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Southard DD-207 - Histoire

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Southard DD-207

Southard(DD-207 : dp. 1215 (n.) 1. 314'41/2"; né 30'111/,"; dr. 9'4" (moyenne); s. 35 k.; cpl. 122 ; a. 4 4", 1 3", 12 21" tt.; cl. Clemson)Southard (DD-207) a été posé le 18 août 1918 à Philadelphie par William Cramp & Sons; lancé le 31 mars 1919; parrainé par Miss Francesca Lewis Steward et a été commandé le 24 septembre 1919, le comdr. Richard Willson aux commandes. Au début de l'automne 1919, Southard a terminé l'armement et a navigué vers la côte de la Floride pour le shakedown. Elle s'est ensuite dirigée vers New York pour rejoindre six autres destroyers en escortant le HMS Reknown en mer alors que ce navire de guerre partait avec Edward, le prince de Galles, après sa visite aux États-Unis. Le 19 novembre 1919, Southard a quitté Newport, R.I., pour le service avec les forces navales dans l'est de la Méditerranée. Pendant environ un an, il a opéré en mer Adriatique. Elle a ensuite quitté la côte dalmate; transité par le canal de Suez ; et, après avoir fait escale dans des ports en Egypte, en Arabie, en Inde et en Chine, a fait escale à Cavite aux Philippines le 16 février 1921. Le Southard a subi des réparations au chantier naval jusqu'au 21 mars, date à laquelle il a repris ses opérations. Le 27 août 1922, il s'embarqua pour les États-Unis et arriva à San Francisco, Californie, le 2 octobre. De là, elle a déménagé à San Diego, où elle a été désarmée le 7 février 1922. Après presque sept ans en réserve, Southard a de nouveau volé un fanion de mise en service le 6 janvier 1930. Elle a opéré au large de la côte ouest des États-Unis tout au long de 1930 et à proximité du canal de Panama au cours des premiers mois de 1931. Pendant les neuf années suivantes, Southard a poursuivi ses opérations dans le Pacifique avec la Battle Force. Les seules exceptions à ce programme sont survenues en 1934 et 1939 lorsqu'il a effectué de courtes croisières dans l'Atlantique. En 1940, il a été converti en destroyer dragueur de mines à grande vitesse et, le 19 octobre, a été reclassé DMS-10. Bien que stationné à Pearl Harbor lorsque la guerre a éclaté dans le Pacifique, Southard était en mer lors de l'attaque japonaise du 7 décembre. Deux jours plus tôt, Sue avait quitté cette base pour participer à des exercices à proximité de l'île Johnston. Le destroyer dragueur de mines retourna à Oahu deux jours après l'attaque et patrouilla les abords de Pearl Harbor jusqu'au 23 janvier 1942. Après avoir escorté un convoi jusqu'à San Francisco et retour, le 15 février Southard reprit ses patrouilles dans les eaux hawaïennes. Le 20 mai, elle a de nouveau quitté Pearl Harbor dans l'écran d'un convoi en direction de l'est. Les navires atteignirent San Francisco le 31, et Southard passa les 10 jours suivants en disponibilité restreinte au Mare Island Navy Yard. Elle est rentrée dans le Port de Perle le 1 juillet et, neuf jours plus tard, s'est distinguée pour le Pacifique Sud. S'arrêtant en chemin tant aux Samoa britanniques qu'américaines, elle est arrivée à Tongatabu, les Îles Fidji, le 22 juillet. Elle est partie trois jours plus tard, s'est arrêtée à l'île d'Efate dans les Nouvelles Hébrides et a fait Guadalcanal le 7 août. Southard a participé au bombardement d'ouverture de l'île de Floride; puis rejoint la force de déminage dans un balayage au sud de l'île de Gavotu et à travers le canal de Lengo. Le 8, une vingtaine de bombardiers à haute altitude ont attaqué la zone de transport et Southard a réussi à éclabousser au moins un avion ennemi. Lorsque la tête de pont de Guadalcanal a été établie avec succès, Southard s'est mis à la routine risquée de contrôler les convois de Nouvelle-Calédonie. et les Nouvelles Hébrides aux Salomon. Pendant près de huit mois, elle a fait des allers-retours entre Espiritu Santo, Efate, Nouméa, Tulagi, Purvis Bay et Guadalcanal. Il y avait des attaques aériennes fréquentes et des sous-marins rôdaient dans les voies maritimes. Tôt le matin du 10 novembre, en passant entre San Cristobal et Guadalcanal en route vers la baie d'Aola, Southard a rencontré un sous-marin ennemi fumant à la surface. Elle a immédiatement ralenti à 10 nœuds et a ouvert le feu. Le sous-marin a submergé et Southard a commencé sa première attaque de grenade sous-marine. Le destroyer dragueur de mines a perdu le contact avec son adversaire et ne l'a regagné qu'à 6 h 07, près de trois heures et demie plus tard. Au cours des trois heures suivantes, Southard a effectué cinq autres courses de grenades sous-marines. Après le dernier barrage, du pétrole a été aperçu à la surface; et elle a emménagé pour enquêter. Après avoir atteint la nappe, l'équipage du Southard n'a pu trouver aucune autre preuve de dommage et elle a poursuivi sa route à travers la nappe. Lorsqu'il a atteint un point situé à environ 2 000 mètres de l'autre côté de la nappe, le sous-marin a fait surface presque verticalement, exposant toute sa tourelle, sa coque en avant de la tour et une partie de sa quille. Ensuite, la proue a chuté d'environ 10 degrés et le sous-marin a coulé rapidement par la poupe. Bien que la confirmation absolue d'un meurtre n'ait jamais été reçue, toutes les preuves indiquaient fortement que Southard était le vainqueur. Après une excursion de liberté et de loisirs à Brisbane, en Australie, et six jours en cale sèche à Sydney, Southard est retourné à la patrouille et au service de convoi au début de janvier 1943 Le 20 mars, il sort de Nouméa en compagnie de Hove7/ (DMS-11), Stringham (APD-6) et Sonoma (AT-12) remorquant Aulick (DD-596). Cette unité opérationnelle s'est arrêtée à Suva Harbor, Fidji, le 25 et est repartie le lendemain pour continuer vers Pago Pago, Pearl Harbor, et finalement vers San Francisco. Southard est entré dans le chantier naval de Mare Island le 19 avril et est resté jusqu'au 8 juin. Le 15, il était de nouveau à Pearl Harbor et, neuf jours plus tard, il est retourné vers le Pacifique Sud. Elle a atteint la Baie de Dumbea, Nouvelle Calédonie, le 6 juillet 1943. Son retour au Pacifique occidental a signifié une reprise de devoir de patrouille et d'escorte de convoi pour soutenir la campagne continue de Salomons qui, à ce moment-là, avait progressé plus au nord. Le 30 octobre, elle a rejoint un convoi de Tetere Point, Guadalcanal et a fumé pour Bougainville. Le convoi arrive au large du cap Torokina le lendemain et Southard rejoint d'autres éléments de la flotte pour bombarder Bougainville. Après des opérations de déminage dans la Baie d'Empress Augusta, elle s'est dirigée vers l'Île de Floride, entrant dans la Baie de Purvis le 3 novembre. Quatre jours plus tard, elle est revenue à Bougainville pour enquêter sur les hauts-fonds le long des approches de la baie d'Empress Augusta ; puis, elle a repris des patrouilles de Guadalcanal. Ces patrouilles et croisières avec des convois ont occupé le temps de Southard jusqu'au 21 novembre, quand elle a traversé Lengo Channel à destination de Nouméa. Du 26 novembre au 16 décembre, Southard est resté à proximité de la Nouvelle-Calédonie, participant à des exercices et à des contrôles de navires entrant et sortant de Nouméa. Le 17 décembre, il est entré dans le port de Suva avec un convoi et, deux jours plus tard, est parti pour Guadalcanal. En escortant le Cache (AO - 7) de l'île de Floride à Espiritu Santo, Southard a eu l'occasion d'affiner ses compétences en matière de guerre anti-sous-marine lorsqu'un sous-marin japonais a torpillé sa charge. Sa chasse, cependant, a été interrompue par la tâche plus importante de couvrir la retraite du pétrolier boiteux à Espiritu Santo. Fin février, Southard a visité Auckland, Nouvelle-Zélande. Elle est revenue aux Salomon en mars, a patrouillé la région de Guadalcanal et a mené des exercices dans les îles Russell. Son champ d'opérations a été élargi en avril et mai pour inclure des parties de l'archipel de Bismarck alors qu'elle commençait à escorter des convois vers la baie de Borgen, en Nouvelle-Bretagne. Le 10 mai, elle était de retour à Espiritu Santo ; et, une semaine plus tard, elle a mis les voiles pour les États-Unis et la révision. Elle a pris du carburant à Funafuti le 19 mai, a ravitaillé et a ravitaillé à Pearl Harbor les 24 et 25 et est entré dans la Baie de San Francisco le 31 mai. Southard a commencé la révision au Mare Island Navy Yard le lendemain. Deux mois plus tard, le destroyer dragueur de mines revitalisé est retourné à la guerre. Elle a fait le Port de Perle le 5 août et, le 12, sortied avec six transporteurs d'escorte et cinq autres navires de type destroyer, à destination des Salomon. Douze jours plus tard, le groupe de travail est entré dans Purvis Bay. Le Southard s'est de nouveau distingué le lendemain pour des exercices dans les Russells. Le 4 septembre, il a rendez-vous avec une force opérationnelle au large de Guadalcanal, est arrivé au Palaus le 12 et a balayé les mines au large des côtes de Peleliu et d'Anguar. Le 24, il a ravitaillé en carburant et reconstitué à Manus dans les îles de l'Amirauté, puis est revenu au Palaus pour des patrouilles et des devoirs de filtrage. Elle est rentrée dans le Port de Seeadler le 4 octobre pour se préparer à l'invasion des Philippines à Leyte. Southard sortied de Manus avec la Force d'Attaque Dinagat le 10 octobre et a commencé à balayer le Golfe de Leyte le 18. Il balaya à nouveau des mines dans le golfe le 19 et effectua un balayage exploratoire du détroit de Surigao le 20. Le 24, le destroyer dragueur de mines rejoint l'écran du Carrier Group 77.4 et y reste employé jusqu'au 26. De retour dans le Port de Seeadler le 30 octobre, Southard a passé tout le novembre et la majeure partie de décembre engagé dans les exercices et la disponibilité à Manus. Deux jours avant Noël 1944, elle a rendez-vous avec TG 77.6 et s'est dirigée vers le Golfe de Leyte. De là, le groupe de travail est passé à Luzon et à l'assaut des Lingayen. Southard a commencé des opérations de déminage à Lingayen le 6 janvier 1945. À la fin de l'après-midi, alors qu'il combattait une attaque kamikaze, l'un des avions-suicide s'est écrasé sur Southard derrière ses piles. Le moteur de l'avion s'est encastré dans le navire tandis que son fuselage a ricoché sur son côté tribord, déchirant un creux de six pieds de large dans son pont au fur et à mesure. Southard a rapidement détaché son équipement de balayage et s'est retiré pour effectuer des réparations d'urgence. En moins de 14 heures, il était de retour en action pour balayer les mines. Le courageux navire a continué ses opérations pendant cinq jours supplémentaires avant de quitter la région de Lingayen. Elle est revenue à la Baie de San Pedro le 14 janvier pour d'autres réparations; puis, le 4 février, s'est dirigé vers l'est vers Hawaï. Elle s'est arrêtée à Ulithi le 6 et à Guam deux jours plus tard. Southard quitta les Mariannes le 13 et arriva à Pearl Harbor le jour de l'anniversaire de George Washington. Elle a subi des réparations étendues à Pearl Harbor et n'a pas quitté les eaux hawaïennes avant le 4 mai. Elle s'est arrêtée à Eniwetok le 12 ; puis, en compagnie de Clinton (APA-144) et de Buckingham (APA-141), a continué vers les Mariannes. Le 21 mai, il a navigué de Guam à Saipan et, deux jours plus tard, est parti pour Okinawa. le destroyer dragueur de mines. Pendant les trois mois suivants, elle a balayé les mines, contrôlé les transports et livré le courrier aux unités d'appui-feu autour d'Okinawa. Le 15 août 1945, les hostilités entre les États-Unis et l'Empire japonais cessent. Southard est resté dans le Ryukyus pour le reste du mois d'août, subissant une inspection et une enquête. Le 15 septembre, l'équipe d'enquête a déterminé qu'il devait être déplacé vers la zone arrière pour une inspection et des réparations supplémentaires. Cependant, deux jours plus tard, alors qu'elle manœuvrait au mouillage lors d'un typhon, ses vis ont été encrassées par un filet anti-sous-marin à la dérive ; et elle a été échouée sur un récif de pinacle au large de Tsuken Shima. Il a été écarté du récif et ses hélices ont été nettoyées par des plongeurs le 18. Plus tard, alors qu'il attendait toujours de se déplacer vers la zone arrière, le 9 octobre, le Southard a fait naufrage sur un autre récif à environ 1 000 mètres au sud-ouest de Tsuken Shima. Le lendemain, les officiers et l'équipage, à l'exception du commandant et d'un équipage réduit, ont été retirés. Le destroyer dragueur de mines a été déclaré perte totale; et, le 5 décembre 1945, elle a été désarmée. Southard a été rayé de la liste de Marine le 8 janvier 1946 et sa carcasse a été détruite six jours plus tard. Southard a reçu 10 étoiles de bataille pour le service de Seconde Guerre mondiale.


