combat dans des environnements pour lesquels il n'avait jamais été conçu. En tant que tel, la portée tactique des M11/39 était plutôt limitée dans le vaste schéma de guerre et les développements ultérieurs des chars croiseurs britanniques - principalement le Matilda et le Valentine - se sont avérés plus qu'un match pour la conception italienne. Une fois que les tacticiens britanniques ont réalisé leur supériorité sur le M11/39, des mesures définitives ont été prises pour exposer la faiblesse italienne dans plusieurs campagnes. Le M11/39 était simplement engagé dans un combat pour lequel il n'avait jamais été véritablement conçu et son bilan de guerre allait le prouver. Certains exemples étaient connus pour être capturés par les Alliés - en particulier l'armée australienne - qui ont réutilisé ces véhicules contre leurs propriétaires d'origine pendant un certain temps. Ceux-ci ont été peints de manière appropriée avec l'insigne de kangourou blanc pour marquer leurs nouveaux propriétaires. Les chars M11/39 ont servi jusqu'en 1944 environ - sa production a été limitée par l'arrivée de la série M13/40, plus performante.

Une tentative d'amélioration du M11/39 est devenu le "M13/40" susmentionné - sa désignation le marquant comme un char de classe moyenne pesant 13 tonnes et adopté par l'armée italienne en 1940. Ce modèle a déployé un canon principal de 47 mm en une tourelle traversante à 360 degrés avec des recharges de 104 x 47 mm ainsi que des mitrailleuses jusqu'à 4 x 8 mm. 779 exemplaires de ce type ont finalement été produits et utilisés par plusieurs parties dont l'Allemagne, l'Australie et le Royaume-Uni. Le M13/40 est devenu le char le plus produit d'Italie pendant la Seconde Guerre mondiale - laissant le M11/39 aux pages de l'histoire pour d'autres raisons moins réputées.


Le Cromwell a été produit en réponse au besoin d'un char plus lourdement armé et blindé pour remplacer le Crusader. Le premier Cromwell apparaissait en 1943 armé d'un canon de 6 livres. Cependant, on s'est rendu compte que cela serait insuffisant et les chars ont été bientôt équipés d'armes plus lourdes, ce qui a donné une certaine parité avec les chars allemands contemporains.

Armement : un canon de 75 mm une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm

Char léger américain - M3 Stuart

Le char léger M3 Stuart est entré en production à grande échelle en 1941 et près de 6 000 ont été construits. Beaucoup ont été transmis à l'Armée rouge soviétique et aux forces britanniques où ils étaient connus sous le nom d'équipages, utilisés sur tous les théâtres de la guerre. Obsolète en tant que char de combat en 1944, beaucoup ont été convertis en véhicules de commandement et de reconnaissance avec les tourelles supprimées et des mitrailleuses supplémentaires ajoutées à la place. Les variantes comprenaient des versions de déminage, de lancement de flammes et anti-aériennes.

Armement : un canon de 37 mm deux mitrailleuses de 7,7 mm

Char lourd de l'Union soviétique - T35

Le T35 est unique, en ce sens qu'il est le seul char à cinq tourelles à entrer en production en série. Son rôle était de percer les points d'appui ennemis. La tourelle principale était armée d'un canon court de 76,2 mm et de trois mitrailleuses DT. Les deux tourelles de taille moyenne étaient armées de canons antichars de 45 mm et d'une mitrailleuse DT chacune. Les deux petites tourelles abritaient chacune une seule mitrailleuse DT.

Armement : un canon de 76,2 mm deux canons antichars de 45 mm cinq ou six mitrailleuses de 7,62 mm

Char allemand - Sturmpanzerwagen A7V

Après l' apparition des premiers chars britanniques sur le front occidental pendant la Première Guerre mondiale , le premier char allemand , l' A7V , a été utilisé pour la première fois au combat le 21 mars 1918 . Il a été déployé au nord du canal Saint-Quentin. Les A7V ont aidé à arrêter une percée britannique mineure dans la région. Le 24 avril 1918, l'A7V participa au premier engagement char contre char connu contre trois chars britanniques Mk IV (un seul étant cependant de type "mâle"). Le résultat final fut deux chars "femelles" endommagés avec un seul A7V endommagé.

