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Hydravion de reconnaissance biplace Aichi Navy Type 2 (HD-25)

Hydravion de reconnaissance biplace Aichi Navy Type 2 (HD-25)

Hydravion de reconnaissance biplace Aichi Navy Type 2 (HD-25)

L'hydravion de reconnaissance biplace Aichi Navy Type 2 (HD-25) était un biplan avancé conçu par Heinkel et produit par Aichi pour la marine japonaise.

Heinkel a conçu le HD-25 en 1926. C'était une conception avancée pour l'époque, avec un fuselage recouvert de plis et des ailes épaisses avec un support interne en porte-à-faux qui réduisait le nombre de supports externes nécessaires pour les ailes. Le prototype a été conçu avec le lancement de catapulte à l'esprit, mais les Japonais ont demandé que cela soit supprimé et remplacé par la possibilité de décoller d'une courte rampe à transporter au sommet d'une tourelle.

Le HD-25 fut testé en Allemagne en 1926, après avoir effectué son vol inaugural à Warnemünde, observé par deux ingénieurs japonais. Deux prototypes ont été produits en Allemagne et expédiés au Japon, où ils ont été utilisés pour des tests de décollage à l'aide d'une rampe montée sur le cuirassé Nagato. Le HD-25 était en concurrence avec le Yokosho Type 14, qui a été développé par la marine japonaise, mais la conception Heinkel a été jugée supérieure et a été acceptée pour la production au Japon en mars 1928 en tant qu'hydravion de reconnaissance biplace de type 2.

Seuls seize Type 2 ont été construits, tous entre 1926 et 1928. L'avion a servi sur un certain nombre de croiseurs lourds japonais, mais a eu une courte carrière de service de première ligne et a été rapidement remplacé par des avions lancés par catapulte avec de meilleures performances. Trois des avions désormais obsolètes ont été commercialisés sur le marché civil où ils ont été convertis en avions de transport sous le nom d'Aichi Type 2 Transport (HD-25). Le HD-25 était également la base du transport Aichi AB-1, dont un a été produit en 1926, également à usage civil.

Le HD-25 était l'un des trois avions Heinkel importés au Japon en 1926. Le HD-26 a été testé en tant qu'hydravion de reconnaissance monoplace de type 2 et le HD-28 en tant qu'hydravion de reconnaissance expérimental à trois places.

Moteur : Napier Lion douze cylindres de type W refroidi par eau
Puissance : 450-500cv
Équipage : 2
Envergure : 48 pieds 10 pouces
Longueur: 31ft 9.5in
Hauteur : 14 pieds
Poids à vide : 3 747 lb
Masse maximale au décollage (depuis les navires) : 5 180 lb
Masse maximale au décollage (depuis l'eau) : 5 654 lb
Vitesse max : 127 mph au niveau de la mer
Taux de montée: 15min 14sec à 9 843ft
Portée : 568 milles terrestres


Publier par Robert Hurst » 27 oct. 2003, 16:29

Hydravion Hiro Navy Type 15 (H1H1 - 3)

En 1926, cinq ans après l'entrée en service des hydravions F.5, la Marine décida de développer un avion de remplacement à construire à l'Arsenal naval de Hiro. Le lieutenant (Ordnance) Yoshio Hashiguchi a été nommé concepteur en chef du projet qui devait être basé sur l'expérience acquise avec le F.5 et sur les nouvelles technologies acquises auprès de Short Brothers en Angleterre.

La conception de la coque du nouveau type ressemblait beaucoup à la conception à succès du F.5 avec sa structure entièrement en bois, mais les ailes étaient complètement nouvelles, mettant l'accent sur une plus grande vitesse. Se retirant de la conception monoplan des hydravions Type-R, la nouvelle conception était un simple biplan à une seule baie.

Le premier prototype a été achevé à l'Arsenal Hiro à l'automne 1927. Bien que quelques modifications mineures aient été nécessaires, l'avion s'est avéré avoir de bonnes performances, stabilité et contrôle. Il a été officiellement adopté en tant que Navy Type 15 Flying-boat et a été mis en production dès la fin de la production du F.5 en février 1929. Dans le même temps, il a également été mis en production à Aichi en 1927 à la fin de son F. .5 contrat.

L'hydravion Type 15 est apparu en plusieurs versions. Les premiers furent les prototypes de 1927 propulsés chacun par deux moteurs Lorraine 1 de 400 ch dont plusieurs furent construits par Hiro.

L'hydravion de type 15-1, avec une désignation courte (H1H1), a été accepté par la Marine en février 1929, et était propulsé par des moteurs Lorraine de 450 ch entraînant des hélices bipales en bois. Les premiers modèles de production étaient équipés de surfaces d'équilibrage d'ailerons de type banc, mais plus tard, des ailerons équilibrés par klaxon ont été installés : des ailerons verticaux supplémentaires ont été fixés près des extrémités de l'empennage, et les flotteurs d'extrémité d'aile étaient alors en métal. Ceux-ci ont été construits par l'Arsenal Hiro ainsi que par Aichi.

L'hydravion Type 15 Kai-1, (H1H2), était un projet expérimental entrepris par Yokosuka. Celui-ci avait une coque entièrement métallique de la même forme que le H1H1, mais avec des raidisseurs externes longitudinaux de type Dornier ajoutés. Il n'y a eu aucun changement dans l'agencement du moteur par rapport à celui du H1H1, mais les ailerons de stabilisation supplémentaires ont été abandonnés parce que l'onglet d'équilibrage du klaxon du gouvernail a été agrandi. Cette version n'a été livrée à la Marine qu'en 1930, qui était le milieu de la période de production de l'avion.

Alors qu'il était en train d'expérimenter avec des hydravions, l'arsenal naval de Yokosuka a construit un autre avion de ce type mais avec de nombreux changements de conception, notamment l'utilisation de deux moteurs BMW III avec des hélices à quatre pales. Bien que la coque et les flotteurs de bout d'aile soient tout en métal comme sur le H1H2, leurs contours diffèrent considérablement. Les ailes de même envergure étaient en bois recouvertes de tissu. Une augmentation du poids total d'environ 10 pour cent a entraîné l'arrêt du développement ultérieur de ce concept.

L'hydravion Type 15-2 (H1H3), a été adopté par la Marine en même temps que le H1H1 mais son achèvement a été retardé de deux ans en raison de l'acceptation tardive de nouveaux moteurs. Cette version Type 15-2 était propulsée par le moteur Lorraine 3 douze cylindres en V refroidi par eau, d'une puissance de 450 ch à 1 850 tr/min au niveau de la mer, entraînant des hélices quadripales en bois. Les ailes et la queue étaient identiques aux H1H1 de production ultérieure. Il y avait deux versions, différant principalement par le passage des balances d'ailerons de type banc à des ailerons équilibrés par klaxon. Une réduction de poids a été réalisée dans ce modèle, et il est 600 kg plus léger que le H1H1. Aichi fut le constructeur de ce dernier modèle de l'hydravion Type 15.

Ces hydravions, successeurs des F.5, ont été les principaux hydravions jusqu'en 1938 environ, ce qui en fait les premiers hydravions de conception japonaise à succès produits au Japon. Pour démontrer leur grande qualité, les lieutenants Yoshiaki Itoh et Iwao Minematsu ont commandé conjointement quatre d'entre eux (Yo-56, 57, 58 et 59) sur un vol de Yokosuka, à Chichi Jima dans les îles Bonin, à Maug, îles Mariannes du Nord. , jusqu'à Saipan, dans le centre-sud des Mariannes, et retour, couvrant 2 544 nm du 20 au 25 mai 1929.

Les photos ont été prises à partir de l'avion japonais 1910-1941, par Robert C Mikesh et Shorzoe Abe.

Fabricant : Hiro Kaigun Kosho (Hiro Naval Arsenal).
Type : Flying-boat bimoteur.
Equipage (6) : deux pilotes, observateur/tireur d'étrave, navigateur, opérateur radio et mécanicien/mitrailleur arrière.
Groupe motopropulseur : Deux moteurs Lorraine 2 à douze cylindres de type W de 450 ch refroidis à l'eau, entraînant des hélices bipales en bois.
Armement : Une mitrailleuse flexible montée à l'avant de 7,7 mm (0,303 in) et une mitrailleuse flexible montée dorsale de 7,7 mm (0,303 in).
Dimensions : Portée (H1H1) 22,973 m (75 pi 4 1/4 po), (H1H2) 22 m (72 pi 2 po) longueur (H1H1) 15,11 m (49 pi 7 po), (H1H2) 15,912 m (52 ​​pi 2 1/2 po) hauteur (H1H1) 5,192 m (17 pi), (H1H2) 5,468 m (17 pi 11 1/4 po) surface d'aile (H1H1) 125 m² (1 345 pi²).
Poids : à vide (H1H1) 4 020 kg (8 862 lb), (H1H2) 4 450 kg (9 810 lb) chargé (H1H1) 6 100 kg (13 448 lb), (H1H2) 6 500 kg (14 330 lb) charge alaire (H1H1) 52 kg/ m² (10,6 lb/pi²) de charge (H1H1) 6,78 kg/hp (14,9 lb/hp), (H1H2) 6,5 kg/hp (14,3 lb/hp).
Performances : vitesse maximale (H1H1) 92 kt (106 mph), (H1H2) 90,5 kt (104 mph) montée à 3 000 m (9 843 ft) en (H1H1) 33 min 50 s, (H1H2) 34 min 15 s endurance (H1H1 ) 14 h 30.
Production : Un total de 65 hydravions Navy Type 15 ont été construits comme suit :

Hiro Kaigun Kosho et Yokosuka Kaigun Ko-sho :

20 - hydravions de production Navy Type 15 1927-1932

45 - production Navy Type 15 Flying-boats 1927-1934.