USS Southard DD-207 (1919-1946)

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USS Southard (DD-207, plus tard DMS-10), 1919-1946

L'USS Southard, un destroyer de classe Clemson de 1190 tonnes, a été construit à Philadelphie, en Pennsylvanie. Mis en service en septembre 1919, il servit brièvement le long de la côte est des États-Unis avant de se déployer en Méditerranée. À la fin de 1920 ou au début de 1921, le Southard traversa le canal de Suez et continua jusqu'en Extrême-Orient, où il resta jusqu'en août 1922. Il traversa ensuite le Pacifique jusqu'à la côte ouest des États-Unis, où il fut placé en réserve au début de 1923.

Southard est retourné au service actif en janvier 1930 et a servi pendant le reste de la décennie avec la flotte américaine, principalement dans le Pacifique, mais avec de brèves visites dans l'Atlantique. Alors que la situation internationale empirait en 1940, le destroyer désormais âgé a été converti en dragueur de mines à grande vitesse, recevant le nouveau numéro de coque DMS-10 en octobre de la même année. Elle servait dans les eaux hawaïennes lorsque le Japon a déclenché la grande guerre du Pacifique le 7 décembre 1941.

Après avoir passé les sept premiers mois de la guerre à opérer dans la région d'Hawaï et à escorter des convois entre Hawaï et la côte ouest, Southard se rend dans le Pacifique sud en juillet 1942 et, un mois plus tard, participe à l'invasion de Guadalcanal et Tulagi. Pour le reste de 1942, elle a été affectée au service de convoi à l'appui de la campagne de Guadalcanal. Après la révision, le dragueur de mines rapide est retourné dans la zone de guerre à la mi-1943 pour reprendre sa mission de protection maritime. Plus tard dans l'année, elle a participé à la campagne Bougainville.

Avec du temps pour un carénage sur la côte ouest en juin et juillet 1944, Southard a été actif dans le sud et l'ouest du Pacifique jusqu'au début de 1945. Elle a été employée dans le déminage et d'autres tâches lors des invasions du Palaus en septembre 1944, de Leyte en octobre et de Luzon en janvier 1945. Un avion suicide japonais l'a frappé au milieu du navire alors qu'elle était en train de balayer des mines le 6 janvier 1945, lors de l'opération du golfe de Lingayen. Les dommages qui en ont résulté ont été réparés à Hawaï entre février et mai. Southard passa le reste de la guerre à proximité d'Okinawa. En septembre et octobre 1945, peu de temps après la capitulation du Japon, il a été frappé à deux reprises par des typhons et s'est échoué. Annulé comme une perte totale, l'USS Southard fut officiellement désarmé début décembre 1945. Son épave fut détruite à la mi-janvier 1946.

L'USS Southard a été nommé en l'honneur de Samuel L. Southard (1787-1842), qui a été secrétaire à la Marine en 1823-1829.

Un jour comme aujourd'hui. 1314: Les Écossais, sous Robert the Bruce, battent l'armée d'Edouard II à Bannockburn.

1667: La paix de Breda met fin à la seconde guerre anglo-néerlandaise alors que les Hollandais cèdent la Nouvelle Amsterdam aux Anglais.

1862: Les forces de l'Union et confédérées s'affrontent à la bataille de Chickahominy Creek.

1863: Au deuxième jour de combat, les troupes confédérées ne parviennent pas à déloger une force de l'Union à la bataille de LaFourche Crossing.

1864: Le général de l'Union Ulysses S. Grant étend ses lignes plus loin autour de Petersburg, en Virginie, accompagné de son commandant en chef, Abraham Lincoln.

1900: Le général Arthur MacArthur offre l'amnistie aux Philippins qui se rebellent contre la domination américaine.

1915: L'Allemagne utilise pour la première fois des gaz toxiques dans une guerre dans la forêt d'Argonne.

1919: Les Allemands sabordent leur propre flotte à Scapa Flow, en Écosse.

1942: Les Alliés se rendent à Tobrouk, en Libye.

1945: Les forces japonaises sur Okinawa se rendent aux troupes américaines.


HOVEY DMS 11

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Clemson
    Quille posée le 7 septembre 1918 - Lancé le 26 avril 1919

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


SUD DMS 10

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Clemson
    Quille posée le 18 août 1918 - Lancé le 31 mars 1919

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste.Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
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Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

Bureau de poste créé le 8 décembre 1919 - Bureau de poste supprimé le 14 mars 1921

Bureau de poste créé le 8 janvier 1930 - Bureau de poste supprimé le 2 février 1935

Pose de la quille de l'USS Dunlap DD-384, cachet du Dr S. E. Hutnick. Cachet de la poste utilisé après la suppression du bon de commande.

Bureau de poste créé le 15 août 1935 - Bureau de poste supprimé le 4 novembre 1945

Fleet Week, cachet de William Linto. La couverture porte également des cachets postaux de l'USS Relief AH-1, de l'USS Goff DD-247, de l'USS Reuben James DD-245 et de l'USS Hovey DD-208 à l'avant et à l'arrière.

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. S-55

Pose de la quille de l'USS Fanning DD-385, cachet du Dr S. E. Hutnick. "S-55 apparaît avec divers libellés dans le cercle au lieu de la date." Catalogue des cachets de la poste USCS, 5e édition.

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. S-55c

Les autres informations

L'USS SOUTHARD a remporté la Médaille de la campagne Asie-Pacifique avec 10 étoiles de bataille et la Médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale au cours de sa carrière navale.

HOMONYME - Samuel Lewis Southard (9 juin 1787 – 26 juin 1842)
Samuel Lewis Southard est né à Basking Ridge, dans le New Jersey, et est diplômé de Princeton en 1804. Après avoir enseigné dans le New Jersey, il a travaillé comme tuteur en Virginie et y a étudié le droit. Après avoir été admis au barreau, il retourna dans le New Jersey, où il fut nommé sténographe juridique par la législature en 1814. Southard devint juge associé de la Cour suprême de l'État en 1815 et, en 1820, servit comme électeur présidentiel. En 1821, il a été choisi pour occuper le siège au Sénat des États-Unis, laissé vacant par la démission de James J. Wilson, et a servi jusqu'en mars 1823. En septembre de cette année, il a été nommé secrétaire de la Marine, un poste qu'il détenu jusqu'en 1829. Au cours de ces années, il a également été brièvement secrétaire au Trésor et secrétaire à la Guerre. En 1829, Southard devint procureur général du New Jersey et, en 1832, fut élu gouverneur. Il revient au Sénat en 1833 et, le 4 mars 1841, devient président pro tempore du Sénat. Southard est décédé à Fredericksburg, en Virginie.

Le sponsor du navire était Miss Francesca Lewis Steward.

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/>Un dragueur de mines rapide de la Marine porte le faux numéro de coque DMS - 18 alors qu'il servait de navire pour le film "The Caine Mutiny", très probablement en 1954. Le navire est peut-être le dragueur de mines rapide Doyle ou Thompson. (U.S. Naval History and Heritage Command)

La longue et imprévisible carrière de Wouk comprenait l'écriture de gags, la fiction et une comédie musicale co-écrite avec Jimmy Buffett. Son épopée en deux parties sur la Seconde Guerre mondiale, "The Winds of War" et "War and Remembrance", a été adaptée par Wouk lui-même pour une mini-série télévisée primée aux Emmy Awards en 1983 avec Robert Mitchum.

"The Winds of War" a reçu certaines des notes les plus élevées de l'histoire et l'implication de Wouk a couvert tout, du scénario aux sponsors commerciaux.

Les chefs d'État l'ont lu et l'ont cité, mais Wouk a évité de parler de grandeur, déclarant à un journaliste qu'il n'était pas un "grand styliste".

Dans « Guerre et souvenir », note un écrivain dans son journal, « je ne pouvais rien apporter de nouveau mais écrire comme je le fais d'une main légère, je pourrais charmer quelques lecteurs pour qu'ils fassent une pause, dans leur hâte insouciante après le plaisir et l'argent, pour une regardez les choses qui comptent.

D'Ernest Hemingway à James Joyce, les auteurs majeurs du XXe siècle étaient supposés soit antireligieux, soit du moins très sceptiques. Mais Wouk faisait partie d'un groupe plus restreint qui comprenait C.S. Lewis, Chaim Potok et Flannery O'Connor, ceux qui maintenaient ouvertement les croyances traditionnelles.

Il a soutenu que parmi les écrivains, l'anti-conformité était une sorte de conformité.

« Il semble curieux », écrit-il dans « Aurora Dawn », son premier roman, « que la vie « telle qu'elle est réellement », selon l'inspiration moderne, contienne une quantité surprenante de fornication, de violence, de vulgarité, d'individus désagréables, de blasphème, de haine , et des sous-vêtements pour femmes.

"Marjorie Morningstar", publié en 1955, a été l'un des premiers romans à un million de ventes sur la vie juive, et deux romans, "The Hope" et "The Glory", se sont déroulés en Israël.