Armement : un canon de 57 mm quatre mitrailleuses de 7,92 mm

Char britannique - Mark I Homme

Le Mk I a été produit en 1916 et la conception était ce que l'on pourrait considérer comme typique des systèmes à chenilles de la Première Guerre mondiale. Ce fut le premier char utilisé sur le champ de bataille de la Première Guerre mondiale. L'armement du Mk I se compose de deux canons de 6 livres. Quatre mitrailleuses Hotchkiss de calibre .30 ont également été proposées pour l'autodéfense. Un ensemble de treillis métallique a été installé sur le dessus du réservoir dans le but de dévier les grenades ennemies venant en sens inverse. le Mk I était un outil efficace pour les forces terrestres car sa conception pouvait facilement naviguer dans les tranchées parsemant les champs de bataille.

Armement : deux canons de 6 livres quatre mitrailleuses de 8 mm

Char de l'Union soviétique - T-34/76

Les T-34 était un char moyen soviétique produit depuis 1940. Il est largement considéré comme ayant été le meilleur char au monde lorsque l'Union soviétique s'est impliquée dans la Seconde Guerre mondiale, et bien que son blindage et son armement aient été dépassés par les chars ultérieurs de l'époque, il a souvent été crédité comme la conception la plus efficace, efficiente et influente de la guerre. À la fin de 1945, plus de 57 000 T-34 avaient été construits : 34 780 chars T-34 d'origine en 1940-1944 et 22 559 autres T-34-85 en 1944-1945.

L'apparition du T-34 à l'été 1941 fut un choc psychologique pour les soldats allemands, qui s'étaient préparés à affronter un ennemi soviétique inférieur. Au cours de l'hiver 1941-1942, le T-34 dominait à nouveau les chars allemands grâce à sa capacité à se déplacer sur la boue ou la neige profonde sans s'embourber. Les chars allemands ne pouvaient pas se déplacer sur un terrain que le T-34 pouvait gérer. Le Panzer IV utilisait une suspension à ressort à lames de qualité inférieure et une voie étroite, et avait tendance à s'enfoncer dans la boue ou la neige profonde.

Armement : canon de 76 mm, mitrailleuse de 7,62 mm

Sturmpanzer IV allemand - Brummbar

Les Sturmpanzer IV était un canon blindé de soutien d'infanterie basé sur le châssis Panzer IV utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé lors des batailles de Koursk, d'Anzio, de Normandie et a contribué à réprimer l'insurrection de Varsovie. Il était connu sous le surnom Brummbär (allemand : "Grumbler") par les services de renseignement alliés, un nom qui n'a pas été utilisé par les Allemands. Les soldats allemands l'ont surnommé le "Stupa",contraction du terme SturmPennsylvanienzer.

Le Sturmpanzer IV était un développement du char Panzer IV conçu pour fournir un appui-feu direct à l'infanterie, en particulier dans les zones urbaines. Le résultat fut le Sturmpanzer IV, qui utilisait un châssis Panzer IV avec la coque supérieure et la tourelle remplacées par une nouvelle superstructure blindée de style casemate abritant un nouveau canon, le Sturmhaubitze (StuH) 43 L/12 de 15 centimètres (5,9 pouces) développé par Skoda. Il tirait les mêmes obus que le canon d'infanterie lourde sIG 33 de 15 cm.

La production de la première série de 60 véhicules a commencé en avril 1943. 52 d'entre eux ont été construits avec le nouveau Panzer IV Ausf. Châssis G et les 8 restants d'Ausf reconstruit. Châssis E et F. Les survivants, environ la moitié, ont été reconstruits à partir de décembre 1943 ont été pour la plupart reconstruits aux normes de la 2e série.