Publier par Robert Hurst » 28 oct. 2003, 16:35

Hydravion de reconnaissance Nakajima-Breguet 19-A2B

En avril 1925, Nakajima importe deux Breguet 19 de France et les assemble pour le premier vol de bonne volonté du Japon vers l'Europe. Ce vol était parrainé par l'Asahi Shimbun. L'avion a reçu respectivement les noms de Hatsukaze (First Wind) et Kochi (East Wind). Le Breguet 19 avait la réputation d'être un avion long-courrier polyvalent et solide, à la fois pour un usage militaire et civil.

À cette époque, mais non associée à ces deux importations, Nakajima avait acquis les droits de fabrication de l'avion qui sera connu sous le nom d'avion de reconnaissance Nakajima-Breguet 19-A2. en raison de la solidité de cette conception et de l'utilisation enthousiaste de l'avion en Europe, Nakajima avait de grands espoirs de produire en série l'avion pour répondre aux besoins militaires japonais. Nakajima en a construit un exemplaire et l'a équipé d'un train de roues en guise de démonstrateur. Cependant, l'armée de terre ne voyait pas le besoin d'un avion de reconnaissance aussi puissant, et la marine, venant d'adopter l'hydravion de reconnaissance Yokosho Type 14, n'a suscité que peu d'intérêt.

Pour répondre à d'autres besoins de reconnaissance en 1925, la Marine a établi un besoin pour un hydravion de reconnaissance à long rayon d'action, en choisissant comme concurrents Mitsubishi, Nakajima et Kawasaki. Mitsubishi a présenté le type Ohtori, une adaptation à deux flotteurs de son avion d'attaque porte-avions de type 13. Nakajima, toujours plein d'espoir pour son Nakajima-Breguet 19 A-2, a conçu et construit des flotteurs jumelés tout en métal et les a installés sur cet avion pour la compétition. C'est devenu le 19-A2B. L'entrée Kawasaki était l'hydravion de reconnaissance monoplan à aile haute Dornier Do D.

Lorsque les trois types ont été évalués par la Marine à Kasumigaura, aucun d'entre eux n'était équipé d'une capacité de carburant suffisante pour répondre de manière adéquate aux exigences de longue portée spécifiées par la Marine. En conséquence, la Marine a déclaré que tout était inacceptable, bien qu'elle ait acheté les trois avions pour les utiliser à d'autres fins de test. Plus tard, l'entrée Nakajima a été libérée pour un usage civil et a été convertie en un avion postal équipé de roues par Nakajima, recevant l'enregistrement J-BBFO.

Les Hatsukaze et Kochi de construction française étaient propulsés par des moteurs Lorraine 1 refroidis par eau de 400 ch, mais l'avion construit par Nakajima était propulsé par le moteur refroidi par eau de type Lorraine 2 W de 450 ch. Nakajima avait l'intention de fabriquer ce moteur sous licence pour sa production prévue de ces avions.

Fabricant : Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
Type : hydravion de reconnaissance monomoteur.
Équipage (2) : Pilote et observateur/mitrailleur dans des cockpits ouverts.
Groupe motopropulseur : Un moteur Lorraine 2 à douze cylindres de type W de 450-485 ch refroidi à l'eau, entraînant une hélice en bois à deux pales.
Armement : Une mitrailleuse fixe de 7,7 mm (0,303 in) à tir vers l'avant et une ou deux mitrailleuses flexibles de 7,7 mm (0,303 in) en monture dorsale ouverte.
Dimensions : Portée (aile supérieure) 14,83 m (48 pi 8 po), (aile inférieure) 11,24 m (36 pi 10 1/2 po) longueur 11,52 m (37 pi 9 1/2 po) hauteur 4 m (13 pi 1 1/2 po) d'aile 50 m² (538,213 pi²)
Poids : à vide 1 380 kg (3 042 lb) chargé 3 240 kg (7 143 lb) charge alaire 64,8 kg/m² (13,2 lb/pi²) charge de puissance 7,2 kg/hp (15,8 lb/hp).
Performances : Vitesse maximale 108 kt (124,28 mph) montée à 3 000 m (9 843 ft) en 18 min 25 s plafond de service 5 000 m (16 404 ft) endurance 10 h.
Production : Un avion construit par Nakajima Hikoki KK en 1925.

La photo a été prise de l'avion japonais 1910-1941, par Robert C Mikesh et Shorzoe Abe.

Publier par Robert Hurst » 28 oct. 2003, 16:52

Hydravion de reconnaissance de type 15 de la marine Nakajima (E2N1 et E2N2)

Parallèlement au besoin de la Navy en 1925 pour un hydravion de reconnaissance à longue portée pour lequel Nakajima a utilisé son Breguet 19-A2B en concurrence avec Mitsubishi et Kawasaki, la Navy avait un deuxième besoin en hydravion. Cela devait remplacer les hydravions de reconnaissance de type Hansa et être également capable de lancer des catapultes à partir de cuirassés et de croiseurs pour des missions à courte portée. Les entreprises sélectionnées pour le concours étaient Aichi, Nakajima et Yokosho.

Moins d'un an après l'annonce du concours, les trois producteurs ont soumis leur avion pour évaluation. Aichi et Yokosho ont utilisé la conception éprouvée du monoplan à aile basse Type Hansa, mais avec des modifications qui élimineraient les lacunes connues. L'entrée d'Aichi était l'hydravion de reconnaissance expérimental de type 15-Ko (Mi-go) et l'avion Yokosho était l'hydravion de reconnaissance expérimental Tatsu-go. Le concepteur en chef de Nakajima, Takao Yoshida, s'est écarté de cette conception et a créé un séquiplan avec une meilleure vue vers le bas que ses deux concurrents. Tous trois étaient propulsés par le moteur Mitsubishi Type Hi de 300 ch. Après des essais en vol par le pilote d'essai en chef de la Marine, le lieutenant-chef Hisakichi Akaishi, l'entrée Nakajima a été sélectionnée comme meilleure que les deux autres et est devenue le premier hydravion de reconnaissance à bord conçu à l'origine au Japon.

Après que la décision a été prise d'accepter la conception de Nakajima, les modifications et les tests se sont poursuivis. Ce n'est qu'en mai 1927 que la Marine a officiellement adopté l'avion en tant qu'hydravion de reconnaissance de type 15-1 (E2N1) et hydravion de reconnaissance de type 15-2 (E2N2), ce dernier étant un hydravion d'entraînement intermédiaire à double commande et doté d'un capot. pour l'apprentissage des instruments. Ils ont été largement utilisés pour l'entraînement à Kasumigaura jusqu'à leur remplacement par le Type 93 Intermediate Seaplane Trainer. Le modèle de reconnaissance, E2N1, était destiné aux missions opérationnelles à courte portée des cuirassés et des croiseurs, tandis que pour les missions plus éloignées, la Marine s'est appuyée sur l'hydravion de reconnaissance de type 14 construit par Yokosho et Nakajima. L'E2N1, était un sesquiplan à deux flotteurs, de construction tout en bois avec revêtement en tissu. Il avait des ailes repliables vers l'arrière pour le stockage. Il était armé d'une mitrailleuse flexible dans le cockpit arrière.

Nakajima a produit le E2N1 de 1927 à 1928 et le E2N2 de 1928 à 1929, la production ultérieure étant transférée à Kawanishi. Ces avions sont devenus les hydravions de reconnaissance à bord des navires de première ligne de la Marine, les premiers à utiliser les systèmes de catapulte nouvellement développés, remplaçant des avions tels que l'Aichi Type 2 qui a décollé par ses propres moyens du haut des tourelles. Les E2N étaient les derniers des avions entièrement en bois de la Marine et ont finalement été remplacés par divers modèles du Nakajima Type 90.

Plusieurs ont été utilisés par des opérateurs civils pour les services de courrier aérien et de repérage de poissons, sous la désignation Nakajima Fishery Seaplane.

La photo du haut a été tirée de The Encyclopedia of World Aircraft, par David Donald. Les photos du milieu et du bas ont été prises à partir de l'avion japonais 1910-1941, par Robert C Mikesh et Shorzoe Abe.