L'une de ses œuvres les plus influentes était « This Is My God », une défense prudente mais ferme de la foi que l'on pouvait trouver dans d'innombrables foyers juifs. Dans ses 90 ans, il a étudié le Talmud quotidiennement et a dirigé un cours hebdomadaire de Talmud. Il a prononcé de nombreux discours et sermons et a reçu plusieurs prix, dont un prix d'excellence décerné par le Jewish Book Council.

Pendant les nombreuses années où il a vécu à Washington, D.C., la synagogue de Georgetown qu'il a fréquentée était officieusement connue sous le nom de « synagogue d'Herman Wouk ».

En 1995, la Bibliothèque du Congrès a célébré son 80e anniversaire avec un symposium sur sa carrière. Les historiens David McCullough, Robert Caro, Daniel Boorstin et d'autres étaient présents.

En 2008, Wouk a reçu le tout premier prix de la Bibliothèque du Congrès pour l'ensemble de ses réalisations dans l'écriture de fiction. Au milieu des années 90, il a terminé le roman comique "The Lawgiver" et à 100 ans a écrit un mémoire. La longévité de Wouk a inspiré Stephen King à titrer une histoire "Herman Wouk est toujours en vie".

/>Samuel Clemens (Mark Twain) pose dans son costume blanc classique, 1905. Son travail a inspiré Herman Wouk. (George Edward Perine, Division des estampes et photographies/Bibliothèque du Congrès)

Wouk, fils de juifs russes, est né à New York en 1915. Le foyer était religieux – sa mère était la fille d'un rabbin – et se consacrait aux livres. Son père lui lisait Sholem Aleichem, le grand écrivain yiddish.

Un voyageur de commerce a vendu à sa famille l'intégralité des œuvres de Mark Twain, qui est devenu l'écrivain préféré de Wouk, aussi irrévérencieux en matière de foi soit-il.

"J'ai trouvé tout cela très stimulant", a déclaré Wouk, dans une rare interview, à l'Associated Press en 2000. "Son travail est imprégné de références à la Bible. Il peut être cinglant à ce sujet, mais ils sont là. Il fait des blagues. sur la religion, mais les Juifs en font toujours des blagues."

Élève de haut niveau au lycée, Wouk s'est spécialisé en littérature comparée et en philosophie à l'Université de Columbia et a édité le magazine humoristique de l'université. Après l'obtention de son diplôme, il a suivi le chemin de tant de New-Yorkais brillants et intelligents dans les années 1930 : il s'est dirigé vers la Californie, où il a travaillé cinq ans à l'émission de radio de Fred Allen.

Si la guerre n'avait pas fait irruption, il aurait pu s'en tenir à des sketchs comiques.

Après le bombardement de Pearl Harbor, il s'est enrôlé dans la marine et a servi comme officier dans le Pacifique. Là, il a reçu le cadeau le plus précieux de l'écrivain, le temps libre. Il a lu et lu, de la Bible à la fiction victorienne, et a écrit ce qui est devenu son premier roman publié, la satire radio « Aurora Dawn ».

"Je m'amusais juste. Il ne m'était jamais venu à l'idée d'écrire un roman", a-t-il déclaré.

Au moment où "Aurora Dawn" est sorti, en 1947, Wouk était marié et vivait à New York. Son roman était une sélection du Book-of-the-Month Club et il publiera bientôt "City Boy", une histoire de passage à l'âge adulte fortement influencée par Twain.

Military Times Winter Reading Guide: Nonfiction from Grant to Groberg

Cours d'histoire, histoires d'héroïsme, querelles du Pentagone et bien plus encore dans notre liste de livres de fin d'année.

En 1951, Wouk est devenu une star littéraire majeure avec la sortie de "The Caine Mutiny", pour lequel Wouk a été comparé à d'autres romanciers de la Seconde Guerre mondiale : Mailer, Irwin Shaw, James Jones.

Mais son livre suivant s'est tourné vers les affaires domestiques. Wouk parlait souvent de son inquiétude au sujet de l'assimilation et cette histoire racontait l'histoire d'une actrice juive en herbe dont le vrai nom était Marjorie Morgenstern.

Son nom de scène a fourni le titre du roman, "Marjorie Morningstar".

"Mon agent était absolument consterné", a déclaré Wouk à l'AP. "Il l'a soumis au rédacteur en chef d'un magazine féminin et le rédacteur en chef a déclaré:" Herman Wouk s'est détruit. C'est un homme qui écrit de grands drames sur des hommes en action. Puis il écrit sur cette fille et rien ne se passe. Il devrait brûler ce livre et oublie-le.'"

Mais comme "The Caine Mutiny", le roman s'est vendu à des millions et a été adapté au cinéma, avec Natalie Wood. (Wouk a finalement acheté l'ancienne maison de Wood à Palm Springs).

Il était assez célèbre pour apparaître sur la couverture du magazine Time, alors même que certains Juifs se plaignaient que son livre perpétuait les stéréotypes et que les critiques se plaignaient qu'il était trop démodé, trop déférent.

Le capitaine Queeg, par exemple, est peut-être un méchant dans la culture populaire, mais "The Caine Mutiny" n'était pas "Catch-22". Wouk était tout aussi dur avec les officiers qui se sont rebellés contre Queeg. Le « nœud » de l'histoire, écrit Wouk dans son journal, était que la « mutinerie était une erreur » et que l'équipage aurait dû soutenir son chef, aussi imparfait soit-il.

Au fil des ans, Wouk a répondu aux critiques de deux manières : il ne jugeait pas les personnages de ses histoires, mais essayait de dire la vérité et s'il défiait vraiment l'autorité dépendait de ce que vous pensiez devoir défier.

Wouk savait que les autres ne partageaient pas son point de vue.

"This Is My God" présentait une approche similaire à "Simple Christianisme" et à d'autres œuvres de C.S. Lewis. Wouk ne prêchait pas aux convertis, mais aux curieux. Il a anticipé les arguments sur la religion et a fait de son mieux pour y répondre.

"Je ne suis pas en tête en tant que personnage, et cela me convient", a-t-il déclaré à l'AP. "J'aime le travail et c'est le plus grand privilège possible de dire : 'Voici ces livres qui existent parce que j'ai dû les écrire.'"

En 1945, Wouk a épousé Betty Sarah Brown, qui a également été son agent jusqu'à sa mort en 2011.

Ils eurent trois fils : Nathaniel, Joseph et leur aîné, Abraham, qui s'est noyé en 1951, une mort qui a laissé à Wouk « les larmes de la cicatrice d'un gaspillage insensé ».

Note de la rédaction du Navy Times : Après Pearl Harbor, Herman Wouk rejoint la Marine. Il se rapporta au destroyer/démineur de classe Clemson Zane (DD-337/DMS-14/AG-109) au début de 1943 alors qu'il était amarré à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. Il a été transféré sur le dragueur de mines jumeau Southard (DD-207/DMS-10) et a mis fin à la guerre en tant qu'officier exécutif du navire. Comme ses deux navires de guerre, il a survécu à Rendova. Kwajalein, Eniwetok, Saipan, Guam, Tinian et Okinawa. Un personnage mineur de son célèbre roman La mutinerie de Caine a été nommé d'après Southard mais il n'a pas écrit le livre alors que c'était XO. Cet honneur est revenu au porte-avions léger Saipan (CVL-48). Il a commencé à travailler dessus lors d'une croisière d'entraînement de réserve et il est inclus sur le Liste de lecture de l'OIIO. Nous recommandons fortement lire ses remarques sur la guerre, la mémoire et la littérature présenté lors de la 121e réunion annuelle et séminaire de l'Institut naval à Annapolis. Bon vent et mer suivante, monsieur.


USS Southard (DD-207, DMS-10)


Figure 1 : USS Southard (DD-207) en cours le 20 avril 1932. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Southard (DD-207), date et lieu inconnus. Photographie reproduite avec l'aimable autorisation de Robert M. Cieri. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Southard (DD-207) dans les eaux de l'Alaska dans les années 1930. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : USS Southard (DMS-10) au large du Mare Island Navy Yard, Californie, 9 juin 1942. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : USS Southard (DMS-10) au large du Mare Island Navy Yard, Californie, 9 juin 1942. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : USS Southard (DMS-10) photographié de très loin, au large du Mare Island Navy Yard, Californie, 10 juin 1942. La date réelle de la photo peut être le 9 juin 1942. Photographie du Bureau of Ships Collection des Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 7 : USS Southard (DMS-10) photographié directement à l'arrière, au large du Mare Island Navy Yard, Californie, 10 juin 1942. La date réelle de la photo peut être le 9 juin 1942. Notez les détails de sa conversion en dragueur de mines rapide : tableau triangulaire carré , avec son nom, un train de balayage visible et des bossoirs sur les rails de charge de profondeur arrière inclinés au-dessus des gardes d'hélice. Des mitrailleuses anti-aériennes de calibre .50 à l'arrière de son rouf après le rouf. Photographie du Bureau of Ships Collection des Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 8 : USS Southard (DMS-10) au large de San Francisco, Californie, 27 mai 1943, après une révision. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 9 : USS Southard (DMS-10) au large de San Francisco, Californie, 27 mai 1943, après une révision. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 10 : USS Southard (DD-207), vers le début des années 1930. Photographie reproduite avec l'aimable autorisation de Marc Piché. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après le secrétaire à la Marine Samuel L. Southard (1787-1842), USS Southard (DD-207) était un 1 215 tonnes Clemson destroyer de classe construit par William Cramp & Sons à Philadelphie, Pennsylvanie, et mis en service le 24 septembre 1919. Le navire mesurait environ 314 pieds de long et 30 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 35 nœuds et avait un équipage de 122 officiers et les hommes. Southard était armé de quatre canons de 4 pouces, d'un canon de 3 pouces, de 12 tubes lance-torpilles de 21 pouces et de grenades sous-marines.

Peu de temps après sa mise en service, Southard patrouillé au large de la côte est des États-Unis, puis a été déployé en Méditerranée. À la fin de 1920, le navire traversa le canal de Suez et se dirigea vers l'Extrême-Orient, arrivant au Cavite Navy Yard aux Philippines le 16 février 1921. Southard est resté aux Philippines jusqu'en août 1922, date à laquelle il a reçu l'ordre de retourner aux États-Unis. Il est arrivé à San Diego, en Californie, en octobre et y a été désarmé le 7 février 1922.

Southard a été remis en service le 6 janvier 1930. Pendant les dix années suivantes, le navire a servi principalement dans le Pacifique, mais a également effectué des visites occasionnelles dans l'Atlantique. En 1940, alors que la guerre faisait rage en Europe, Southard a été converti en dragueur de mines à grande vitesse et a été rebaptisé DMS-10 en octobre de la même année. Bien que maintenant basé à Pearl Harbor, à Hawaï, Southard était en mer lorsque Pearl Harbor a été attaqué le 7 décembre 1941. Il est retourné à Pearl Harbor deux jours après l'attaque et a été affecté à diverses approches de patrouille de la base navale jusqu'au 23 janvier 1942.