Armement : canon d'infanterie lourde de 150 mm et deux mitrailleuses de 7,92 mm

Char lourd américain - M26 Pershing

Le M26 a été longtemps en développement et a tout juste atteint le statut de combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Un petit nombre a été amené en Europe dans le cadre de la mission technique Zebra qui comprenait des chars, des pièces de rechange et des observateurs militaires et civils. Ils ont été affectés au 12e groupe d'armées du général Omar Bradley et répartis entre la 3e et la 9e division blindée. Ils ont combattu pour la première fois en février 1945. Dix chars Pershing ont été affectés à la 9e division blindée, qui a été parmi les premières à atteindre le Rhin alors que les forces américaines se précipitaient vers l'Allemagne. Alors que les blindés américains approchaient à grands pas, les planificateurs de guerre nazis ont cherché à contrecarrer - ou du moins à retarder - l'avancée en dynamitant les principaux ponts enjambant la rivière. Lorsque des éléments avancés de la 9e division blindée découvrirent que le pont Ludendorff à Remagen était encore praticable, ils savaient qu'ils devaient agir rapidement et de manière décisive. Le 7 mars 1945, le 9th Armored arriva sur le pont, le sécurisant comme un point d'appui stratégique sur le Rhin. Sur les dix chars Pershing affectés au 9e blindé, trois ont atteint le pont.

Armement : canon de 90 mm, deux mitrailleuses Browning de 7,62 mm, une mitrailleuse lourde Browning de 12,7 mm

Char lourd de l'Union soviétique - SMK

SMK (Sergius Mironovitch Kirov) était un prototype de véhicule blindé (char, AFV ou véhicule de combat blindé) développé avant la Seconde Guerre mondiale (Seconde Guerre mondiale ou Seconde Guerre mondiale). Le SMK était un véhicule tout-terrain entièrement chenillé conçu pour les opérations militaires. SMK, également connu des services secrets allemands sous le nom de T-35C, a été conçu par l'Armée rouge de l'Union soviétique (URSS).

Le SMK faisait partie des conceptions concurrentes pour remplacer le T-35 peu fiable et coûteux. Le terrain d'essai pour le SMK et d'autres modèles concurrents, dont le KV-1, était la guerre d'hiver. La conception KV-1 a été choisie en raison de sa résistance contre les armes antichars finlandaises.

Armement : canon de 45 mm (avant), canon de 76,2 mm (arrière), trois mitrailleuses de 7,62 mm

Half-track Allemand - Maultier (SdKfz 3)

À l'automne 1941, à son arrivée sur le front de l'Est, l'armée allemande a été confrontée à un problème auquel personne n'avait vraiment tenu compte lors de la planification de l'opération Barbarossa - l'absence de routes normales durcies en Russie. Au printemps 1942, lorsqu'il devint clair que la guerre s'était installée pour le long terme et que le problème reviendrait avec une nouvelle force, il fut décidé de construire des versions spéciales à semi-chenilles des modèles standard de camions. La firme Opel a développé son propre support de suspension, plus simple et technologiquement avancé dans la construction. Néanmoins, une conception standard uniforme a été sélectionnée, un support de suspension Ford qui a presque copié Carden Lloyd. Le camion avec chenilles au lieu d'une paire de roues arrière a reçu le nom de "Maultier" ("âne"). Le nom officiel Opel Blitz Opel 3.6-36S/SSM Gleisketten-Lastkraftwagen n'était pas d'usage courant, et les semi-chenilles sont toujours restées « Maultier ».

Le Maultier était largement utilisé partout sur tous les théâtres d'opérations sur le front de l'Est, mais en 1944, lorsque les armées allemandes ont été refoulées des frontières de l'URSS, leur rôle a été considérablement réduit - dans les territoires d'Europe il y avait généralement de bonnes conditions routières pendant les années de guerre. Le nombre d'Opel Maultier a considérablement diminué - de nouvelles machines n'ont pas été construites et, pendant la réparation, de nombreux Maultier ont été reconvertis en véhicules à roues conventionnelles. Le Maultier était également utilisé comme plate-forme de canon antiaérien et emportait le canon Flak 38 de 20 mm.

Armement : version canon AA avec canon de 20 mm (Flak 38)

Somua français S35 Char de cavalerie

Les SOMUA S35 était un char de cavalerie français de la Seconde Guerre mondiale. Construit de 1936 à 1940 pour équiper les divisions blindées de la cavalerie, c'était pour l'époque un char moyen relativement agile, supérieur en blindage et en armement à la fois à ses concurrents français et étrangers, à l'image des versions contemporaines du Panzerkampfwagen III allemand. Il était construit à partir de sections de blindage bien inclinées, principalement coulées, ce qui le rendait cependant coûteux à produire et long à entretenir. Lors de l'invasion allemande de mai 1940, le SOMUA S35 s'est avéré être un type tactiquement efficace, mais cela a été annulé par des erreurs stratégiques dans le déploiement de ses unités. Après la défaite de la France en juin 1940, limitant la production à un nombre de 430, les SOMUA S35 capturés furent utilisés par les puissances de l'Axe. Un type dérivé, le SOMUA S40 en grande partie soudé, avec un moteur, une suspension, un blindage et un armement améliorés, avait été prévu pour remplacer la version originale sur les lignes de production en juillet 1940.