Fabricant : Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
Type : hydravion de reconnaissance monomoteur.
Équipage (2) : Pilote et observateur/tireur dans deux cockpits ouverts.
Groupe motopropulseur : Moteur Mitsubishi TYpe Hi (Hispano-Suiza) à huit cylindres en V refroidi par eau de 300 à 340 ch, entraînant une hélice en bois à deux pales.
Armement : Une mitrailleuse flexible de 7,7 mm (0,303 in) en position dorsale ouverte.
Dimensions : Portée 13,52 m (44 pi 4 1/4 po) longueur 9,565 m (31 pi 4 1/2 po) hauteur 3,688 m (12 pi 1 po) surface d'aile 44 m² (473,627 pi²).
Poids : à vide 1 409 kg (3 106 lb) chargé 1 950 kg (4 299 lb) charge alaire 44,3 kg/m² (9 lb/pi²) puissance de charge 6,5 kg/hp (14,3 lb/hp).
Performances : Vitesse maximale de 93 kt (107 mph) montée à 3 000 m (9 843 pi) en 31 min 37 s d'endurance 5 h.
Production : Au total, 77 hydravions Navy Type 15 ont été construits comme suit :

47 - les avions de série ont été construits entre 1927 et 1929.
2-3 - les conversions civiles ont été construites en 1930


Des produits

Avion

    hydravion à ailes basses (monoplan) amélioration du HE 1 reconnaissance (monoplan) reconnaissance (monoplan) reconnaissance (monoplan)
    bombardier + entraîneur de reconnaissance chasseur (biplan) reconnaissance + bombardier en piqué (biplan) chasseur + appui rapproché (biplan) Héron reconnaissance (hydravion biplan) reconnaissance embarquée (hydravion biplan) "Blitz" (Lightning), transport monomoteur + avion postal, 1932 Kadett (Cadet), chasseur d'entraînement + entraîneur avancé (prototype) chasseur bombardier chasseur (désignation alternative fictive pour He 100) hydravion de reconnaissance hydravion polyvalent transport + bombardier à grande vitesse monomoteur de reconnaissance (prototypes), avion de reconnaissance, quadrimoteur de 1937 hydravion à passagers longue distance (projet), 1938 Spatz (moineau), Volksjäger Choix du concours de conception (People's Fighter), entraîneur de chasseur (moteur à réaction) (prototype) pionnier de l'avion expérimental propulsé par fusée à carburant liquide (prototype) Greif (Griffon), le seul bombardier lourd à long rayon d'action du Troisième Reich, le premier avion expérimental à moteur à réaction au monde Euh (Owl), chasseur de nuit bombardier à haute altitude, développement He 177, deux prototypes achevés après-guerre en France bombardier lourd, papier uniquement Bombardier américain Développement He 177 avec quatre moteurs radiaux individuels, jamais construit chasseur (moteur à réaction) bombardier quadrimoteur (moteur à réaction) (projet), 1944 , bombardier à grande vitesse (dérivé du He 119) (projet uniquement), 1944
    , Une conception de 1944 presque conventionnelle, avec des ailes légèrement en flèche vers l'avant et des doubles hélices à l'avant. Julia , chasseur(moteur à réaction) (projet) , chasseur sans queue(moteur à réaction) (projet) , chasseur sans queue(moteur à réaction) (projet), 1944 , chasseur de nuit bimoteur(moteur à réaction) (projet) , chasseur lourd tout temps (conception aile volante) (moteur à réaction) , chasseur lourd tout temps (conception aile volante) (moteur à réaction), 1945

Microvoiture

Heinkel a présenté la voiture bulle "Kabine" en 1956. Elle a rivalisé avec la BMW Isetta et la Messerschmitt KR200. Il avait une carrosserie unitaire et un moteur monocylindre à quatre temps. ΐ]

Heinkel a arrêté la fabrication de la Kabine en 1958, mais la production a continué sous licence, d'abord par Dundalk Engineering Company en Irlande, puis par Trojan Cars Ltd., qui a cessé la production en 1966.

Trottinettes

Heinkel a introduit le scooter à moteur "Tourist" dans les années 1950, connu pour sa fiabilité. Grande machine de tourisme relativement lourde, elle offrait une bonne protection contre les intempéries avec un carénage complet et la roue avant tournant sous une extension de nez fixe. Le "Tourist" avait une rationalisation efficace, ce qui n'est peut-être pas surprenant compte tenu de son ascendance aéronautique, et bien qu'il ne disposait que d'un moteur 4 temps de 174 & 160 cm (10,6 & 160 cu & 160 pouces), de 9,5 ch, il était capable de maintenir des vitesses allant jusqu'à à 70 & 160 miles par heure (110 & 160 km/h) (chiffres officiels 58 & 160 miles par heure (93 & 160 km/h)), compte tenu du temps pour y arriver.

Heinkel a également fabriqué un scooter plus léger de 150 ° 160 cc (9,2 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 200) appelé le Heinkel 150.

Cyclomoteurs

Heinkel a construit le cyclomoteur Perle de 1954 à 1957. Le Perle était un cycle sophistiqué avec un cadre en alliage coulé, une suspension arrière, une chaîne entièrement fermée avec une partie du boîtier de chaîne intégré au bras oscillant et des roues interchangeables. Ce haut niveau de sophistication a eu un coût élevé. Δ] Ε] Environ vingt-sept mille Perles ont été vendues. Γ]


Heinkel He 25

Les Heinkel HD 25 était un hydravion de reconnaissance développé en Allemagne dans les années 1920 pour être produit au Japon. Il était destiné à fournir un avion de repérage pour les navires de guerre, pour décoller d'une courte rampe puisque les catapultes de bord n'avaient pas encore été inventées. Le HD 25 était un biplan conventionnel avec des ailes décalées et un train d'atterrissage à deux pontons. Le pilote et l'observateur étaient assis en tandem, cockpits ouverts.

Deux prototypes ont été construits par Heinkel en Allemagne, le premier volant en 1926. [ 1 ] Après des essais, la Marine a officiellement accepté le type en mars 1928 et lui a donné la désignation Hydravion de reconnaissance biplace de type 2. 16 ont été construits par Aichi et ont connu un bref service à bord des croiseurs de la marine impériale japonaise.

Un seul exemple d'une version démilitarisée modifiée a été construit par Aichi comme le AB-1, et trois surplus Hydravions de reconnaissance biplace de type 2 ont été convertis avec deux cabines à l'arrière du cockpit arrière ouvert, pour accueillir trois passagers, à l'usage du Kouchi Shimbun un journal.


Heinkel HD 26

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre

HD 26
Rôle hydravion de reconnaissance
origine nationale Allemagne
Fabricant Heinkel, Aichi
Premier vol 1928
Utilisateur principal  Marine impériale japonaise
Nombre construit 2

Les Heinkel HD 26 était un hydravion de reconnaissance développé en Allemagne dans les années 1920 pour être produit au Japon. Il était conçu comme un homologue plus petit et monoplace du HD 25, pour fournir un avion de repérage aux navires de guerre, pour décoller d'une courte rampe. Le HD 26 était un biplan conventionnel avec des ailes décalées, un train d'atterrissage à deux flotteurs et un cockpit ouvert.

L'avion modèle fourni par Heinkel était propulsé par un moteur V-8 Hispano-Suiza de 300 ch, mais le seul exemplaire du Hydravion de reconnaissance monoplace Aichi Navy Type 2 construit par Aichi avait à la place un Bristol Jupiter VI de 420 & 160 ch construit par Aichi. Des rampes de lancement ont été construites sur le cuirassé Nagato et le croiseur Furutaka pour les essais, mais les HD 25 et HD 26 étaient déjà obsolètes. Ώ]


Construction

Le HD 25 est un biplan semi-autoportant einstieliger en construction bois.

Fuselage : Le fuselage a une section transversale rectangulaire, arquée dans la zone supérieure et se rétrécissant vers l'arrière en une arête de coupe verticale. Le cadre se compose de quatre longerons longitudinaux en épicéa, de cadres transversaux en bois léger et de planches de contreplaqué porteur. Le pare-feu situé entre le moteur et le réservoir est en métal léger. Le support moteur est constitué d'un cadre tubulaire en acier recouvert de tôles d'aluminium jusqu'à la cloison coupe-feu.

Structure : L'aile supérieure en trois parties et l'aile inférieure sont fortement décalées, équipées de deux longerons caissons et munies de sangles en épicéa, de contreplaqués et de nervures en bois. Ils sont reliés entre eux par des montants en V et au tronc par des montants en N. A l'exception des dessous de l'aile entre les longerons, qui sont recouverts de contreplaqué, toutes les surfaces sont recouvertes de tissu. L'aile extérieure supérieure et l'aile inférieure sont fixées avec des joints à crochet et peuvent donc être facilement démontées en desserrant un boulon de tige. Seule l'aile supérieure a des ailerons.

Unité de queue : Les ailerons de l'empennage sont constitués d'un cadre en bois avec des planches en contreplaqué, les ailerons latéraux et de quille étant autoportants, mais l'aileron horizontal est soutenu par deux entretoises sur le fuselage. Toutes les rames sont équilibrées aérodynamiquement et se composent d'un cadre en acier tubulaire avec revêtement en tissu.

Mécanisme flottant : Le HD 25 dispose de deux flotteurs à un étage en bois à fond plat à l'avant et carénés à l'arrière . Plusieurs compartiments étanches y sont intégrés, ce qui permet une réserve de flottabilité de 75 %. Ils sont reliés au fuselage par des entretoises W et entre eux par des entretoises longitudinales.