Au cours des sept mois suivants, Southard aidé à escorter des convois entre Hawaï et la côte ouest des États-Unis. Le destroyer fut ensuite envoyé dans le Pacifique Sud en juillet 1942 et participa un mois plus tard aux assauts amphibies américains sur Guadalcanal et Tulagi dans les îles Salomon. Pour le reste de 1942, Southard a été affecté au service d'escorte de convoi entre la Nouvelle-Calédonie et les Nouvelles Hébrides et les îles Salomon.

Tôt le matin du 10 novembre 1942, alors qu'il naviguait au large de Guadalcanal en route vers une autre mission de convoi, Southard repéré un sous-marin japonais fumant à la surface. Southard a immédiatement ralenti à 10 nœuds et a ouvert le feu sur le sous-marin. Le sous-marin submergé et Southard a commencé sa première attaque de grenade sous-marine de la guerre. Après avoir effectué une attaque préliminaire, le destroyer a perdu le contact avec le sous-marin japonais pendant plus de trois heures. Mais Southard sont restés dans la zone et ont repris contact. Pendant les trois heures suivantes, le destroyer a effectué cinq autres courses de grenades sous-marines au-dessus du sous-marin. Enfin, après sa dernière attaque, les hommes à bord Southard tacheté d'huile flottant à la surface, une indication que le sous-marin a été touché. Southard passé à la vapeur sur la nappe de pétrole pour enquêter, mais n'a trouvé aucune autre épave du sous-marin. Soudain, comme un requin blessé, le sous-marin a fait surface presque verticalement, exposant toute sa tourelle, la coque en avant de la tour et une partie de sa quille. La proue du sous-marin a progressivement baissé d'environ 10 degrés, puis le navire a coulé rapidement par la poupe. Bien que la confirmation absolue de la mise à mort n'ait jamais été obtenue, toutes les preuves indiquaient Southard avoir coulé le navire de guerre japonais.

Southard a été renvoyé aux États-Unis pour une révision et est arrivé à San Francisco, Californie, le 19 avril 1943. La révision a été achevée le 8 juin, date à laquelle Southard fut renvoyé aux îles Salomon, juste à temps pour participer à l'assaut amphibie de l'île de Bougainville. Southard était l'un des navires qui ont bombardé des cibles ennemies sur Bougainville et a également été utilisé pour des missions de déminage dans la baie Empress Augusta, l'île de Floride et la baie de Purvis. Mais la majeure partie de SouthardLe temps de ’s a été consacré aux tâches d'escorte de convoi. Après plusieurs mois d'escorte de convoi, Southard a été renvoyé aux États-Unis pour une autre révision majeure. Le navire retourna à San Francisco et y arriva le 31 mai 1944.

SouthardLa révision de ’s a été achevée en juillet 1944. Elle a été immédiatement renvoyée dans le Pacifique occidental et a participé à des missions de déminage lors des invasions des îles Palaos en septembre 1944, de l'île de Leyte en octobre et de Luzon en janvier 1945, toutes deux dans les Philippines. Mais lors d'une mission de déminage dans le golfe de Lingayen aux Philippines le 6 janvier 1945, un avion kamikaze japonais s'est écrasé sur Southard au milieu du navire. Le moteur de l'avion s'est enfoui à l'intérieur du navire tandis que le reste de l'avion s'est détaché et a rebondi sur son côté tribord, creusant un trou de six pieds de large dans son pont. L'équipage a commencé les réparations d'urgence sur le destroyer et, incroyablement, après seulement 14 heures, le navire était de retour en action à la recherche de mines. Le 14 janvier, le navire a été renvoyé à Pearl Harbor pour des réparations plus importantes. Il atteint Hawaï en février et les réparations sont terminées en mai 1945.

Une fois les réparations terminées, Southard a été envoyé à Okinawa pour participer à l'assaut sur cette île. Elle a atteint Okinawa vers la fin de mai et pendant les trois mois suivants elle a balayé des mines, a filtré des transports et a livré le courrier aux navires d'appui-feu autour d'Okinawa. Après la capitulation des Japonais en août 1945, Southard resté dans les environs d'Okinawa. Malheureusement, en septembre et octobre 1945, peu après la fin de la guerre dans le Pacifique, le navire a été frappé par des typhons et s'est échoué sur deux récifs différents lors de deux tempêtes différentes. Le navire a été radié comme une perte totale et Southard a été officiellement mis hors service le 5 décembre 1945.Sa carcasse a été détruite le 14 janvier 1946. USS Southard a reçu 10 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Southard DD-207 - Histoire

L'USS Melville, un destroyer de 7 150 tonnes, a été construit à Camden, dans le New Jersey. Mis en service début décembre 1915, il est affecté à la flotte de l'Atlantique. En mai 1917, peu de temps après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, il se rendit à Queenstown, en Irlande, pour fournir des services de base aux destroyers de la marine américaine menant des opérations anti-sous-marines à partir de ce port. Melville est retourné aux États-Unis en janvier 1919, près de deux mois après la fin des combats. Au cours du semestre suivant, elle servit au large de la côte est des États-Unis, dans les Caraïbes et aux Açores, où elle participa au vol transatlantique de mai 1919 de l'hydravion de la Marine NC-4.

En juillet 1919, Melville a été transféré sur la côte du Pacifique, mais son arrivée a été retardée de trois mois par l'explosion d'une chaudière qui a coûté la vie à cinq membres de son équipage. Une fois réparé et en poste dans son nouveau port d'attache, San Diego, Californie, il a commencé deux décennies de travail pour entretenir les destroyers de la flotte. Pendant ce temps, le tender a également servi dans les eaux d'Hawaï, dans les Caraïbes et le long de la côte atlantique. Après décembre 1940, Melville soutint les navires de guerre participant aux patrouilles de neutralité et à d'autres opérations de « courte durée de guerre » au départ de Norfolk, Virginie, Guantanamo Bay, Cuba et Bermudes.

Après une absence de vingt-trois ans, en janvier 1942, Melville retourne dans l'Atlantique Est pour soutenir les navires d'escorte de convois. Initialement basée à Londonderry, en Irlande du Nord, elle a ensuite été stationnée en Islande, au Brésil, en Écosse, en Angleterre et sur la côte est des États-Unis. À partir de mai 1944, il aide les dragueurs de mines et les péniches de débarquement alors qu'ils se préparent pour l'invasion de la Normandie en juin et la campagne terrestre qui s'ensuit dans le nord-ouest de l'Europe. En juillet 1945, après la capitulation allemande, Melville se rend à New York, en route vers une affectation prévue dans le Pacifique. Cela a été annulé après la capitulation du Japon à la mi-août et elle a passé la majeure partie de l'année suivante à Jacksonville, en Floride, aidant à désarmer les navires de guerre excédentaires. Désarmé à Norfolk, Virginie, en août 1946, l'USS Melville a été rayé de la liste des navires de la Marine en avril 1947, transféré à la Commission maritime en mars 1948 et vendu pour démolition en août de la même année.

L'USS Melville a été nommé en l'honneur du contre-amiral George W. Melville (1841-1912), célèbre explorateur de l'Arctique et chef du Bureau of Steam Engineering de 1887 à 1903.

Cette page présente et fournit des liens vers toutes les opinions que nous avons concernant l'USS Melville (Destroyer Tender # 2, plus tard AD-2).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

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USS Melville (appel d'offres de destroyer n ° 2)

En route à 15,15 nœuds lors du run # 16 de ses essais, le 16 juillet 1915.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 81 Ko 740 x 595 pixels

USS Melville (appel d'offres de destroyer n ° 2)

Au mouillage, vers 1916 ou début 1917.
La photographie originale est imprimée sur du papier de carte postale.

Don du Dr Mark Kulikowski, 2007.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 48 Ko 740 x 480 pixels

USS Melville (appel d'offres de destroyer n ° 2)

En cale sèche, vers 1916 ou début 1917.
La photographie originale est imprimée sur du papier de carte postale.

Don du Dr Mark Kulikowski, 2007.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 52 Ko 455 x 765 pixels

USS Melville (appel d'offres de destroyer n ° 2)

À Queenstown, en Irlande, alors qu'il servait de navire de réparation de la flottille de destroyers pendant la Première Guerre mondiale.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 58 Ko 740 x 500 pixels

USS Melville (appel d'offres de destroyer n ° 2)

Amarré à Queenstown, en Irlande, le 11 avril 1918, alors qu'il servait de "navire mère" pour les destroyers américains basés là-bas.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 84 Ko 740 x 575 pixels

USS Melville (appel d'offres de destroyer n ° 2)

Retour aux États-Unis avec la "Victory Fleet" le 15 avril 1919, après un entraînement au tir dans les eaux cubaines. L'emplacement est probablement le port de New York.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 96 Ko 740 x 610 pixels

USS Melville (appel d'offres de destroyer n ° 2)

Avec l'aimable autorisation de Jim Kazalis, 1981.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 68 Ko 740 x 450 pixels

Ancré dans la rivière Hudson, près de New York, le 2 mai 1927.
Remarquez la file de péniches au-delà d'elle.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 77 Ko 740 x 590 pixels

Vu directement au-dessus alors qu'il était ancré dans la rivière Hudson, près de New York, le 2 mai 1927.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 79 Ko 740 x 590 pixels

Dans le canal de Panama, 11 juin 1927. Il s'approche des écluses de Gatun.
Immédiatement après elle se trouve le S.S. Edwin Christenson (American Freighter, construit en 1918 sous le nom de S.S. West Wind ).
Recadrée à partir de la photo # NH 105061, une photographie panoramique de Goldbeck, National Photo Service, 737 East Houston Street, San Antonio, Texas.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Taille de l'image en ligne : 69 Ko 740 x 400 pixels

Passe à la vapeur Yerba Buena Island, dans la baie de San Francisco, Californie, vers 1930.

Collection du lieutenant Ralph F. Nourse, offerte par le lieutenant-commandant J.R. Bradley, 1961.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 90 Ko 740 x 485 pixels

Amarré à Pearl Harbor, Hawaï, le 23 août 1940, vu d'une altitude de 800 pieds.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 77 Ko 740 x 610 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

En plus des images présentées ci-dessus et sur les autres pages de ce navire, les Archives nationales semblent détenir d'autres vues de l'USS Melville (AD-2). La liste suivante présente certaines de ces images :

Les images énumérées ci-dessous ne font PAS partie des collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de les obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques".

Des reproductions de ces images doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


Histoire

Le service d'incendie de Southard a été organisé en 1933 après que Louis Bry Jr. eut fait circuler une pétition pour savoir ce que les résidents du quartier pensaient d'avoir leur propre compagnie de pompiers volontaires. Cent trois noms ont été obtenus. Le 3 février 1933, environ 50 hommes qui ont signé la pétition se sont réunis au Mannerchor Club sur Lanes Mill Road pour la première réunion. Richard Nissen Jr. a présidé. Lors de la réunion suivante, le 10 février 1933, M. Chester, M. Clayton et M. Barholow de la Adelphia Fire Company y ont assisté et ont expliqué les procédures qu'ils ont utilisées lors de l'organisation de leur entreprise en 1927.