Transporteur de troupes allemand Half-track - SdKfz 250/1

Le véhicule a été utilisé dans une grande variété de rôles tout au long de la Seconde Guerre mondiale. La version de base du transport de troupes était utilisée comme véhicule blindé de transport de troupes pour les unités de reconnaissance, transportant des sections d'éclaireurs. Cette variante de base montait généralement une ou deux mitrailleuses MG34. Les variantes ultérieures portaient des canons de 20 mm, 37 mm et même 75 mm pour soutenir les versions les plus légèrement armées.

La conception initiale avait un corps blindé composé de plaques à multiples facettes qui offraient une bonne protection contre les tirs d'armes légères, mais qui rendaient la conception à la fois coûteuse à fabriquer et assez exiguë. La production de cette première version s'est arrêtée en octobre 1943 avec quelque 4 200 exemplaires construits, et une deuxième version, grandement simplifiée pour accélérer la fabrication, a commencé à la remplacer. Dans les deux variantes, l'armure n'était utile que pour arrêter les tirs d'armes légères et de petits fragments d'artillerie. Des tirs de mitrailleuses lourdes, des tirs de canons antichars ou presque n'importe quel canon de char pourraient pénétrer dans le Sd.Kfz. 250 à longue portée.

Armement : mitrailleuse MG34 de 7,92 mm

Allemand Marder I - SdKfz 135

Le Marder I fut développé en mai 1942 et emportait le canon antichar de 75 mm PaK 40, sur un châssis Lorraine. La superstructure d'origine du compartiment de l'équipage a été retirée et le canon placé sur le dessus du châssis. Autour de celui-ci, un nouveau compartiment à toit ouvert a été construit pour protéger le canon et l'équipage des tirs d'armes légères.

Entre juillet et août 1942, 170 Marder I sont construits sur châssis Lorraine. Plusieurs autres chars français et polonais ont également été utilisés comme base de conversion pour le Marder I, notamment le Hotchkiss H39 et le FCM 36, bien que ceux-ci n'aient été construits qu'en petit nombre.

Marder II allemand - SdKfz 132

Le Marder II est venu dans deux versions principales. La première version Marder II (Sd.Kfz. 132) était basé sur le Panzer II Ausf léger. Châssis D/E et Flammpanzer II avec suspension Christie. Il était armé de canons soviétiques de 7,62 cm capturés, re-chambres pour accepter des munitions allemandes de 7,5 cm Pak 40, ce qui a amélioré ses capacités de pénétration. Ces premiers Marder II avaient une silhouette très haute (2,60 m de haut), un blindage mince de seulement 30 mm (avant) et 10 à 15 mm (côtés). Il n'y avait pas de blindage sur le dessus ou à l'arrière, laissant l'équipage avec très peu de protection. Alkett et Wegmann ont produit 201 Marder II (Sd. Kfz. 132) du début de 1942 au début de 1943.

Armement : Canon antichar de 76,2 mm

Allemand Marder III - SdKfz 139

Alors que le Panzer 38(t) était largement devenu obsolète en tant que char au début de 1942, il s'agissait toujours d'une excellente plate-forme pour l'adaptation en chasseur de chars, entre autres rôles. Étant donné que le canon de campagne soviétique de 76,2 mm a été capturé en grande quantité, la décision a été prise d'accoupler ce canon au Panzer 38(t).

Pour ce faire, la tourelle et la superstructure supérieure du Panzer 38 ont été retirées et une nouvelle superstructure a été boulonnée sur le châssis. La structure supérieure montait le canon et un bouclier de canon étendu, offrant une protection très limitée pour le commandant et le chargeur. La protection globale du blindage variait de 10 à 50 mm. Le canon, le commandant et le chargeur étaient situés au sommet du pont moteur. Il avait une silhouette plus haute que le Panzer 38, ce qui le rendait plus vulnérable aux tirs ennemis.