Historique des opérations

Le He 50aL a été redésigné Il 50 V1 et démontré au ministère allemand de la Défense en 1932. Cela a abouti à une commande de trois avions de développement et un lot de production d'avions 60 He 50A-1, qui ont été construits au cours de l'été 1933. La Chine a passé une commande pour 12 He 50As, mais modifié avec un capot moteur ajouté et désigné Il 66b. Ces avions ont été réquisitionnés par le Luftwaffe et redésigné Il 50B. En 1935, le He 50 est livré au Luftwaffe La première unité de bombardiers en piqué, et plus tard partiellement équipée neuf autres unités de bombardements en piqué. Le He 50, cependant, a été progressivement remplacé par le Henschel Hs 123 et le Junkers Ju 87, après quoi les He 50 ont été transférés dans des unités de formation aux bombardiers en piqué.

Au printemps 1943, suite au succès des unités de Sorcières de la Nuit du VVS soviétique contre les Wehrmacht Heer Les campements de première ligne de ' s alors qu'ils pilotaient leurs biplans Polikarpov Po-2 lors de raids de harcèlement nocturne, les He 50 survivants ont été rassemblés dans des écoles de formation et livrés à des unités d'attaque au sol de nuit opérant sur le front de l'Est. Le He 50 a été utilisé pour effectuer des sorties de harcèlement de nuit sur le front de l'Est jusqu'en septembre 1944, date à laquelle les unités ont été démantelées.


Hydravion de reconnaissance biplace Aichi Navy Type 2 (HD-25) - Histoire

Avions de guerre japonais de la Seconde Guerre mondiale, d'Aichi à Kawanishi

Avions de guerre japonais de la Seconde Guerre mondiale

Service aérien de l'armée impériale japonaise et

Service aérien de la marine impériale japonaise,

Aichi à Kawanishi

Données à jour au 2 janvier 2020. (Photo RAF)

Kawasaki Ki-45 Toryu chasseur/avion d'attaque au sol, nom de code « Nick » par les Alliés, du 71e Dokuritsu Hiko Chutai en cours d'examen par un officier de la RAF. C'était l'un des nombreux avions abandonnés à l'aéroport de Kallang, à Singapour, en septembre 1945.

Renseignement technique aérien sur le service aérien de l'armée impériale japonaise et Service aérien de la marine impériale japonaise Avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale

Pendant et après la Seconde Guerre mondiale dans le Commonwealth britannique, les forces américaines et françaises se sont engagées dans la collecte et l'évaluation du renseignement technique aérien (ATI) des avions japonais capturés. Des unités ATI alliées ont été établies à Calcutta en Inde en 1943 et à Saigon en Indochine française en 1945. L'unité de Calcutta a collecté et examiné un certain nombre d'avions gravement endommagés. Quelques avions relativement complets ont été acquis, dont des exemplaires du Mitsubishi Ki-21-Ia (Army Type 97 Heavy Bomber Model 1A), nom de code « Sally », Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon )), nom de code "Oscar", Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), nom de code "Dinah", et Kawasaki Ki-48 (Army Type 99 Twin-engine Light Bomber Model 1A), nom de code " Lis." Après la fin de la guerre, la collection a continué et des exemples pilotables du Nakajima Ki-44-1a (Army Type 2 monoplace Fighter Model 1A Shoki), nom de code "Tojo", le Mitsubishi J2M3 Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) , nom de code « Jack », le Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), nom de code « Betty », et le Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nom de code « Zeke » ont été obtenus et pilotés. L'unité de Saigon a obtenu un certain nombre d'avions pilotables qui se trouvaient sur les aérodromes japonais cédés en Indochine française. De nombreux avions collectés ont fini par être des pièces de musée.

(Photos IJNAF)

Mitsubishi A6M3 Modèle 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nom de code "Zeke" , codé UI-105, piloté par l'as de l'air japonais Lieutenant Junior Grade Hiroyoshi Nishizawa du 251st Kokutai au-dessus des îles Salomon le 7 mai 1943. L'avion de l'unité ont été hâtivement pulvérisés avec de la peinture de camouflage vert foncé sur les surfaces supérieures. Nishizawa est crédité de 87 victoires aériennes (36 abattus, 2 endommagés et 49 endommagés partagés), bien qu'il ait personnellement affirmé avoir eu 102 victoires aériennes au moment de sa mort. Il a été perdu en tant que passager d'un avion de transport Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) volant de Mabalacat sur Pampanga le matin du 26 octobre 1944 alors qu'il était transporté pour convoyer des Zeros de remplacement depuis Clark Field sur Luzon. Le transport Ki-49 a été attaqué par deux Grumman F6F Hellcats de l'escadron VF-14 du porte-avions USS Guêpe et a été abattu par les flammes. Nishizawa est décédé en tant que passager, probablement la victime du lieutenant j.g. Harold P. Newell, qui a été crédité d'une "Helen" au nord-est de Mindoro ce matin-là.

Prix ​​de guerre japonais en Angleterre

Plusieurs impressionnants avions japonais sont exposés au Aerospace Museum de RAF Cosford au Royaume-Uni. La collection d'avions japonais du musée comprend le seul avion japonais restant transporté au Royaume-Uni après la Seconde Guerre mondiale. À la fin de la guerre, vers la fin de 1945, un certain nombre d'avions composés d'avions de la marine japonaise et de l'armée de l'air japonaise se sont rendus à Tebrau, une piste d'atterrissage japonaise en temps de guerre en Malaisie. Les avions étaient pilotés par des équipages japonais. Les Britanniques ont appliqué des marques de nationalité et l'acronyme Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU-SEA).

(Photo RAF)

Mitsubishi A6M2 modèle 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nom de code « Zeke », codé BI-I2, en vol avec les marquages ​​Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU-SEA). Le BI-12 a été testé à la base aérienne de Tebrau, en Malaisie, en 1946. Mitsubishi A6M5 modèle 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nom de code « Zeke », codé BI-05 et un autre codé BI-06 ont été testés à Tebrau Air Base, Malaisie, en 1946.

Principalement une unité de la RAF, l'ATAIU-SEA a été formée en 1943 à Maidan, en Inde, fonctionnant comme une unité combinée RAF/USAAF avant que le personnel de l'USAAF ne soit transféré aux États-Unis. Au début de 1946, l'ATAIU-SEA à Singapour avait rassemblé 64 avions de l'armée et de la marine japonaises, la plupart en état de vol, pour expédition au Royaume-Uni. Cependant, le manque d'espace d'expédition a empêché cette opération et seulement quatre sont finalement arrivés en Angleterre pour être exposés dans les musées. L'unité a été dissoute à Seletar, Singapour le 15 mai 1946. (RAF Photo)

(Photo de Mark Harkin)

Mitsubishi A6M3 modèle 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nom de code "Zeke" cockpit dans le RAF Museum, Duxford, Angleterre, portant toujours ses marquages ​​ATAIU-SEA.

(Photo de Tony Hisgett)

Mitsubishi Ki-46-III Army Type 100 Command Reconnaissance Plan (C/N 5439), 8484M, du 81 st Sentai, 3 rd Chutai IJAAF, nom de code "Dinah", à RAF Cosford, Angleterre. En 1944-45, durant les derniers jours de la guerre, il fut modifié en intercepteur à haute altitude, avec deux canons de 20 mm dans le nez et un canon de 37 mm en position de tir « vers le haut et vers l'avant ». Il était stationné à l'essai à la base aérienne de Tebrau en Malaisie britannique, avant son expédition en Angleterre en 1946. Le 5439 est maintenant exposé à la RAF Cosford, en Angleterre.

(Photo de Paul Richter)

(Photo d'Aldo Bidini)

Kawasaki Ki-100, RAF Museum Cosford, Angleterre.

(Fairlight Photo)

(Photo Mégapixie)

Kawasaki Ki-100, RAF Museum Cosford, Angleterre.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, 64 avions japonais ont été sélectionnés pour être expédiés au Royaume-Uni, mais en raison de l'espace d'expédition limité, seuls 4 sont parvenus au Royaume-Uni. Ces quatre avions comprenaient un Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) nom de code « Zeke », (le cockpit est maintenant dans l'IWM), un Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 ), nom de code "Dinah", 5439, un Kawasaki Ki-100-1a (Army Type 5 Fighter Model 1A) et un Kyushu K9W1 (Navy Type 2 Primary Trainer Momiji), nom de code "Cypress" (mis au rebut après un incendie accidentel). Les Ki-46 et Ki-100 sont aujourd'hui exposés à l'AMC. Les avions ont été envoyés par bateau au n° 47 MU, Sealand, pour mise en caisse et stockage, en février 1947. En novembre 1985, ils ont été transférés à la collection de réserve du musée de la RAF RAF St Athan, avant d'être transférés à la RAF Cosford en juin 1989. Ces avions ont été : Kawasaki Ki-100-1b (Army Type 5 Fighter Model 1A) (Serial No. 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 (Tail Number I-13) Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), nom de code "Dinah" (n° de série 5439) un Mitsubishi A6M5 modèle 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nom de code "Zeke", et un Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nom de code " Zeke" (numéro de fabrication 3685), numéro de queue Y2-176). (Source : Steve Dodd, membre du musée Cosford)

Avions de guerre japonais avec marquages ​​RAF ATAIU-SEA

(Photo RAF)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nom de code « Zeke » en vol, RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Asie du Sud-Est. 'B1-12' est montré ici bing exploité par ATAIU-SEA à Tebrau, Malaisie en 1946. Une fois pensé pour être appliqué par les Britanniques, le numéro de queue est maintenant connu pour être IJN original et identifie IJN Air Group 381. Un deuxième Zeke marqué 'B1-01' was a former 381 Ku Raiden in ATAIU-SEA ownership at Tebrau, Malaya.