Le 17 février, la société a tenu sa première élection de dirigeants. Ont été choisis Henry Hamberger, le président Louis Bry Jr., le vice-président Austin Gunther, le secrétaire Charles E. Pool, le secrétaire financier William Schlaterer, le trésorier Dick O'Donnell, Adolf Austin et Robert Mitchell, les administrateurs. John Reynolds a été élu chef, Kingsley Addison, chef adjoint et Carl Reynolds, contremaître.

Le 24 février, un terrain pour une caserne de pompiers a été offert par M. et Mme George Paterson. Croyant qu'il faudrait plus de terrain pour le stationnement, l'entreprise a rencontré les donateurs et un deuxième terrain a été acheté au coût de 300 $. Il a été convenu que l'entreprise paierait 10 $ par mois jusqu'à ce que le terrain soit remboursé.

Pendant ce temps, un comité de construction a été nommé avec Austin Gunther comme président. Les membres du comité comprenaient Alfred Layton et Willis Applegate, le maçon Carl Reynolds, Al Mitchell et Austin Gunther, la menuiserie Bob Mitchell et Chris Rohrback, le bétonnage George Thompson, l'excavation Houston Burdge, le génie civil Adolf Austin et John Harting, la peinture et Albert Gunther, l'électricité . La construction a commencé fin mars et la pierre angulaire a été posée le 21 octobre 1933. La pierre angulaire contenait les noms des membres de la compagnie de pompiers et des dames auxiliaires en règle, ainsi que divers souvenirs de l'époque.

Façade de la caserne des pompiers - août 1948

Pour aider à payer la construction du bâtiment, la compagnie a organisé des danses, des spectacles de ménestrels, des carnavals de pompiers, des collectes d'enveloppes et des années cinquante. Les dames auxiliaires ont organisé des soupers et divers autres événements pour amasser des fonds pour le fonds de la caserne des pompiers. Les travaux sur le bâtiment ont été effectués principalement les nuits et les week-ends, ou chaque fois que les membres pouvaient donner de leur temps. Au début, les hommes fabriquaient leurs propres blocs de ciment avec une machine à blocs qui leur avait été offerte. Au fur et à mesure que les fonds devenaient disponibles, ils ont acheté des blocs à prix réduit pour finir les murs. Il a fallu environ 6 500 blocs pour terminer les travaux de maçonnerie.

Toujours en 1933, les dames auxiliaires du service d'incendie de Southard n ° 1 ont été affrétées. Ils ont organisé des dîners, des ventes aux enchères de cadeaux et d'autres collectes de fonds pour aider le département à payer ses factures, avant l'avènement des taxes de district des incendies. À un moment donné, l'auxiliaire comptait plus de 45 membres et sa propre camionnette qui était aménagée en cuisine mobile pour fournir des rafraîchissements aux bénévoles pendant les longs efforts de lutte contre les incendies.

Les travaux se sont poursuivis jusqu'en 1934 et, bien qu'ils ne soient pas encore terminés, la première réunion a eu lieu à la caserne des pompiers le 4 janvier 1935. Avant cela, des réunions ont eu lieu au Mannerchor Club, au Blue Bird Inn, à la salle paroissiale de Kent et Church Roads. et divers autres emplacements.

En juillet 1935, la société a obtenu son premier camion de pompiers, un camion de produits chimiques GMC de 1921 acheté à Goodwill Hook and Ladder of Freehold pour 150 $. Le camion a fait son premier entraînement le 25 juillet à la ferme Joseph Reynolds sur Friendship Road. Il n'y avait pas de sirène à ce moment-là, mais John Reynolds et Art Wangenstein, qui se trouvaient en face de la caserne des pompiers, ont répondu à l'appel et ont éteint le feu avec 40 gallons d'eau et de produits chimiques.

En décembre 1936, une sirène est achetée et installée sur le toit de la caserne des pompiers. Trois interrupteurs ont été installés pour faire fonctionner la sirène : un dans la maison de John Reynolds, un dans son garage et un troisième dans la caserne des pompiers. Les appels d'incendie arrivaient par téléphone au domicile des Reynolds et transmettaient l'information au premier pompier arrivé dans l'immeuble, qui à son tour écrivait l'information sur un tableau noir.

En 1937, Adelphia Fire Company a fait don d'un camion de service Studebaker à l'entreprise. Ce camion, un corbillard abattu affectueusement surnommé "Tante Marthe", transportait des bidons de lait pleins d'eau pour ravitailler le camion de produits chimiques. En décembre 1939, "Tante Marthe" a été mis hors service et finalement vendu à Anton Zauner , qui possédait une ferme sur Lanes Mill Road.

Le 6 mai 1937, les pompiers de Southard, utilisant le camion chimique GMC 1921, ont répondu à l'un des incendies les plus célèbres de l'histoire du monde, lorsque le dirigeable allemand Hindenburg rempli d'hydrogène a explosé à Lakehurst Naval Air Station, tuant 36 personnes. Les pompiers de Southard ont reçu l'ordre d'éteindre les incendies ponctuels dans les champs de la base de la Marine. Une lettre plus tard a été reçue du commandant C.E. Rosendahl, remerciant les membres de la compagnie pour leur aide.

En 1939, l'entreprise décide d'acheter un nouveau camion de pompiers. Un châssis a été acheté à George Matthews Chevrolet de Farmingdale qui a livré au prix coûtant. Le châssis a été transporté au Rockville Center, à Long Island, où l'Approved Fire Apparatus Corporation a construit le camion. Le camion a été livré à l'entreprise en décembre 1939. Le camion transportait 400 gallons d'eau avec une pompe à un étage de 500 gallons par minute. Il pouvait également transporter jusqu'à 1 000 pieds de tuyau d'un pouce et demi.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, environ 20 pompiers de Southard étaient en service militaire. Pendant cette pénurie de main-d'œuvre, l'entreprise a continué à fonctionner avec l'aide des compagnies d'incendie d'Adelphia, Lakewood et Farmingdale. En décembre 1943, l'entreprise a été avisée que Pvt. Charles T. Williams était porté disparu et il a été confirmé plus tard qu'il avait perdu la vie.

En février 1946, la société a organisé une cérémonie spéciale à la caserne des pompiers pour brûler une hypothèque de 2 200 $. Leon A. Barkalow avait prêté de l'argent à l'entreprise le 16 octobre 1936 pour mettre la touche finale à la caserne de pompiers et rembourser les dettes contractées pendant la construction. Le président de la société, Ray Le Compte, détenait l'hypothèque alors que John "Pop" Wolf, propriétaire du Deer Head Inn, y allumait une allumette. M. Wolf avait généreusement fait un don à l'organisation depuis sa création en 1933.

En octobre 1946, une réunion a eu lieu pour décider s'il fallait acheter un nouveau camion de pompiers pour remplacer le camion chimique GMC. Au cours des mois suivants, un comité a été formé pour étudier le coût et le type de camion nécessaire. Avec l'approbation des membres, un châssis Ford de 1947 a été acheté et envoyé à l'Approved Fire Apparatus Corporation à Rockville Center, Long Island. Le nouveau camion a été livré le 15 juin 1947. Il était équipé d'une pompe de 500 gallons par minute et transportait 350 gallons d'eau. Il comportait un lit de tuyau à large fente et trois projecteurs qui étaient montés au sommet du camion directement derrière le siège du conducteur avec un générateur D/C alimentant les lumières. Le camion transportait également une échelle en aluminium de 35 pieds.

En mai 1950, les membres se lancent dans un projet de construction d'un camion de pompiers eux-mêmes. Invoquant la nécessité de transporter plus d'eau sur les lieux d'un incendie, il a été décidé de construire un camion-citerne. Un comité d'achat dirigé par Bob Mershon était composé de Victor Vorhees, John Reynolds, Art Wangerstein, Carl Reynolds, Frank Nissen et John Gunther, qui ont passé de nombreux week-ends à chercher des pièces et des équipements appropriés. Un châssis de camion avec un nouveau moteur a été acheté auprès d'un concessionnaire Chevrolet local, un réservoir de carburant de 850 gallons a été trouvé à Elizabeth, New Jersey, et une pompe et divers raccords et accessoires ont été achetés auprès des fabricants. Travail de nuit et week-end,

les soudeurs Victor Vorhees, John Reynolds, Art Wangenstein et Bill Lane ont monté le réservoir sur le châssis. Des bacs de stockage ont été construits et fixés de chaque côté du réservoir. Carlton Peterson a installé l'ensemble de pompe à l'avant du camion et l'a connecté au réservoir. Jay Estelle, Charles Simons, Belmont Force, Carl Reynolds, Lloyd Estelle et Frank Nissen ont aidé à installer la sirène, les lumières, le câblage et d'autres accessoires. Ils ont également aidé au ponçage et à la préparation du camion à peindre.

Pendant la construction du camion, un ajout de 16' x 30' a été ajouté du côté nord du bâtiment existant pour abriter la nouvelle plate-forme. Robert Mershan et Austin Gunther ont construit l'ajout et l'ont achevé lorsque le camion a été mis en service à la fin de 1951. En effectuant tous les travaux eux-mêmes, on a estimé que le camion-citerne coûtait environ un tiers du coût d'un camion construit par le fabricant. . Le camion a été acquis par Squankum Fire Company en 1960 lorsque les membres ont acheté un nouveau Ward La France 750 G.P.M. pompeur. Le nouveau camion transportait 1 000 gallons d'eau et était monté sur un châssis Ford. Il a dû être renvoyé au fabricant lorsqu'il s'est avéré trop haut pour tenir dans les baies de camion existantes. Des modifications ont été apportées et le camion a été livré et approuvé en quelques semaines.

En 1959, les cinq entreprises du canton de Howell se sont réunies pour établir des districts d'incendie dans le canton. Les frontières du district ont été convenues et les districts ont été numérotés en fonction de l'âge des entreprises. Squankum, anciennement Camp Houseman Fire Company, était la plus ancienne et était donc le district 1 Adelphia était le district 2 Southard était le district 3 Ramtown était le district 4 et Freewood Acres était le district 5. La première élection du district incendie a eu lieu le 20 février 1960. Les commissaires du district 3 élus étaient Lloyd Estelle, Robert V. Lloyd, John Somay, Carl Reynolds et Jay Estelle.

Après l'élection, le conseil s'organise en nommant les dirigeants et en adoptant les règlements conformément à la loi. Le conseil a ensuite négocié et rédigé des accords avec la compagnie d'incendie concernant l'utilisation de l'équipement d'incendie et les questions connexes. Au cours de l'année 1960, le conseil fait des études et formule un budget à présenter aux contribuables du district. En février 1961, les électeurs approuvèrent le premier budget. À cette époque, l'entreprise était encore responsable de l'entretien du bâtiment, des services publics et des divers coûts qui l'accompagnaient.