Le désormais appelé 7,62 cm PaK 36(r) a été reconditionné pour pouvoir utiliser des munitions allemandes standard de 75 mm, dont 30 cartouches pouvaient être transportées à l'intérieur du véhicule. Outre le canon principal, il y avait une mitrailleuse de 7,92 mm montée dans la caisse.

Ce chasseur de chars a été mis en production comme le Panzerjäger 38(t) pour 7,62 cm PaK 36(r), Sd.Kfz. 139. Au total, 363 exemplaires de cette variante Marder III ont été construits d'avril 1942 à 1943.

Armement : 76,2 mm PAK 36r ou 75 mm PAK 40

Allemand Marder III M - SdKfz 138

La dernière variante du Marder III était basée sur le Panzer 38(t) Ausf. M (avec Ausf. M pour Mittelmotor (moteur central), à nouveau armé du canon antichar 75 mm PaK 40. Dans cette variante, le moteur a été déplacé de l'arrière vers le milieu entre le pilote et le reste des équipages. Comme il n'y avait pas de moteur à l'arrière, le canon et l'équipage n'avaient pas à s'asseoir sur le pont moteur comme les modèles précédents. Le compartiment de combat pouvait être abaissé jusqu'au niveau du plancher inférieur où se trouvait le moteur. Cela a diminué l'exposition de l'équipage, ainsi que la visibilité. Contrairement aux deux précédents Marder III, le compartiment de combat était fermé à l'arrière protégeant l'équipage jusqu'à sa section médiane. Il est resté ouvert. Il ne pouvait transporter que 27 cartouches. Le port de mitrailleuse à l'avant a été éliminé à Ausf. M, à la place un MG 34 ou MG 42 était transporté par l'équipage. Dans les deux modèles précédents, le commandant servait de mitrailleur. Cependant, à Ausf. M, radioman déplacé vers l'arrière avec le commandant et le tireur, servant de chargeur. L'efficacité au combat a augmenté parce que le commandant du véhicule a été libéré de l'armement du canon.

L'Ausf. M était la variante qui a été produite en plus grand nombre, quelque 975 véhicules étant fabriqués en 1943 et au début de 1944. Son nom complet était le Panzerjäger 38(t) avec 7,5 cm PaK 40/3 Ausf.M, Sd.Kfz. 138.

Char d'infanterie britannique - Valentine

Les Tank, Infanterie, Mk III, Valentine était un char d'infanterie produit au Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale. Plus de 8 000 exemplaires de ce type ont été produits dans 11 marques différentes ainsi que diverses variantes spécialement conçues, représentant environ un quart de la production de chars britanniques en temps de guerre. Au cours de sa durée de vie, il est passé d'une construction rivetée à entièrement soudée, et d'un groupe motopropulseur à essence à un moteur diesel à deux temps plus sûr et moins inflammable produit par GMC. Il a été fourni à l'URSS et construit sous licence au Canada. Développé par Vickers, il s'est avéré à la fois solide et fiable.

Basé sur le char A10 Cruiser, le Valentine a été conçu en privé par Vickers-Armstrongs (d'où son absence de désignation d'état-major général "A") et a été soumis au War Office le 10 février 1938. L'équipe de développement a essayé de combiner le poids d'un croiseur char avec le blindage supérieur d'un char d'infanterie, ce qui a donné lieu à un très petit véhicule avec un intérieur exigu et une tourelle pour deux hommes. Bien que son blindage soit encore plus faible que le Infantry Tank II Matilda et, en raison d'un moteur plus faible, il partage la même vitesse de pointe, le nouveau design est plus facile à produire et beaucoup moins cher.

Il a finalement approuvé la conception en avril 1939. Le véhicule a atteint les essais en mai 1940, ce qui a coïncidé avec la perte de presque tout l'équipement britannique lors de l'évacuation de Dunkerque. Les essais ont été couronnés de succès et le véhicule a été lancé en production dès que Tank d'infanterie III Valentine. Le Valentine est resté en production jusqu'en avril 1944, devenant le char le plus produit de Grande-Bretagne pendant la guerre avec 6 855 unités fabriquées au Royaume-Uni (par Vickers, Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon et Birmingham Railway Carriage and Wagon), et 1 420 autres au Canada. Ils étaient la principale exportation du Commonwealth vers l'Union soviétique en vertu de la Loi sur le prêt-bail, avec 2 394 des modèles britanniques envoyés et 1 388 des modèles construits par le Canadien Pacifique, et les 30 autres étant conservés pour la formation.