(RAF Photo)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke” (Serial No. 1303), RAF, TAIC II, metal finish. This aircraft was captured on Saipan. The legend 'AI 2G . . .' appears beneath the 'Technical Air Intelligence Center' beneath the cockpit. This was the Air Ministry section responsible for German and Japanese air intelligence. This aircraft was scheduled for delivery to ATAIU-SEA in India but it was eventually sent to the USA.

(RAF Photos)

Mitsubishi G4M2 bomber, F1-11, codenamed "Betty", RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, South East Asia ATAIU-SEA).

(RAF Photos)

Mitsubishi J2M Raidens, codenamed Jack, originally from 381st Kokutai. Captured at Malaya, BI-0I and BI-02 were tested at Tebrau Air Base in British Malaya in 1946. These aircraft were flown and evaluated by Japanese naval aviators under close supervision of RAF officers from Seletar Airfield in December 1945. RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, South East Asia (ATAIU - SEA).

Captured Japanese Warplanes flown by the TAIU-SWPA in Australia

(RAAF Photo)

Mitsubishi A6M3 Model 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke”. This aircraft was rebuilt and test flown by the Technical Air Intelligence Unit (TAIU) at Eagle Farm, Brisbane, Australia, using parts of five different aircraft captured at Buna, New Guinea. The completed aircraft was test flown in mock combat against a Supermarine Spitfire Mk. V. It was concluded that the “Zeke” was superior to the Spitfire below 20,000 feet. In late 1943 the “Zeke” was shipped to the United States aboard the escort carrier USS Copahee. It went to Wright Field, Dayton, Ohio, where it was flown and evaluated.

Other Japanese aircraft acquired by the TAIU in Australia included two Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)), codename “Oscar”, and a Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), codename “Tony”. The “Oscars” were test flown in Australia in March and April 1944, and the “Tony” was shipped to NAS Anacostia later in 1944.

In June 1944 the US Navy personnel at the TAIU in Australia were transferred to NAS Anacostia and became the cadre for an expanded Technical Air Intelligence Center. Collection of Japanese aircraft continued in 1943, 1944, and 1945, for analysis by the US Navy and the USAAF. TAIUs operated in Southeast Asia, the Philippines, China, and, after the end of hostilities, in Japan. Personnel of the Royal Australian Air Force participated, as they had earlier in the war.

(USAAF Photo)

Mitsubishi G4M2 bomber, codenamed "Betty", found at the end of the war.

Captured Japanese airfields, particularly in the Philippines, were especially fruitful. Many of the aircraft were shipped to the United Stated by escort carriers. Their destinations were usually NAS Anacostia, Wright Field, or Freeman Field, Indiana.

(USAAF Photo)

Nakajima Ki-44-1a (Army Type 2 single-seat Fighter Model 1A Shoki), (Serial No. 2068), codenamed “Tojo”, in the Philippines in TAIU-SWPA S11, USAAF markings. It is shown here being tested by TAIU-SWPA at Clark Field in the Philippines in 1945 in natural metal finish with pre-war rudder stripes. The uncoded serial number of this aircraft was 1068 and it was manufactured in July 1944.

Japanese aircraft acquired during those years included examples of the Mitsubishi A6M7 Model 63 Zero-Sen, (Navy Type 0 Carrier Fighter), codenamed “Zeke”, Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), codenamed “Tony”, Nakajima Ki-44-1a (Army Type 2 single-seat Fighter Model 1A Shoki), codename “Tojo”, Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Model 21 Navy Interceptor Fighter Shaiden KAI, codenamed “George”, Nakajima Ki-84-Ia (Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale)), codenamed “Frank”, Mitsubishi J2M3 (Navy Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11), codenamed “Jack”, and Kawasaki Ki-45 (Army Type 2 Two-Seat Fighter Model A Toryu (Dragon Slayer)), codenamed “Nick” fighters the Nakajima B5N2 (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1), codenamed “Kate”, Nakajima B6N2 (Navy Carrier Attack Bomber Tenzan (Heavenly Cloud)) Model 11), codenamed “Jill”, Yokosuka D4Y1 (Navy Type 2 Carrier Reconnaissance Plane Model 11 Susei (Comet)), codenamed “Judy”, and Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), codenamed “Betty” bombers the Douglas DC-3 L2D2/5, codenamed “Tabby” transport, and the Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), codenamed “Dinah” reconnaissance aircraft. Some underwent flight evaluation.

After the conclusion of the Pacific War, most surviving Japanese aircraft were destroyed where they lay, usually by burning. Those machines in more isolated areas were simply left to rot, often stripped of useful components by the indigenous population. Some examples were shipped to Allied nations (primarily Australia, England and the United States) for technical study, but by the 1950s most of these had been sold for scrap. With the rise of interest in aviation history during the 1970s, the surviving examples of Japanese Navy Air Force (JNAF) and Japanese Army Air Force (JAAF) aircraft were often repaired, restored, and placed on public display. A few additional examples were recovered from former war zones and, in a few cases, renovated to high standards. There are doubtless many more still corroding in jungle areas or under the sea which may one day be recovered and restored.[1]

“The Japanese Army and Navy forces as organizations were progressively demobilized and disbanded as soon as practical after their surrender in August 1945. This short three-part article outlines the corresponding fate of their aircraft, a story beginning with the formation of Technical Air Intelligence Units (TAIUs) during 1943.”

“As in Europe, the Allies in the Pacific theatre were also keen to learn as much as possible about their opponents’ equipment. With Americans having the major involvement there, it was appropriate that they predominated in all such evaluation, particularly in respect of captured aircraft. It was agreed in this regard that the US Navy would lead a technical air intelligence joint organization which included USAAF, RAF and RN representatives.”

“Thereafter, the first TAIU was set up as a joint USAAF/USN/RAAF organization in Australia in early 1943. This particular unit absorbed a small team from the Directorate of Intelligence, HQ Allied Forces, who were developing the Code Name system for Japanese aircraft they had started in 1942. A second, known as the Allied TAIU for South East Asia (ATAIU-SEA), followed in Calcutta in late 1943 as a joint RAF/USAAF Allied unit. Then, in mid 1944, the USN personnel from the TAIU in Australia were withdrawn to NAS Anacostia, near Washington DC, to become the TAIC (Technical Air Intelligence Centre), whose purpose was to centralise and co-ordinate work of test centres in the United States with work of TAIUs in the field.”

“The operation in Australia was reformed to function thereafter as TAIU for the South West Pacific Area (TAIU-SWPA) and eventually moved to the Philippines in early 1945. Two other operations were also set up, TAIU for the Pacific Ocean Area (TAIU-POA) as a USN unit to trawl the various Pacific Islands for aircraft and TAIU for China (TAIU-CHINA) under control of Chiang Kai Shek’s Nationalists.”

“Aircraft test flown by the TAIUs before cessation of hostilities in August 1945:

TAIU (Australia) - approximately 5 TAIU-SWPA (Philippines) - over 20 ATAIU-SEA – None TAIU- POA - None, but 14 sent to TAIC TAIU-CHINA – 1 and, TAIC - at least 11.”

“When war ended the Allies felt it necessary to assess the state of technological development still remaining intact in Japan. Although work of other TAIUs ended speedily, that of ATAIU-SEA and TAIU-SWPA continued to gather selected material for further evaluation in order to do this the former moved to Singapore, with a flying unit at Tebrau in Malaya, and the latter to Japan itself.”

(USAAF Photos)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke”, painted in green cross surrender markings.

“There were two periods of so-called green cross flights by Japanese aircraft after capitulation. The first lasted from about 19th August to 12th September 1945, covering flights of surrender delegations and flights of surrendering aircraft to assembly points. The second period lasted from 15th September to 10th October 1945, covering general communications and taking surrender details to outlying forces. The longest survivors of these operations were probably those few that found their way into the Gremlin Task Force (see Part 3) the rest were destroyed.”

“By early 1946 ATAIU-SEA in Singapore had gathered some 64 Army and Navy aircraft, most in flyable condition, for shipment to the UK for further evaluation. An unknown number of these aircraft were actually test flown at Tebrau. Lack of shipping space prevented this shipment and only four eventually arrived in England for Museum purposes. In any event, funds for testing captured war material were by then severely restricted and most such work already stopped.”

“By the end of 1945 TAIU-SWPA teams had scoured the Japanese mainland and other territories to gather together in Yokohama Naval Base four examples of every Japanese aircraft type never previously tested by the Allies one of each was to be for the USAAF, USN, RAF and Museum purposes.”