En mai 1950, les membres ont lancé un projet pour construire eux-mêmes un camion de pompiers. Voyant la nécessité de transporter plus d'eau sur les lieux d'un incendie, il a été décidé de construire un camion-citerne. Un comité d'achat dirigé par Bob Mershon était composé de Victor Vorhees, John Reynolds, Art Wangerstein, Carl Reynolds, Frank Nissen et John Gunther a passé de nombreux week-ends à chercher des pièces et des équipements appropriés. Un châssis de camion avec un nouveau moteur a été acheté chez un concessionnaire Chevrolet local, un réservoir de carburant de huit cent cinquante gallons a été trouvé à Elizabeth, New Jersey et une pompe et divers raccords et accessoires ont été achetés auprès des fabricants. Travaillant les nuits et les week-ends, les soudeurs Victor Vorhees, John Reynolds, Art Wangenstein et Bill Lane ont monté le réservoir sur le châssis. Des bacs de stockage ont été construits et fixés de chaque côté du réservoir. Carlton Peterson a installé l'ensemble de pompe à l'avant du camion et l'a connecté au réservoir. Jay Estelle, Charles Simons, Belmont Force, Carl Reynolds, Lloyd Estelle et Frank Nissen ont aidé à installer la sirène, les lumières, le câblage et d'autres accessoires. Ils ont également aidé au ponçage et à la préparation du camion à peindre. Pendant la construction du camion, un ajout de 16' x 30' a été ajouté du côté nord du bâtiment existant pour abriter la nouvelle plate-forme. Robert Mershan et Austin Gunther ont construit l'ajout et l'ont achevé lorsque le camion a été mis en service à la fin de 1951. En effectuant tous les travaux eux-mêmes, on a estimé que le camion-citerne coûtait environ un tiers du coût d'un camion construit par le fabricant. . Le camion a été acquis par la compagnie d'incendie de Squawkum en 1960 lorsque les membres ont acheté un nouveau Ward La France 750 G.P.M. pompeur. Le nouveau camion transportait 1 000 gallons d'eau et était monté sur un châssis Ford. Il a dû être renvoyé au fabricant lorsqu'il s'est avéré trop haut pour tenir dans les baies de camion existantes. Les modifications ont été apportées et le camion a été livré et approuvé en quelques semaines.

En 1959, les 5 entreprises du canton de Howell se sont réunies dans le but d'établir des districts d'incendie dans le canton. Des frontières pour le quartier ont été convenues et elles ont été numérotées selon l'âge des entreprises. Squawkum, anciennement Camp Houseman Fire Company, était la plus ancienne et était donc le premier du district. Adelphia numéro deux, Southard numéro trois suivi de Ramtown et Freewood Acres. La première élection pour les districts d'incendie a eu lieu le samedi 20 février 1960 . Les commissaires du district n° 3 élus étaient Lloyd Estelle, Robert V. Lloyd, John Somay, Carl Reynolds et Jay Estelle. Après les élections, le conseil d'administration s'est organisé en nommant les dirigeants et en adoptant les règlements conformément à la loi. Le conseil a ensuite négocié et rédigé des ententes avec la compagnie d'incendie concernant l'utilisation de l'équipement d'incendie et les questions connexes.Au cours de 1960, le conseil a fait des études et a formulé un budget à présenter aux contribuables du district. En février 1961, le premier budget est soumis aux électeurs et approuvé. Il est à noter qu'à cette époque, l'entreprise était toujours responsable de l'entretien du bâtiment, des services publics et des divers coûts qui l'accompagnaient.

En mai 1963, la société pétrolière Hess de Perth Amboy a fait don d'un réservoir de 5 500 gallons à Southard et à de nombreuses autres sociétés de l'État lorsqu'une loi a été adoptée interdisant l'utilisation d'un seul essieu sur les semi-pétroliers. Un comité dirigé par Walter Estelle et le chef William Daly a converti le char pour l'usage de l'entreprise.

La capacité du réservoir a été convertie à 4 300 gallons en installant des portes et en soudant une nouvelle cloison dans le compartiment arrière. Cela a fourni de la place pour installer une pompe de 300 gallons par minute et le tuyau et d'autres équipements nécessaires. Les membres ont nettoyé et gratté le camion et l'ont préparé pour la peinture. Un tracteur blanc a été donné à l'entreprise pour tirer la remorque citerne. Après l'installation des lumières et de la sirène, Walter Estelle l'a peint et lettré.

En 1964, les membres ont voté pour ajouter un ajout à l'arrière de la caserne de pompiers. Un comité dirigé par Charley Koreny a fait dresser les plans d'un bâtiment de 50' x 120'. Le bâtiment comprendrait un hall de 100 pi x 50 pi et une aire de camions pour abriter le camion-citerne à semi-remorque. Un prêt a été obtenu et un contrat de construction a été émis pour Walter Ostrander pour la construction du bloc, le toit et l'achèvement du gros œuvre. Les membres ont installé l'électricité, le chauffage et la plomberie requis. Ils ont fini et peint l'intérieur, et le bâtiment a été occupé en avril 1965. Pour payer l'agrandissement, la compagnie a organisé du bingo, des danses et des spectacles, et a loué le bâtiment au public. Le conseil scolaire de Howell a loué la salle pour un an lorsqu'il avait besoin de place pour des classes élémentaires supplémentaires en raison d'une augmentation des inscriptions.

En 1967 et 1969, le département achète deux nouvelles pompes.

Au cours des années 1960, Southard a répondu à plusieurs incendies qui ont incendié d'anciens hôtels de villégiature à Lakewood, notamment le Grossman, le Manhattan et le Laurel in the Pines.

Le 7 janvier 1973, Southard a combattu un incendie dans un poulailler de 200 pieds de long sur Lanes Mills Road pendant une heure avant de le maîtriser. À ce moment-là, un voisin a dit aux pompiers qu'un homme vivait dans une pièce à une extrémité du poulailler. Le corps de Thomas Malloney, 68 ans, a été découvert près d'un lit dans la chambre.

Le 13 octobre 1974, Southard a répondu à un incendie qui a détruit deux magasins et endommagé trois autres au centre commercial Roseland sur la route 9. Deux pompiers ont été soignés pour des blessures mineures.

En 1976, Southard a répondu à un grand incendie qui a détruit l'usine de transformation d'œufs de John Puglisi sur Miller Road.

Southard a éteint un incendie à Standard Craft Industries sur la route 9 qui a détruit le bâtiment et deux remorques contenant des laques et des diluants à peinture, le 10 janvier 1977.

Southard a été le premier département à répondre à l'appel lors de l'une des plus grandes conflagrations de l'histoire de Howell le 6 juillet 1978. Un incendie a été signalé à Kings World of Furniture sur la route 9 alors qu'il ouvrait ses portes à 9 h 55. L'incendie a commencé dans l'entrepôt du côté sud des bâtiments, et les flammes se sont rapidement élevées à 30 pieds dans les airs. Trois grandes portes de chargement à l'arrière du bâtiment étaient grandes ouvertes, aidant le feu à se propager rapidement. Aucun client n'était dans le magasin et aucun employé n'a été blessé. Les 32 baies vitrées ont éclaté et la façade avant s'est effondrée environ deux heures plus tard. Les pompiers ont combattu l'incendie dans le bâtiment de 70 000 pieds carrés pendant six heures avant qu'il ne soit déclaré sous contrôle à 15 h 45, et ils ont passé trois jours à nettoyer avant que l'incendie ne soit finalement déclaré éteint.

Le 2 février 1978, Southard a répondu à un incendie alimenté par de grandes quantités d'alcool qui a détruit le Road House Inn sur la route 33.

En 1978, Southard a construit un ajout de 40 x 70 pieds à la caserne de pompiers pour abriter l'équipement supplémentaire qui avait été acquis.

Southard faisait partie des cinq entreprises qui ont répondu à un incendie qui a détruit les entreprises Lenar Fabrics et Environmental Modular Structures sur la route 547 le 15 juin 1980.

Le 3 décembre 1981, Southard a répondu à un incendie dans une usine de transformation d'œufs sur Lanes Mills Road. Les flammes se sont élevées à 25 pieds dans les airs et les voisins ont été effrayés lorsque les réservoirs de carburant de plusieurs camions à ordures garés à l'intérieur du bâtiment ont explosé.

En 1981, le service d'incendie volontaire de Southard a invité les anciens à une réunion de réunion pour discuter de l'histoire du service. Parmi les participants se trouvaient neuf membres fondateurs.

L'État du New Jersey a informé le département que la route 9 devait être élargie en 1982, et des plans ont été élaborés pour reconstruire la caserne de pompiers. En 1983, à l'occasion du 50e anniversaire du département, l'ancien bâtiment est démoli. Les rénovations de la caserne de pompiers reconstruite et des quais de camions se sont poursuivies en 1984 et 1985.

En février 1984, un tragique incendie a coûté la vie à une mère et à ses quatre enfants dans leur maison du 364 Clayton Road. Patricia Carol Vogel, 25 ans, ses enfants, Debra Jean, 5 ans, Karen Elizabeth, 4 ans, Tammy Lynn, 2 ans, et Richard William Jr., 3 mois, sont morts dans l'incendie entre 2 heures du matin, lorsque son mari Richard W. Vogel est parti pour travail, et 2 h 52, lorsque l'incendie a été repéré par un voisin.

Le service d'incendie de Southard a répondu à un énorme incendie à l'installation de Lakewood Lumber en 1983.

Environ 300 personnes ont été évacuées après qu'un incendie s'est déclaré dans le parc industriel de Fairfield sur la route 33 le 20 décembre 1984. L'incendie a émis une fumée épaisse et âcre, et les premiers rapports suggéraient que des matières toxiques brûlaient. Plusieurs pompiers ont été traités pour inhalation de fumée et irritation des yeux.

Le 10 septembre 1985, le toit de la caserne de pompiers de Southard a été endommagé lorsqu'il a été touché par une tempête semblable à une tornade. Les ouvriers installant un système de communication à la caserne des pompiers ont signalé que le bâtiment avait tremblé et que les débris tournaient en rond.

Quelque 22 personnes assistant à une célébration de vacances ont été forcées de fuir dans le froid avec seulement les vêtements sur le dos le 29 décembre 1985, lorsqu'un incendie a balayé une maison à deux étages au 489 Lakewood-Allenwood Road. Quelque 14 membres de la famille Leadbeater se sont retrouvés sans abri.

Le 24 février 1987, Southard a aidé à combattre un incendie criminel dans une maison au 225 Lemon Road qui a presque coûté la vie à deux pompiers. William Donahue de Freewood Acres est tombé la tête la première dans le sol lorsqu'il a cédé. Harry Carter d'Adelphia s'est accroché aux jambes de Donahue tandis que les pompiers ont attaché un tuyau autour de sa taille. Les deux ont perdu l'usage de leurs masques à air et les pompiers ont pu les mettre en sécurité en huit minutes.

Southard a répondu à un incendie qui a détruit le stand Stewart's Root Beer sur la route 9 le 6 mars 1987.

Le 14 mai 1987, neuf personnes se sont retrouvées sans abri après qu'un incendie a détruit une maison sur Oak Glen Road.

Les pompiers de Southard ont aidé à sauver la vie d'un homme, David K. Stoner, le 8 août 1987, lorsque le trou de 10 pieds de profondeur dans lequel il travaillait s'est effondré, dans un champ à la route 9 et à Locust Road. Stoner y effectuait des tests de percolation avant la construction d'un lave-auto. Les sauveteurs ont fait reculer un camion plate-forme dans le trou et ont laissé tomber une ligne pour le sortir.

Le 21 décembre 1987, Southard a éteint un incendie sur la route 9 au Moon Motel. Plus de 50 personnes séjournant dans le motel ont été contraintes de fuir, mais personne n'a été blessé.