Artillerie automotrice britannique - Bishop

Les Évêque était un véhicule d'artillerie automoteur britannique basé sur le char Valentine. À la suite d'une tentative précipitée de créer un canon automoteur armé d'un canon-obusier de 25 livres, le véhicule a rencontré de nombreux problèmes, a été produit en nombre limité et a rapidement été remplacé par de meilleures conceptions.

Le Bishop était basé sur la coque Valentine II, avec la tourelle remplacée par une superstructure carrée fixe avec de grandes portes arrière. Dans cette superstructure, le canon-obusier de 25 livres était installé. En conséquence du montage du canon, le véhicule résultant avait une silhouette très haute, un inconvénient dans la guerre du désert.[1] L'élévation maximale du canon était limitée à 15 degrés, abaissant considérablement la portée à environ 6 400 mètres (environ la moitié de celle du canon sur son chariot à roues), la dépression maximale était de 5 degrés et la traverse de 8 degrés. En plus de l'armement principal, le véhicule pouvait transporter une mitrailleuse légère Bren. En juillet 1942, 80 Bishops avaient été construits, et comme les 20 derniers étaient en construction, une commande pour 50 autres fut passée, avec une option pour 200 autres, mais l'appel d'offres fut abandonné en faveur du canon américain M7 105 mm SP.

Puma allemand - SdKfz 234/2

Les SdKfz 234 (Sonderkraftfahrzeug 234, ou véhicule spécial 234) était une voiture blindée à huit roues utilisée par l'armée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'expérience de combat des voitures blindées à 8 roues existantes lors des invasions allemandes de la Pologne et de la France a indiqué certaines lacunes dans la conception actuelle. Par conséquent, en août 1940, un programme d'amélioration a été lancé, basé sur un nouvel ensemble d'exigences tirées de ces expériences de combat. Le résultat fut le SdKfz 234.

Développé à partir du Büssing-NAG SdKfz 232, conception du Sd Kfz 234 a commencé en 1940. Il devait avoir un châssis monocoque à huit roues, comme ses prédécesseurs, et un moteur refroidi par air pour une utilisation en Afrique du Nord.

Les châssis ont été construits par Büssing-NAG à Leipzig-Wahren, tandis que les corps blindés ont été fournis par Deutsche Edelstahlwerke de Krefeld et les tourelles par Daimler Benz à Berlin-Marienfeld et Schichau d'Elbing, avec des moteurs de Ringhoffer-Tatra-Werke AG de Nesseldorf.

Allemand - SdKfz 222

Les Leichter Panzerspähwagen (allemand : à peu près "Light Armored Reconnaissance Vehicle") étaient une série de voitures blindées légères à quatre roues motrices produites par l'Allemagne nazie de 1935 à 1944.

Ils ont été développés par Eisenwerk Weserhütte de Bad Oeynhausen. Les châssis ont été construits par Auto Union à Zwickau et assemblés par F. Schichau d'Elbing et Maschinenfabrik Niedersachsen à Hanovre-Linden.

Il utilisait le châssis standard sPkw I Horch 801 (voiture lourde) avec un corps blindé et une tourelle inclinés.

Le moteur monté à l'arrière était un moteur à essence Horch 3.5 de 67 kW (90 ch), lui donnant une vitesse sur route de 80 km/h (50 mph) et une vitesse de cross-country de 40 km/h (25 mph). Il avait une portée maximale de 300 km (186 mi).

Utilisé par les bataillons de reconnaissance (Aufklärungs-Abteilung) des divisions Panzer, le type s'est assez bien comporté dans les pays dotés de bons réseaux routiers, comme ceux d'Europe occidentale. Cependant, sur le front de l'Est et en Afrique du Nord, cette classe de véhicules a été entravée par ses performances tout-terrain relativement médiocres. Dans ces théâtres, il se retrouve progressivement remplacé dans le rôle de reconnaissance par le half-track Sdkfz 250. Le Sdkfz 250/9 était le Sdkfz 250 avec la même tourelle que le Sdfkz 222.