“In the event, those for the RAF have not been accounted for and of the remainder some 115 arrived in America during December 1945, 73 to Army bases and 42 to Naval bases. Once again funds and interest for further testing were drying up rapidly and only six of the aircraft were actually flown there, four by the Army and two by the Navy. Out of the 115 total, plus 11 TAIC aircraft already there, 46 are in US Museums, about two thirds of the remainder were scrapped and the rest are probably still corroding away somewhere out of sight.”[1]

[1] Data from an article by Peter Starkings, originally published in JAS Jottings, 1/3, 1995.

USN and USAAF Air Technical Intelligence Units in the Pacific Theatre

The US Navy was also engaged in ATI in the Pacific Theatre[1]. A joint ATI group with members from the US Navy, US Army Air Forces, Royal Australian Air Force (RAAF), and Royal Navy was formed in Australia in 1942. Later, some US Navy personnel of the group were withdrawn to the United States where they formed a Technical Air Intelligence Unit (TAIU) at Naval Air Station Anacostia, near Washington, DC. The Anacostia TAIU was supported by other Navy air stations such as those at North Island, San Diego, California, and Patuxent River, Maryland.

(USAAF Photo)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke” coded V-173, shown where it crash-landed on a beach en route from Taiwan to Saigon in 26 November 1941. This aircraft was removed by the Chinese forces and hidden until it could be assessed by Allied Intelligence, becoming USAAF EB-2, later EB-200.

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke”, captured, restored and parked on an airfield in China. On 26 November 1941, this A6M2, (Serial No. 3372), coded V-173 of the Tainan Naval Air Corps force landed near Teitsan airfield. It was made airworthy at Kinming by American engineers and flown in Chinese markings with the number P-5016. Coded EB-2, this aircraft eventually made its way to Wright Field, Dayton, Ohio, in July 1943, and was renumbered EB-200. (USAAF Photos)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke”, captured, restored and parked on an airfield in China. On 26 November 1941, this A6M2, (Serial No. 3372), coded V-173 of the Tainan Naval Air Corps force landed near Teitsan airfield. It was made airworthy at Kinming by American engineers and flown in Chinese markings with the number P-5016. Coded EB-2, this aircraft eventually made its way to Wright Field, Dayton, Ohio, in July 1943, and was renumbered EB-200. (USAAF Photos)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke”. (IJNAF Photos)

Mitsubishi A6M2 “Zeke” (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, coded DI-108, as discovered at its crash site on Akutan Island, Alaska by USAAF forces. On 3 June 1942, Flight Petty Officer Tadayoshi Koga left the flight deck of the IJN Carrier Ryûjo in his Mitsubishi A6M2 Model 21 fighter as part of a task force assigned to attack Dutch Harbor in the Aleutian Islands. His A6M2, which had been built in February, was on its first operational mission. On his way back to the Ryûjo, Koga found that two bullets had punctured his fuel supply and he informed his flight commander that he intended to land on Akutan Island, designated as an emergency landing field. Koga did not make the landing field and instead made a forced landing in a marsh. The aircraft flipped over, breaking the pilot’s neck and killing him. Five weeks later, a US Navy Consolidated PBY Catalina, making a routine patrol, discovered the Japanese fighter upside down in the marsh. (USAAF Photos)

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke”, coded DI-108, being recovered from its crash site on Akutan Island, Alaska by USAAF forces. This aircraft was designated TAIC 1. (USAAF Photos)

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke”, coded DI-108, (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, coded DI-108, designated TAIC 1. North Island NAS, fall 1944, after the plane was flown back to California from Anacostia NAS, and used as a training tool by the ComFAirWest training operation flying against squadrons headed west. It was damaged at NAS North Island on 10 Feb 1945. (USAAF Photos)

This single-seat fighter was probably one of the greatest prizes of the Pacific war. Hardly damaged, it was recovered by US Navy personnel and shipped to Naval Air Station (NAS) North Island, California, where it was repaired and exhaustively tested. It was first flown at North Island in September 1942. Over the next several months it made mock combat flights against US Navy Grumman F-4F Wildcat and Vought F4U Corsair aircraft and USAAF Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, and North American P-51 Mustang aircraft. The pilots of the USAAF aircraft were from the Proving Ground at Eglin Field, Florida. Information gathered during testing of the A6M2 prompted the American aircraft manufacturer Grumman, to lighten the Grumman F4F Wildcat and to install a larger engine on the Grumman F6F Hellcat.[3]

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), codename “Zeke”, coded DI-108, (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, coded DI-108. Koga's A6M2 Zero-Sen went to Anacostia, where it was restored and flown by the USN. Koga’s crashed aircraft, while resurrected temporarily, did not in fact survive the war. Following its tests by the Navy in San Diego, the Zero was transferred from Naval Air Station North Island to Anacostia Naval Air Station in 1943 (becoming TAIC 1). In 1944, it was recalled to North Island for use as a training plane for rookie pilots being sent to the Pacific. As a training aircraft, the Akutan Zero was destroyed during an accident in February 1945 at North Island. While the Zero was taxiing for a takeoff, a Curtiss SB2C Helldiver lost control and rammed into it. The Helldiver’s propeller sliced the Zero into pieces. Only small bits (instruments) still exist in museums in Washington and Alaska. (USN Photos)

[1] Data from an article by Peter Starkings, originally published in JAS Jottings, 1/3, 1995.

[2] Phil Butler, War Prizes, p. 165.

Japanese Warplanes of the Second World War examined by the USAAF and US Navy

Aichi D1A, Navy Type 94/96 Carrier Bomber, codenamed Susie. (IJNAF Photos)

Aichi D3A1 dive-bomber. (IJNAF Photos)

(Author Photo).

Aichi D3A2, codenamed "Val" on display in wrecked "as found" condition on display inside the National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas.

(Alan Wilson Photo)

Aichi D3A2 Model 22_Val, (3179), Reg. No. N3131G. A currently under restoration at the Planes of Fame Museum in Chino, California.

Aichi B7A2 Ryusei, codenamed "Grace". (IJNAF Photos)

Aichi B7A2 Ryusei, codenamed "Grace", (Serial No. 816) captured by the US and test flown in 1946 by the US air intelligence unit ATAIU-SEA. Shipped to the USA it is shown here in USN markings, No. 52, USAAF FE-1204, currently in storage in the Paul E. Garber facility, Suitland, Maryland. Aichi B7A2, USAAF FE-1206 was scrapped at Middletown, Pennsylvania. (USAAF Photos)

Aichi E13A Navy Reconnaissance Seaplane, codenamed "Jake". In service with the Imperial Japanese Navy from 1941 to 1945. Numerically the most important floatplane of the IJN, it could carry a crew of three and a bombload of 250 kg (550 lb). Eight examples were operated by the French Naval Air Force during the First Indochina War from 1945-1947, while others may have been operated by the Royal Thai Navy. One example was captured by New Zealand forces and flown by the RNZAF personnel in theatre, but it after one of the aircraft's floats leaked, it sank and was not repaired. (IJNAAF Photos 1 & 2, IWM Photo 3)

Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud), two-seat Naval reconnaissance floatplane operated by the Imperial Japanese Navy, Allied reporting name "Paul", shown here in USN markings. There do not appear to be TAIC or FE numbers alloctated for this aircraft. (USN Photos)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) Japan,ca 1944. (IJNAAF Photo)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) being examined by USN sailors at Nagoya, Japan, Sep 1945. (USN Photo)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) on display in the Paul E. Garber facility, Suitland, Maryland before being moved to the Steven F. Udvar-Hazy Center. (Author Photos)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) on display in the Steven F. Udvar-Hazy Center. (Eric Salard Photo)

The Aichi M6A Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) was a submarine-launched attack floatplane. It was intended to operate from I-400 class submarines whose original mission was to conduct aerial attacks against the United States. A single M6A1 has been preserved and resides in the Udvar-Hazy Center of the Smithsonian's National Air and Space Museum. It is located in the Washington, DC suburb of Chantilly, Virginia near Dulles International Airport. Les Seiran was surrendered to an American occupation contingent by Lt Kazuo Akatsuka of the Imperial Japanese Navy, who ferried it from Fukuyama to Yokosuka. The US Navy donated it to the Smithsonian Institution in November 1962. Restoration work on the Seiran began in June 1989 and was completed in February 2000. There does not appear to be an FE or T2 number for this aircraft.