En 1989, la section Southard autrefois rurale du canton de Howell s'était transformée en une banlieue encombrée par la circulation. Les nouveaux développements comprenaient un centre commercial K-Mart et les domaines de l'amitié, Glen Arden, le Windmill Club et les vastes développements résidentiels de Candlewood. Les services d'urgence ressentaient la pression et, en janvier, Nick Mikelson est devenu le premier pompier rémunéré de Southard. Son frère, David, est devenu le deuxième en février. Leurs salaires de départ étaient de 20 800 $ et leur travail principal consistait à amener l'équipement au feu pendant les quarts de jour.

Dans les premières années du département, les pompiers de Southard s'étaient pour la plupart formés eux-mêmes, complétés par une classe occasionnelle dispensée par un pompier professionnel de Jersey City ou de Newark. Mais dans les années 1980, les membres étaient tenus par l'État de suivre de nombreuses heures de formation technique à la Monmouth County Fire Academy. L'équipement de participation a évolué d'un simple chapeau, un manteau et des bottes à des gants et un appareil respiratoire qui empêchaient le port de la barbe ou des favoris. Les plates-formes sont devenues plus grandes, plus spécialisées et techniquement compliquées, avec des systèmes assistés par ordinateur et de nouveaux types d'équipements tels que l'outil de désincarcération Jaws of Life.

Dans les années 1990, une travée supplémentaire a été ajoutée au côté sud du bâtiment, qui comptait alors un total de cinq travées doubles en plus de la caserne de pompiers.

Le 14 avril 1991, un camion échelle Southard a été appelé pour un incendie suspect dans le bâtiment historique Harrison de 106 ans à Lakewood. Le camion échelle était nécessaire parce que les escaliers menant au deuxième étage avaient été retirés lors des rénovations.

Le 10 juin 1991, Southard est intervenue lors d'un incendie à l'usine Excel Wood Products de Lakewood, qui avait fermé l'année précédente. L'incendie a creusé un trou de 30 pieds dans le toit, le faisant basculer de manière précaire.

Southard a aidé à éteindre un incendie chez Wholesale Building Specialties sur la route 9 le 21 juillet 1991. Un camion de pompiers Southard d'une valeur de 500 000 $ a été détruit et un pétrolier Southard a subi des dommages estimés à 300 000 $. Un vagabond a ensuite été arrêté et accusé d'avoir mis le feu à la cour à bois.

Au fil des années, le rôle du service d'incendie de Southard en tant que premiers intervenants s'est étendu dans de nombreuses directions au-delà de la lutte contre les incendies, les bénévoles passant d'innombrables heures à s'entraîner pour de nouveaux types d'urgences susceptibles de frapper la communauté.

Au début et au milieu des années 90, l'entreprise a mis en place une équipe de recherche et de récupération sous-marine pour répondre aux submersions une équipe de matières dangereuses pour répondre aux expositions de produits chimiques et d'autres substances dangereuses une équipe d'espace confiné qui utilise des dispositifs de surveillance de l'air et des cordes pour entrer dans un espace confiné l'espace, pour secourir ou récupérer une personne ou un objet et une équipe d'intervention rapide. Certains bénévoles et membres rémunérés ont également suivi une formation de techniciens médicaux d'urgence.

Les membres du département ont également consacré de nombreuses heures au service communautaire. En septembre 1992, les pompiers de Southard ont conduit un camion rempli de fournitures humanitaires en Floride pour venir en aide aux victimes de l'ouragan Andrew. Une semaine plus tard, un incendie accidentel a endommagé cinq camions de la Fast Forward Co., qui avait fait don d'un camion de 45 pieds dans le cadre de l'effort de secours.

Le 2 novembre 1992, Southard a participé à une perquisition du bâtiment de raffinage de Zschiegner sur la route Maxim-Southard lors d'un raid antidrogue par l'agence fédérale de lutte contre la drogue. Le propriétaire a été accusé d'avoir fabriqué environ 300 livres de méthamphétamine. La DEA a décrit les produits chimiques toxiques découverts comme un « cauchemar environnemental ». C'est la principale raison de la formation de l'équipe des matières dangereuses. En mars 1993, les six compagnies d'incendie du canton, son équipe de premiers secours, le département de la santé du comté de Monmouth et les travailleurs de l'Agence fédérale de protection de l'environnement ont mené un exercice de détection de matières dangereuses sur le site de Zschiegner, qui a été désigné site Superfund.

Le 13 juillet 1993, 16 chevaux pur-sang ont été tués lorsqu'une étable de la ferme équestre de Fort Plains sur Fort Plains Road a pris feu. Quelque 75 pompiers de six départements ont utilisé une douzaine de camions-citernes pour éteindre l'incendie de la ferme équestre appartenant à la famille DeMasi. Une quarantaine de pompiers ont été soignés pour des blessures mineures.

John Somay, membre de longue date du service d'incendie de Southard, a été tué dans l'exercice de ses fonctions le jour de son 74e anniversaire, le 15 novembre 1993, lorsqu'il a été heurté par une camionnette alors qu'il dirigeait la circulation sur les lieux d'un feu de broussailles sur la route 547 et Route Miller. Le 19 novembre, ses collègues de Southard se sont mis au garde-à-vous et ont salué alors que les porteurs plaçaient son cercueil parmi des guirlandes de fleurs sur le camion de pompiers n° 19-3-77. Un cortège de 75 véhicules d'urgence l'a escorté jusqu'au parc commémoratif de Monmouth à Tinton Falls. Somay a rejoint l'entreprise en 1949 et avait été le chef de Southard en 1958-59. Lors d'une cérémonie commémorative, le commissaire des incendies du comté de Monmouth a décerné à Somay à titre posthume la Médaille du sacrifice suprême.

Le 30 janvier 1995, Southard est intervenu lorsqu'un violent incendie a détruit l'entreprise Tilton Used Auto Parts sur Squankum Road à Lakewood.

Le 15 septembre 1995, un semi-remorque est entré en collision avec un camion à ordures à l'intersection des routes 33 et 34, provoquant un déversement d'environ 100 gallons de fluide hydraulique. L'équipe des matières dangereuses de Southard et les équipes du conseil de santé du comté ont contenu le déversement.

Un autre semi-remorque s'est renversé sur l'Interstate 195 à la bretelle de sortie de la route 547 le 11 octobre 1996. Les équipes ont déchargé 37 000 livres de gaz naturel, dont aucune ne s'est déversée, avant de redresser le véhicule.

L'histoire a été écrite en octobre 1997, lorsque Kimberly Shostak, 23 ans, a été embauchée en tant que première femme salariée à temps plein au service des pompiers volontaires de Southard. Kimberly, la fille de l'ancien chef Ted Shostak, avait rejoint Southard au lycée en tant que volontaire junior. Ses certifications comprennent celles de pompier, de chauffeur de camion de pompiers, de technicienne médicale d'urgence, d'inspecteur des incendies, de spécialiste des matières dangereuses, de plongeur-sauveteur et d'instructeur d'accès aux espaces clos.

Le 11 juillet 1998, les pompiers Kimberly Shostak et Eric Gross ont aidé deux pompiers épuisés par la chaleur, Craig Menth et Shawn Carr, à s'échapper d'une maison en feu au 30, chemin Newbury.

Le volontaire de Southard Craig Menth est décédé lorsqu'un camion-citerne rempli d'essence qu'il conduisait a dévié de la route 9A dans le comté de Westchester, New York, et a pris feu le 26 septembre 1999. Menth, 37 ans, avait commencé à travailler pour le transport mystique le précédent année.

Le 18 mars 2000, quatre pompiers de Southard – Chris Williams, Shawn Carr, Louis Memmolo Sr. et Chris Jackson – ont sorti une femme de 98 ans, Mary Spencer, par la fenêtre du deuxième étage de son maison au 7 Stockton Way après avoir pris feu. Elle est décédée deux jours plus tard.

Southard a construit une sous-station sur le chemin Maxim-Southard pour abriter son équipement supplémentaire en 2001.

Le service d'incendie de Southard a poursuivi ses efforts caritatifs bénévoles au fil des ans – par exemple, en organisant un petit-déjeuner aux crêpes pour collecter des fonds pour la famille Persico et une soirée dansante pour aider la famille Thomas, toutes deux confrontées à de graves problèmes médicaux. La caserne de pompiers de Southard est chaque année le point de départ d'un effort communautaire pour faire un don, via les repas Howell PBA, Thanksgiving et Pâques/Pâque aux personnes âgées confinées à la maison. Les bénévoles ont également travaillé comme serveurs au restaurant Applebee pour collecter des fonds pour Toys for Tots.

L'importance de la préparation locale face aux menaces nationales et mondiales est devenue une évidence au cours des premières années du nouveau siècle.

En septembre 2001, les pompiers de Southard se sont rendus à Ground Zero à Manhattan pour aider aux efforts de sauvetage et de récupération à la suite des attaques terroristes contre le World Trade Center. La caserne de pompiers est également devenue un point de collecte communautaire pour les vêtements, les gants, les bottes, les couvertures, les piles, les lampes de poche, le Gatorade et les produits alimentaires pour fournir des volontaires à Ground Zero. Le ministère a envoyé trois semi-remorques remplis de fournitures à New York.

En 2003, l'équipe des matières dangereuses de Southard a effectué des exercices pour se préparer à d'éventuelles attaques chimiques ou biologiques de terroristes en représailles à l'invasion de l'Irak par les États-Unis. Le pompier Francis Hines s'est entraîné à Fort McClellan, en Alabama, pour réagir aux expositions mortelles au gaz Sarin et VX.

Le 8 août 2003, Southard a répondu à un incendie dangereux dans le parc de recyclage John Blewett Auto & Scrap sur Herbertsville Road, dans lequel plusieurs véhicules se sont enflammés et ont explosé.

En décembre 2003, Southard a sorti certaines de ses grosses plates-formes pour escorter et accueillir en héros Air Force Tech. Sgt. Kyle Johnson, un membre probatoire de l'entreprise, à son retour d'un déploiement au Koweït. Johnson était en charge d'une équipe chargée des expéditions de fret, y compris des avions transportant les restes de soldats américains tombés au combat.

En avril 2005, Southard a répondu à un grave accident de véhicule à moteur sur les chemins Aldrich et Glen. Un Ford Explorer a franchi le panneau d'arrêt à Glen Road et a été heurté par un camion à ordures appartenant à Enviro-Star Recycling. Le Ford Explorer était enroulé autour de l'avant du camion à ordures et le conducteur a été grièvement blessé.

En septembre 2005, Steve Hadgkiss, membre du département, a conduit un semi-remorque rempli de fournitures de secours données par la communauté aux victimes de l'ouragan Katrina dans le Mississippi.

En novembre 2005, Southard a répondu à un grand incendie de structure au 110 Starlight Road. Une grande quantité de fumée était présente à l'arrivée des unités. Une perquisition a montré que la résidence n'était pas occupée. L'incendie a été circonscrit à la cuisine, mais une grande quantité de dommages causés par la fumée était visible.