Cette version du véhicule était armée d'un canon mitrailleur KwK 30 L/55 de 2 cm et d'une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm. Le troisième membre d'équipage était le tireur, relevant le commandant de cette tâche. Certaines versions comprenaient un canon perforant blindé de 28 mm. Une version prototype comprenait un canon de 50 mm. Deux versions de prototypes blindés ont été achevées.

Armement : canon automatique de 20 mm

Italie Char moyen M13/40

Les Fiat-Ansaldo M13/40 était un char moyen italien ("M" pour (moyen) selon les normes de poids des chars italiens de l'époque : 13 tonnes était le poids prévu et 1940 l'année initiale de production), conçu pour remplacer le Fiat L3, le Fiat L6/40 et la Fiat M11/39 dans l'armée italienne au début de la Seconde Guerre mondiale. La conception a été influencée par la Vickers 6-Ton britannique et était basée sur le châssis modifié de la précédente Fiat M11/39. En effet, la production du M11/39 a été écourtée afin de mettre le M13/40 en production. Bien que désigné char moyen, le M13/40 était plus proche des chars légers contemporains en termes de blindage et de puissance de feu.

Armement : canon de 47 mm, mitrailleuse de 8 mm

Camion britannique AEC Matador

Les AEC Matador était un tracteur d'artillerie construit par l'Associated Equipment Company pour les forces britanniques et du Commonwealth pendant la Seconde Guerre mondiale. AEC avait déjà construit un camion 4 x 2, également connu sous le nom de Matador (tous les camions AEC ont reçu des noms 'M').

Le Matador se distinguait par sa cabine à façade plate avec un toit légèrement incurvé, des roues dans les coins et une zone de transport de charge plate recouverte d'une toile ou d'une bâche inclinée. La cabine était en frêne et revêtue d'acier. Il était équipé d'un treuil (charge de 7 tonnes dans son étui) comme tous les tracteurs d'artillerie. L'O853 a servi de base au véhicule de commandement blindé « Dorchester ».

Char lourd allemand Neubaufahrzeug

L'Allemand Neubaufahrzeug Une série de prototypes de chars était une première tentative de créer un char lourd pour la Wehrmacht après l'arrivée au pouvoir d'Adolf Hitler. Multi-tourelles, lourdes et lentes, elles ne correspondaient pas à la tactique Blitzkrieg et donc seulement cinq ont été fabriquées. Ceux-ci ont été principalement utilisés à des fins de propagande, bien que trois aient pris part à la bataille de Norvège en 1940.

Bien que ces chars n'aient jamais été mis en production, ils ont fourni un outil de propagande pour l'Allemagne nazie, par exemple en étant présentés à l'Exposition internationale de l'automobile à Berlin en 1939.

Ce rôle de propagande s'est étendu avec l'invasion allemande de la Norvège, lorsqu'un Panzerabteilung a été formé qui a emmené les trois prototypes blindés avec eux à Oslo. Ils y ont vu des combats, l'un d'eux a été détruit par des ingénieurs allemands lorsqu'il s'est coincé dans les marécages près d'Åndalsnes. Pour le remplacer, l'un des prototypes en acier doux a été utilisé.

Armement : canon 75 mm KwK L/24 et 37 mm KwK L/45

Camion ZIS-5 de l'Union soviétique

Les ZIS-5 (russe : ЗиС-5 ) était un camion soviétique 4x2 produit par l'usine ZIS de Moscou à partir d'octobre 1933. C'était une copie presque identique du camion américain Autocar Model CA.

Pendant la guerre, le ZIS-5 fut utilisé sur tous les fronts, où il était très apprécié pour sa construction remarquablement simple et fiable. Outre les tâches de fret, le ZIS-5 était utilisé comme tracteur d'artillerie légère et pour le transport de troupes (25 soldats pouvaient s'asseoir sur cinq bancs placés dans le corps arrière). Le ZIS-5 a également servi de base à de nombreux camions spéciaux, comme les ravitailleurs, les ateliers de terrain, les ambulances, les canons portee ou les plates-formes AA.