Aichi M6A1-K Nanzan. (USN Photos)

Kawasaki Ki-10 A rmy Type 95 Fighter), codenamed Perry. The Ki-10 was the last biplane fighter used by the IJAAF, serving from 1935 to 1940. (IJAAF Photos)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (code name Nick) in IJAAF service. (IJAAF Photos)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (code name Nick) captured at Cape Glouster, New Britain in 1944. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (code name Nick) captured by US forces being prepared for flight testing at Clark Field in the Philippines. This aircraft is possibly (Serial No. 3303), TAIC-SWPA S14, designated USAAF FE-325 and later T2-325, which was scrapped at Freeman Field in 1946. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (Serial No. 3303), codenamed "Nick", TAIC-SWPA S14. This aircraft was captured at Fujigaya and later shipped to the USA. It was designated USAAF FE-325 and later T2-325. This aircraft was test flown at Freeman Field, Ohio until it was scrapped in 1946. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (Serial No. 3303), codenamed "Nick", USAAF FE-325 and later T2-325. This aircraft was test flown at Freeman Field, Ohio until it was scrapped in 1946. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Serial No. 4268), codenamed Nick, shipped to the USA and shown here at Middletown Air Depot in 1946. Designated USAAF FE-701, the fuselage of this aircraft is now on display in the Steven F. Udvar-Hazy Centre, Chantilly, Virginia. (USAAF Photo)

(IJAAF Photo)

(Steven Duhig Photo)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Serial No. 4268), USAAF FE-701, fuselage on display in the Steven F. Udvar-Hazy Centre, Chantilly, Virginia. This is the only surviving Ki-45 KAIc. It was one of about 145 Japanese aircraft brought to the United States aboard the carrier USS Barnes for evaluation after the end of the Second World War. It underwent overhaul at Middletown Air Depot, Pennsylvania, and was test-flown at Wright Field, Ohio, and Naval Air Station Anacostia in Washington, D.C. The United States Army Air Forces donated the Toryu to the Smithsonian Institution in June 1946. Only the fuselage is currently on display at the Steven F. Udvar-Hazy Center, alongside the Nakajima J1N and Aichi M6A.

Kawasaki Ki-48 Army Type 99 Twin-engined Light Bomber, codenamed "Lily", IJAAF. (IJAAF Photos)

Kawasaki Ki-48 Army Type 99 Twin-engined Light Bomber, codename "Lily" captured by US forces. This is possibly one of two Ki-48 shipped to the USA. USAAF FE-1202 scrapped at Middletown or FE-1205, which was scrapped at Park Ridge, ca. 1950. (USAAF Photo)

(ROCAF Photo)

Kawasaki Ki-48, captured and placed in service with the Republic of China Air Force, Taiwan.

(Calflieer001 Photo)

Kawasaki Ki-48 in Chinese Liberation Army Air Force colours on display in the China Aviation Museum in Datangshan, China. Some of the parts of the airplane are reproduced.

Kawasaki Ki-48, reported to be on display in the Indonesian Air Force Museum.

(Mike1979 Russia)

Kawasaki Ki-48-II replica on display in the Great Patriotic War Museum, Moscow, Russia.

Kawasaki Ki-61 Hien Army Type 3 Fighters. (IJAAF Photos)

Kawasaki Ki-61 Hien Army Type 3 Fighter captured with flight test markings. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-61-1-Tei Hien Army Type 3 Fighter, captured and flown by USMC VMF 322 at Okinawa in May 1945. This aircraft is painted in a very colourful finish of dark blue and white with the USMC emblem in red on the vertical fin. The rudder and fin are painted in red. (USMC Photo)

Kawasaki Ki-61-1a Ko Hien Army Type 3 Fighter (Serial No. 263), codenamed Tony. This aircraft was originally seizou bangou 263 captured at Cape Gloucester and test flown as 'XJ 003'at Eagle Farm, Brisbane, Australia and designated TAIC 9, before being shipped to the USA. Même si seizou bangou (?) is often referred to as a 'serial number' the term means, literally, 'manufacturer production series number' and as stencilled on the airframe was coded by one of three known methods to provide a level of deception about how many aircraft had been produced. This aircraft was shipped to the TAIU at Anacostia in the USA. Of the three Ki-61s brought to the USA in 1945, USAAF FE-313 and FE-316 were scrapped at park Ridge ca. 1950, and TAIC 9 crashed at Yanceyville, North Carolina on 2 July 1945. (USAAF Photos)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Army Type 3 Fighter (Serial No. 263) assigned USAAF code number XJ003 and TAIC 9, test flown in the USA post war. (USAAF Photos)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Army Type 3 Fighter (Serial No. 2210), This aircraft was the last remai ning Tony in Japan and was put on display at Yakota Air Base, which is still a functioning USAF base today. It was initially set up on the base in Japanese markings after being captured at Yakota at the end of the war. Sometime in 1947, it was deemed offensive to American personnel and repainted in bogus USAF markings (with the new red bar used in USAF flashes after 1 January 1947). Apparently it was easier to mark them as American at that time than to dispose of them. In 1953, the Tony was returned to the Japanese people through civilian representatives of the Japan Aeronautic Association (Nippon Kohkuh Kyohkai). They moved it to Hibiya Park in Tokyo near the Imperial Palace for display. (USAAF Photos)

(Hunini Photos)

(TRJN Photo)

Kawasaki Ki-61 Hien (Tony), Kobi Port terminal, Japan.

(Goshimini Photo)

Kawasaki Ki-61-II-Kai (Serial No. 5017 ) is on static display at the Tokko Heiwa Kaikan Museum in Chiran Kagoshima Prefecture, Kyushu, Japan.

Kawasaki Ki-61-II-Kai (Serial No. unknown). owned by Kermit Week’s Fantasy of Flight museum at Polk, Florida. It is currently stored and in need of restoration.

Kawasaki Ki-61-I-Otsu (Serial No. 640), being restored to flying condition and will become part of the Military Aviation Museum collection in Virginia Beach, Virginia.

Kawaskai Ki-96 Experimental Twin-engine single-seat fighter. (IJAAF Photo)

Kawasaki Ki-102b "Randy". This aircraft has the number 106, which may refer to the loading number for the aircraft carrier that brought it, as one of three Ki-102b which were shipped to the USA. Ki-102b USAAF FE-308 was scrapped at park Ridge ca. 1950 Ki-102B FE-309 was scrapped at Middletown in 1946, and Ki-102b FE-310 was scrapped at Newark in 1946. (USAAF Photos)

Nakajima Ki-106, No. 302, a wooden airframe version of the Ki-84. (IJAAF Photos)

Nakajima Ki-106, No. 301, a wooden airframe version of the Ki-84, shipped to the USA where it was designated USAAF FE-301, later T2-301. This aircraft was an new production prototype produced by Tachikawa in 1945. (USAAF Photos)

Kawanishi N1K1 Kyufu (strong wind) floatplane, IJNAF. (IJNAF Photos)

Kawanishi N1K1 Kyufu (strong wind) (Serial No. unknown). One shipped to the USA after the war was designated USAAF FE-324. It was scrapped at Park Ridge, ca. 1950. (USN Photo)

Kawanishi N1K1 Kyufu (strong wind) (Serial No. 565), when it was on display at NAS Willow Grove, Pennsylvania. This aircraft is now with the National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida. (USN Photo)

Kawanishi N1K Kyofu (strong wind), Allied reporting name “Rex”, on display in immaculate condition at the National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas. (Author Photo)

Kawanishi N1K4-J Shiden Kai, IJNAF, prototype. (IJNAF Photo)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Serial No. 5511), test flown by the TAIU-SWPA, TAIC (S) 7, in USAAF markings. This aircraft crashed at Clark Airfield, Luzon, Philippines, 1945. (USAAF Photo)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Violet Lightning), (Serial No. 7102), code-named George, TAIC-SWPA, S9, at Clark Field, Luzon, Philippines, 1945. (USAAF Photo)

Kawanishi N1K1-J Shiden (Serial No. 7287) and (Serial No. 7317) were captured and taken to United States on the carrier USS Barnes. The Kawanishi N1K1-J Shiden was an Imperial Japanese Navy Air Service land-based version of the N1K1 floatplane. Assigned the Allied codename “George”, the N1K1-J was considered by both its pilots and opponents to be one of the finest land-based fighters flown by the Japanese during the Second World War. The N1K1 possessed a heavy armament and, unusual for a Japanese fighter, could absorb considerable battle damage.

Kawanishi N1K2-J, USAAF markings being run up with the assistance of Japanese workers. (USAAF Photo)

At least three Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Model 21 aircraft survive in American museums. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Serial No. 5128) is in the National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida. Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Serial No. 5312) , a fighter-bomber variant equipped with wing mounts to carry bombs, is on display in the Air Power gallery at the National Museum of the United States Air Force, at Wright-Patterson Air Force Base near Dayton, Ohio. The N1K2-Ja is painted as an aircraft in the Yokosuka Kokutai, an evaluation and test unit. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Serial No. 5341), USAAF FE-305 is on display at the National Air and Space Museum’s Steven F. Udvar-Hazy Center.

(Goshimini Photo)

( Valder137 Photos)

Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai Model 21 (Serial No. 5312) on display in the National Museum of the USAF.

(Greg Goebel Photo)

( Dick Jenkins Photo)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Model 21 (Serial No. 5128), USAAF FE-306 on display in the National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida.

(Bouquey Photos)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Model 21, on display in the Shikoku Museum, Japan. This is an authentic N1K2-J Shiden-Kai from the 343 squadron. After the aircraft was damaged in battle, its pilot landed on 24 July 1945 in the waters of the Bungo Channel, but he was never found by the time of the aircraft’s recovery from the seabed in the 1970s, he could be identified only as one of six pilots from the 343 squadron who disappeared that day.