Le 21 juillet 2006, un appel est arrivé pour des fils électriques au 22 Friendship Road. Le chef Memmolo a demandé à JCP&L de se rendre sur les lieux. Quelques instants plus tard, il y a eu d'autres explosions d'arc électrique et les conditions se sont rapidement détériorées avec une épaisse fumée et des flammes provenant du toit. Des fils sous tension ont bloqué l'accès à la propriété et les équipes de recherche ont dû descendre jusqu'à la route 9 et remonter à travers les bois à l'arrière de la résidence. Le pompier Kyle Johnson a sorti un chien (indemne) de la cour arrière. Les équipes de recherche ont localisé une résidente plus âgée et l'ont amenée aux premiers soins de Howell. L'équipe 1 a forcé la porte d'une chambre verrouillée et a trouvé un résident de sexe masculin âgé qui ne pouvait pas marcher. Le lieutenant Latchney et le pompier Chris Puccio ont sorti l'homme. Le chef de Ramtown, William Gotto, a ordonné à tout le monde de sortir du bâtiment parce que le toit était sur le point de s'effondrer. L'incendie a été éteint depuis l'extérieur de la structure. Le 8 août 2006, le service d'incendie de Southard a reçu un certificat de sauvetage du conseil municipal de Howell et en octobre 2006, Southard a reçu une citation d'unité du bureau du commissaire des incendies du comté de Monmouth.

Le 28 mars 2007, Southard a été envoyé sur un incendie au 22 Honeysuckle Road. Le premier camion (19-3-75) a rapidement utilisé son approvisionnement en eau et la tour 19-3-90 est arrivée peu de temps après et a étiré une conduite d'alimentation de 5 pouces à 1100 pieds jusqu'à la borne-fontaine la plus proche. La maison a subi d'importants dégâts et a dû être démolie.

Le 28 avril 2007, l'équipe de protection contre les matières dangereuses de Southard a été dépêchée sur un accident de véhicule à moteur à Lakewood impliquant une fourgonnette Scotts Lawn Service qui avait de l'engrais et de l'essence renversés dans le véhicule et sur toute la chaussée. 1er adjoint Le chef Hadgkiss a coordonné le nettoyage. Une ligne à main a été installée pour protéger les membres opérant dans la zone et des compteurs ont été installés pour surveiller l'atmosphère IDLH. Des unités ont sécurisé les lieux peu de temps après.

Southard a répondu à un énorme incendie qui s'est produit lorsqu'une berline incontrôlable a heurté un camion-citerne rempli d'essence qui a pris feu sur l'Interstate 195 lors de la ruée du soir le 11 mai 2007. Le chauffeur du camion est décédé dans l'enfer et la berline conducteur a été accusé de conduite sous l'influence de drogues.

Le 12 janvier 2008, des unités ont été envoyées sur un incendie de structure à Glen Road dans le district 5 et ont trouvé une grande quantité de fumée s'échappant de la maison. 19-3-75 est arrivé, a étiré une ligne jusqu'à la porte d'entrée pour sauvegarder 19-5 et a étiré une ligne à l'arrière de la résidence.Le moteur 19-3-78 a sécurisé une source d'eau secondaire et a envoyé son équipage à l'avant du bâtiment.

Le 24 mai 2008, Southard a célébré son 75e anniversaire avec une petite fête à la sous-station. Les départements de Howell sont tous venus et ont apprécié la bonne nourriture et les manèges pour leurs enfants. Des membres d'autrefois étaient tous présents.

Le 17 août 2008, à 00 h 56, le service d'incendie de Southard a répondu à un incendie dans l'ancienne résidence Price. Le premier moteur arrivé 19-3-75 a pris une position défensive du côté "C" de la résidence et a mis en service un canon de 2 1/2" et déluge. L'autopompe/citerne 19-3-78 a largué une ligne d'alimentation de 5" pour ravitailler le 19-3-75 en eau et mettre en service une ligne d'attaque de 2 1/2". Le commandement a demandé l'aide mutuelle de la Ramtown Fire Company et de la Adelphia Fire Company. Howell OEM a apporté de l'équipement lourd pour démolir le bâtiment. Le bureau des pompiers de Howell et le groupe de travail sur les incendies criminels du comté de Monmouth ont également répondu. Un pompier a été transporté au centre médical Kimball avec des douleurs thoraciques.

Le 19 septembre 2008, des centaines de personnes se sont rendues pour accueillir en héros le résident de Howell et le 1er lieutenant de l'armée Brain Brennan, se remettant de blessures horribles subies lors d'une attaque à l'engin explosif improvisé pendant la guerre en Afghanistan. Un cortège de plus de 200 véhicules d'urgence de tout le comté de Monmouth, y compris les six compagnies d'incendie de Howell, a escorté Brennan de l'aéroport international de Newark à une cérémonie à la sous-station Southard sur Maxim-Southard Road.


Un certain nombre de familles importantes ont vécu sur cette propriété, que de nombreux habitants appellent encore "La ferme Ross", mais l'homme qui a acheté le terrain et construit une maison ici est peut-être l'un des pères fondateurs de notre nation les moins connus.

Elias Boudinot est né le 2 mai 1740 à Philadelphie, à une époque où il serait en compagnie de certains des hommes qui allaient marquer l'histoire. Benjamin Franklin était l'un de ses voisins à Philadelphie, et quand Boudinot était un jeune homme, Richard Stockton l'a pris sous son aile et l'a aidé à entrer dans la pratique du droit dans le New Jersey. Stockton était l'un des signataires de la Déclaration d'indépendance. Boudinot épousa la sœur de Stockton, Hannah, en 1762. La propre sœur d'Elias, Annis Boudinot, épousa à son tour Stockton la même année. Les Boudinot vivaient à Elizabeth, à Boxwood Hall, où ils recevaient, entre autres, Alexander Hamilton. Il acheta un peu plus de 100 acres de terre à Basking Ridge en 1771 et 1772 d'Edward Lewis, mais resta à Elizabeth pendant un certain temps. Boudinot a siégé au premier comité de correspondance du New Jersey, formé en 1774, chargé de contacter les assemblées législatives de chaque colonie afin qu'elles puissent rejoindre la Virginie et offrir une opposition concertée aux empiétements britanniques. En août 1775, Boudinot rassembla secrètement et envoya au général George Washington des fournitures de poudre à canon dont il avait désespérément besoin. Un an plus tard, il a servi comme aide de camp du brigadier général William Livingston, qui est devenu le premier gouverneur de l'État élu en vertu de la nouvelle constitution de l'État. En 1777, Boudinot est nommé commissaire général des prisonniers par le Congrès continental.

La côte est du New Jersey s'avérant trop proche de l'action britannique et conservatrice, Boudinot et sa femme ont déménagé vers l'ouest dans leur maison nouvellement construite de Basking Ridge en juillet 1777. Des mois plus tard, en novembre, Boudinot a été élu délégué au Congrès continental. et a été élu président du Congrès continental en 1783. Au cours de sa présidence, le traité de Paris a été négocié et complété dans sa forme définitive, bien que son mandat ait été terminé avant qu'il ne soit effectivement signé. "Sa Majesté britannique reconnaît que les États-Unis sont des États libres, souverains et indépendants." Elias Boudinot était en fait le Chief Officer des États-Unis au moment où leur indépendance a été reconnue pour la première fois ! Le président Washington a nommé Boudinot le troisième directeur de l'US Mint en 1795, où il a servi jusqu'en 1805. Boudinot est revenu à Elizabeth en 1784, vendant la propriété à Henry Southard en 1785. Il a été élu à la Chambre des représentants des États-Unis en 1789, et a déménagé à Burlington, NJ en 1805. Il fut le président fondateur de l'American Bible Society en 1816 et mourut cinq ans plus tard, le 24 octobre 1821.

1823 - Le président James Monroe discute avec ses conseillers de la politique connue plus tard sous le nom de doctrine Monroe. De gauche à droite, il s'agit du secrétaire d'État John Quincy Adams, du secrétaire au Trésor William H. Crawford, du procureur général William Wirt, du président Monroe (debout), du secrétaire à la guerre John C. Calhoun, du secrétaire à la Marine Samuel Southard, et Le ministre des Postes John McLean. (Avec l'aimable autorisation de www.usdiplomacy.org)

Henri Southard s'installe à Basking Ridge en 1755, où il fréquente les écoles communes et travaille dans une ferme. Il a servi comme soldat, et plus tard comme maître de wagon pendant la guerre d'indépendance. Southard était juge de paix (1787-1792) et membre de l'Assemblée générale du NJ (1797-1799, et de nouveau en 1811). Il a été élu républicain au Congrès pour cinq mandats du 4 mars 1801 au 3 mars 1811, et a agi en tant que président du "Comité sur la révision et les affaires inachevées" (11e Congrès) élu les 14, 15 et 16 Congrès (4 mars 1815-3 mars 1821). Southard est retourné à l'agriculture et est décédé à Basking Ridge le 22 mai 1842. Son nom est inscrit sur une plaque qui porte les noms des soldats de la guerre d'indépendance enterrés dans le cimetière de l'église presbytérienne de Basing Ridge. De plus, le destroyer « Deux ans après que Henry Southard ait acheté la maison de Boudinot, sa femme a donné naissance à leur fils, Samuel, le 9 juin 1787. Samuel est devenu le 10e gouverneur du New Jersey (1832), juge en chef de la Cour suprême, et un sénateur des États-Unis, ainsi que secrétaire à la Marine du président James Monroe (1823), secrétaire à la Guerre (1828) et secrétaire au Trésor (1825).

L'aile est de la cuisine et le porche moustiquaire ont été ajoutés avant 1937, probablement par William D. Banker, qui avait acheté le maison en 1919. Lorsque la maison a été construite dans les années 1770 par Boudinot, elle aurait été considérée comme un manoir et les champs auraient été activement exploités par un métayer. Au fil des ans, alors qu'elle devenait de plus en plus une ferme de gentleman, la maison a été rénovée pour ajouter des équipements modernes.

Le nom de famille représenté dans nos “Amis du Domaine Boudinot-Southard-Ross” appartient à Edmond Ross. M. Ross a été un gentleman-farmer indépendant et éleveur de chevaux pur-sang pendant plus de 50 ans. En 1952, Ross a acheté 37,4 acres de la propriété à Nathaniel Burgess, l'ancien propriétaire. Ross était un vétéran de l'armée américaine de la Seconde Guerre mondiale, membre du Somerset Hills Country Club, de l'Essex Hunt Club et du Morristown Club dans le New Jersey, ainsi que du Edgartown Yacht Club, du Edgartown Golf Club et du Edgartown Salle de lecture sur Martha's Vineyard, où il était résident d'été depuis son enfance. Il avait trois fils, E. Burke Ross, Jr., Amory L. Ross et Benson T. Ross et deux filles, Parthenia R. Kiersted et Robin Ross, qui sont décédées avant lui en 1989. Ross était le dernier propriétaire de la propriété, qui a été transmis à ses enfants à sa mort en janvier 2005. Afin d'honorer le souhait de leur père de préserver la terre et la maison, les enfants Ross ont vendu la propriété à la Somerset County Park Commission à la fin de 2005 pour être préservée en tant qu'espace ouvert à perpétuité . Le comté de Somerset a acquis la propriété, qui avait été agrandie à 61 acres, pour 6,79 millions de dollars. La maison a été inscrite au registre des lieux historiques du New Jersey le 11 septembre 2009 et au registre national le 18 décembre 2009.


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