Après le GAZ-AA, le ZIS-5 était le 2ème camion de l'Armée rouge le plus utilisé de la période 1933-1943. La croissance intensive des expéditions de camions Lend Lease en 1943-1944 n'a pas affecté l'utilisation en première ligne du "Tryohtonka" (car les soldats appelaient le ZIS-5 pour sa charge utile de 3 tonnes), tandis que le GAZ-AA a été quelque peu abandonné à des rôles secondaires.

Le ZIS-5 a montré un service remarquable sur la « Road of Life », la seule ligne d'approvisionnement de la ville assiégée de Leningrad, ouverte sur la surface gelée du lac Ladoga pendant les mois d'hiver de 1941 à 1944.

Chasseur de chars USA - M18 Hellcat

Les Chariot à moteur de canon de 76 mm (GMC) M18 était un chasseur de chars américain de la Seconde Guerre mondiale. Le constructeur Buick lui a donné le surnom "Hellcat" et c'était le véhicule de combat blindé à chenilles le plus rapide pendant la guerre avec une vitesse de pointe allant jusqu'à 60 mph.

Le M18 a servi principalement en Europe occidentale, mais était également présent dans le Pacifique. Cependant, en raison de la rareté et de la mauvaise qualité du blindage japonais, il était souvent utilisé dans un rôle d'appui-feu plutôt que comme chasseur de chars.

Le 19 septembre 1944, à la tête de pont de Nancy près d'Arracourt, en France, le 704th Tank Destroyer Battalion est rattaché à la 4th Armored Division. Le lieutenant Edwin Leiper a dirigé un peloton M18 de la compagnie C à Rechicourt-la-Petite, en route vers Moncourt. Il a vu un canon de char allemand sortir du brouillard à 30 pieds de distance et a déployé son peloton. En cinq minutes, cinq chars allemands de la 113 Panzer Brigade ont été mis KO pour la perte d'un M18. Le peloton est resté dans sa position et a détruit dix autres chars allemands, avec la perte de deux autres M18. L'un des M18 du peloton, commandé par le Sgt Henry R. Hartman, a mis KO six d'entre eux et a survécu pour se battre un autre jour. La plupart des chars allemands étaient des Panthers.

Le M18 Hellcat était un élément clé pendant la Seconde Guerre mondiale dans la bataille des Ardennes. Les 19 et 20 décembre, le 1er bataillon du 506th PIR, a reçu l'ordre de soutenir l'équipe Desobry, un groupe de travail d'infanterie de chars de la taille d'un bataillon de la 10th Armored Division (États-Unis) affecté à la défense de Noville située au nord-nord-est des deux Foy et de Bastogne à seulement 4,36 miles (7 km).Avec seulement quatre chasseurs de chars M18 du 705th Tank Destroyer Battalion pour les aider, les parachutistes ont attaqué des unités de la 2nd Panzer Division, dont la mission était de procéder par des routes secondaires via Monaville (juste au nord-ouest de Bastogne) pour s'emparer d'une autoroute clé et capturer, parmi d'autres objectifs, des décharges de carburant - faute de quoi la contre-offensive allemande globale a échoué et a échoué. Inquiet de la menace qui pèse sur son flanc gauche à Bastogne, il organise une importante attaque à l'arme commune pour s'emparer de Noville. Le trajet sur autoroute à grande vitesse de l'équipe Desobry pour atteindre la position de blocage est l'un des rares cas documentés dans lesquels la vitesse de pointe légendaire du M18 Hellcat (89 km/h (55 miles par heure), plus rapide que le M1A2 Abrams d'aujourd'hui) a en fait été utilisée pour obtenir devant une force ennemie telle qu'envisagée par ses spécifications.

L'attaque du 1er bataillon et des chasseurs de chars M18 Hellcat du 705e bataillon TD près de Noville détruisit ensemble au moins 30 chars allemands et infligea 500 à 1 000 victimes aux forces attaquantes, ce qui équivalait à une attaque gâchée. Un historien expert de Military Channel a attribué 24 victoires aux destroyers M18, dont plusieurs chars Tigre, et estime que, en partie, leur capacité à "tirer et à filer" à grande vitesse, puis réapparaître ailleurs sur le champ de bataille et semble donc être un autre véhicule entièrement joué. une grande partie dans la confusion et le ralentissement de l'attaque allemande, qui a par la suite calé, laissant les Américains en possession de la ville pendant la nuit.


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