Kawanishi H6K Type 97 seaplane, code-named Mavis wearing green cross surrender markings. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-100-1b Type 5 fighter. Four were shipped to the USA, Ki-100-1b designated USAAF FE-312 was scrapped at Park Ridge, ca. 1950, Ki-100-1b (Serial No. 13012), FE-314 was broken up at Patterson AFB in 1959, FE-315 was scrapped, and FE-317 was scrapped at Park Ridge ca. 1950. One was shipped to the UK. (IJAAF Photos)

(Aldo Bidini Photo)

Kawasaki Ki-100-1b Type 5 fighter, RAF Museum Cosford, England.

Kawasaki Ki-108 Experimental High Altitude fighter, codenamed Randy. (IJAAF Photo)

Kugisho P1Y1-C Ginga, IJAAF. (IJAAF Photos)

Kugisho P1Y1-C Ginga in USAAF markings. Three Kugisho (Yokosuka) P1Y1 were shipped to the USA in 1945, USAAF FE-170 and FE-1701 were scrapped at Newark. Kugisho P1Y1 (Serial No. 8923), FE-1702 is stored with the NASM. (USAAF Photo)

Kyushu J7W1 Shinden, found at the factory where it was built in Japan in 1945. One J7W1 Shinden was shipped to the USA, USAAF FE-326. This aircraft is preserved in the Smithsonian Institution. (USAAF Photos)

Kyushu Q1W1 patrol bomber, codenamed Lorna. IJAAF. (SDA&SM Photos)

Kyushu Q1W1 patrol bomber, codenamed Lorna. IJAAF. (IJAAF Photos)

Kyushu Q1W1 patrol bomber, codenamed Lorna in USAAF markings. Four Kyushu Q1W1 were shipped to the USA for flight testing in 1945. Kyushu Q1W1, USAAF FE-4800 was scrapped at Park Ridge ca. 1950, FE-4805 was scrapped at Middletown, FE-4810 and FE-4811 were scrapped at Newark. (USAAF Photos)

Kokusai Ki-86A (Allied code name "Cypress") in 1945. This plane was a German Bücker Bü 131 Jungmann which was licence-produced in Japan. Approximately 1037 Ki-86s were built for the Imperial Japanese Air Force and 339 Kyushu K9W1 for the Imperial Japanese Navy. (USN Photo)

Kyushu K9W1 Navy Type 2 Primary Trainer Momiji, codenamed “Cypress” built for the Imperial Japanese Navy. One was collected by the RAF and flown at the ATAIU-SEA airfield at Tebrau, Malaya in 1945. It was scrapped after accidental fire damage.

Kawanishi H8K2 Type 2 flying boat. (IJNAF Photos)

Kawanishi H8K2 T ype 2 flying boat (Serial No. 426) in Washington State post war. Four H8K2 aircraft survived until the end of the war. One of these, an H8K2 (Serial No. 426), was captured by U.S. forces at the end of the war and was evaluated before being eventually returned to Japan in 1979. It was on display at Tokyo's Museum of Maritime Science until 2004, when it was moved to Kanoya Air Base in Kagoshima. (USN Photo)

(Max Smith Photo)

(Miya.m Photos)

Kawanishi H8K2 T ype 2 flying boat (Serial No. 426) on display at Kanoya Air Base in Kagoshima.

The submerged remains of an H8K can be found off the west coast of Saipan, where it is a popular scuba diving attraction. Another wrecked H8K lies in Chuuk Lagoon, Chuuk, in Micronesia. This aircraft is located off the south-western end of Dublon Island.

Axis Warplane Survivors

A guidebook to the preserved Military Aircraft of the Second World War Tripartite Pact of Germany, Italy, and Japan, joined by Hungary, Romania, Slovakia, Bulgaria, and Yugoslavia the co-belligerent states of Thailand, Finland, San Marino and Iraq and the occupied states of Albania, Belarus, Croatia, Vichy France, Greece, Ljubljana, Macedonia, Monaco, Montenegro, Norway, Cambodia, China, India, Laos, Manchukuo, Mengjiang, the Philippines and Vietnam.


Beyond the Norm: Japan’s Failed Cutting-Edge Floatplane

The Kawanishi E15K, dubbed “Norm” by the Allies, never lived up to expectations.

The Kawanishi E15K incorporated a variety of advanced features in an aircraft type that was on its way out.

During the 1920s and ’30s, the Imperial Japanese Navy became fixated upon how to defeat a numerically superior U.S. Navy if war broke out in the Pacific. Its solution was a defense-in-depth in which the U.S. Pacific Fleet would be whittled down by Japanese submarines, long-range aircraft and destroyers, before finally being destroyed by its Combined Fleet in the western Pacific. Complementing that effort would be aircraft operating from Japan’s island possessions, which combined airfields for landplanes with seaplane bases. The latter were to play host to a more imaginative variety of military floatplanes than were developed by any other nation, ranging from Aichi E13A1 and Mitsubishi F1M2 reconnaissance planes to the dive brake–equipped Aichi E16A1, the submarine-launched Yokosuka E14Y1 and the Nakajima A6M2-N fighter.

An important component of Japan’s attrition strategy was to be coordinated attacks delivered by flotillas of long-range attack submarines controlled by large, fast light cruisers. To assist in locating and tracking the enemy fleet, the cruisers would be equipped with numerous speedy, long-range floatplane scouts. The ultimate manifestation of that strategy was the construction of the special seaplane-carrying light cruiser Oyodo and the development of the equally specialized Kawanishi E15K1 Shiun (Violet Cloud), six of which were to be deployed from that warship.

The E15K was intended to fulfill a 1939 navy require­ment for a two-seat, cruiser-based floatplane that could undertake reconnaissance missions of up to 800 nautical miles in radius, in areas where the enemy was expected to enjoy air superiority. A scout seaplane operating in the face of enemy fighters would require extraordinary performance, and Kawanishi applied a great deal of ingenuity to the problem. The resulting aircraft was intended to be among the most advanced of its kind.


An E15K1 prototype takes off. Its retractable wingtip floats were later abandoned. (HistoryNet Archives)

First flown on December 5, 1941, the E15K1 Type 2 Model 11 prototype was a relatively compact single-float, two-seat seaplane measuring 38 feet long and with a wingspan of 45 feet 11 inches. Propulsion came from a 1,540-hp Mitsubishi MK4D Kasei 14 14-cylinder radial engine driving contrarotating propellers, the first such propeller installation ever applied to a Japanese warplane. To enhance performance the aircraft’s wings featured a laminar-flow airfoil section and were fitted with retractable wingtip floats. At a cruising speed of 184 mph, the Shiun had a range of 1,820 nautical miles. Its normal maximum speed was 291 mph, but if the crew required even more speed, the plane was designed so the center float could be jettisoned, increasing it to 341 mph.

Unfortunately for the Japanese—but none too surprisingly—development became protracted due to the E15K1’s advanced features, and the project fell behind schedule. Problems with the wing float retraction mecha­nism resulted in several crashes. Eventually that feature was dropped, and a more powerful MK4S Kasei 24 engine, generating 1,850 hp, was substituted to compensate for the increased drag from the fixed floats.

Six prototype and service trial E15Ks were built and evaluated from 1941 to 1942. Production finally got underway in 1943, but the first operational E15K1s did not enter service until April 30, 1944, when six were assigned to the 12th Reconnaissance Squadron of the 61st Air Flotilla. On June 1 the first of its Shiuns arrived at Palau Island. By that time new Allied fighters of much higher performance had entered service, and to the Japanese crews’ added consternation when under attack, the main float jettison mechanism—which had been wind-tunnel tested, but never tried on an actual airplane prior to production getting underway—did not work.


The “Norm’s” contrarotating propellers were a Japanese first. (HistoryNet Archives)

While scouting aircraft carrier activity in the Bonin Islands on June 15, two E15Ks spotted one of the two American task groups attacking Iwo Jima, but shortly afterward both were shot down by Grumman F6F-3 Hellcats. Two more Shiuns were engaged in an anti-submarine patrol on July 25 when they, too, encountered Hellcats, which shot one down. Lieutenants junior grade Robert L. Straub and Paul K. Heer­wagen of VF-14 from the carrier Guêpe were credited with downing an A6M2-N “Rufe” (a type easily mistaken for the E15K), while Lieutenant John F. Hutto of VF-19 from carrier Lexington claimed a “probable.”

As the Allied Technical Air Intelligence Units acquired knowledge of the floatplane, they assigned it the codename “Norm” after one of the units’ Royal Australian Air Force personnel, Sqd. Ldr. Norman O. Clap­pison. By then, however, E15K1 production had been terminated in February 1944, after only nine examples were completed. On August 12, the 12th Reconnaissance Squadron was disbanded. Its commander, Lieutenant Kishoshi Aikawa, reported its floatplanes to be unreliable and requiring excessive maintenance to keep operational. None of the E15Ks were ever assigned to the cruiser for which they had been originally intended.

The E15K1 was among the most advanced seaplanes produced during World War II. Had it been less complex its development might not have taken so long, and it may have been more successful. Ultimately the abnormal Norm became a victim both of its technical sophistication and changes in tactical circumstances, which made the very concept of a reconnaissance floatplane outdated, regardless of the inventive features it sported.

This feature originally appeared in the November 2019 issue of Histoire de l'aviation. Subscribe here!


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