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Char moyen T4/ Char moyen M1

Char moyen T4/ Char moyen M1

Char moyen T4/ Char moyen M1

Le char moyen T4/char moyen M1 était le dernier char moyen à utiliser des trains roulants convertibles de style Christie, et était basé sur la voiture de combat T4, elle-même développée à partir du Christie M1931/char moyen T3.

Quatre des M1931/ Medium Tank T3 construits par Christie avaient été donnés à la cavalerie, où ils étaient connus sous le nom de Combat Car T1. En 1933, le Rock Island Arsenal produisit alors une version modifiée du design sous le nom de Combat Car T4. C'était environ une tonne plus léger, à 9,6 tonnes, utilisait le système de suspension Christie, était entièrement armé de mitrailleuses et avait un blindage frontal incliné.

T4

Le char moyen T4 a également été construit à l'arsenal de Rock Island et était en partie basé sur le Combat Car T4. Elle était de la même longueur que la Combat Car, mais plus large et légèrement plus haute. Il utilisait la même suspension Christie, avec quatre grandes roues de route de chaque côté, fixées à des bras pivotants soutenus par des ressorts hélicoïdaux. Le système pouvait être utilisé avec ou sans chenilles, et le T4 pouvait atteindre 35-37 mph sur roues et 20-23 mph sur chenilles. La plus grande amélioration technique sur le T4 était l'utilisation d'une direction différentielle contrôlée, qui a remplacé le système embrayage-frein utilisé sur les réservoirs précédents. Le système embrayage-frein fonctionnait correctement à des vitesses plus lentes, mais n'était pas adapté au type de vitesse atteint par les chars Christie.

Le T4 transportait un équipage de quatre personnes, avec le conducteur et un mitrailleur d'étrave à l'avant, derrière une plaque avant inclinée (semblable à celle du Combat Car T4, mais aussi avec un air de famille évident avec le M4 Sherman plus récent. Le T4 était un char moyen de poids seulement, et la tourelle ne transportait qu'une mitrailleuse de 0,50" et une de 0,30", chacune dans un support séparé. Le blindage était également assez fin, allant d'un maximum de 5/8" à 1/4" par endroits La tourelle était de forme plutôt disgracieuse, avec une moitié arrière circulaire et une marche descendante jusqu'aux deux supports de mitrailleuses.

Seize T4 ont été construits à l'arsenal de Rock Island en 1935-36. Ils ont été testés au terrain d'essai d'Aberdeen et se sont avérés insuffisants.

T4E1

Le T4 était suivi de trois T4E1 très différents. Ceux-ci avaient la tourelle retirée et une nouvelle structure de barbette installée sur la coque supérieure, s'étendant sur le dessus des chenilles. Les mitrailleuses de 0,50 pouces et 0,30 pouces de la tourelle ont été montées à l'avant de la barbette, et la mitrailleuse à l'avant du châssis a également été conservée. Trois autres mitrailleuses ont été ajoutées, une de chaque côté de la barbette et une à l'arrière, pour un total de cinq canons de 0,30 pouces et un canon de 0,50 pouces,

Le 6 février 1936, le département de l'Ordnance recommanda de standardiser les T4 et T4E1 en tant que char moyen M1, mais le bureau de l'adjudant général rejeta cette proposition au motif que le T4 n'était pas meilleur que le char léger M2, et deux fois plus cher. La recommandation a été répétée le 30 mars 1939, et cette fois, alors que la guerre en Europe semblait de plus en plus probable, les T4 et T4E1 ont été acceptés en tant que char moyen convertible M1, standard limité. Dix-huit des dix-neuf chars produits sont restés en service à Fort Benning jusqu'à ce qu'ils soient déclarés obsolètes en mars 1940.

Statistiques (T4)
Fabrication : 16
Longueur de la coque : 16ft 1in
Largeur de la coque : 8 pieds 2 pouces
Hauteur : 7 pieds 3 pouces
Équipage : 4
Poids : 13,5 tonnes
Moteur : Continental 7 cylindres 268 ch
Vitesse maximale: roues de 35 mph, pistes de 15 à 20 mph
Portée maximale :
Armement : Trois mitrailleuses
Armure : 1/2 à 5/8 po

Statistiques (T4E1)
Production:
Longueur de la coque : 16ft 1in
Largeur de la coque : 8 pieds 2 pouces
Hauteur : 7 pieds 4 pouces
Équipage : 4
Poids : 15 tonnes
Moteur : Continental 7 cylindres 268 ch
Vitesse maximale : roues de 40 mph, pistes de 25 mph
Portée maximale :
Armement : Six mitrailleuses
Armure : 1/2 à 5/8 po


Militaire

En 1932, il y a eu un développement de piste qui est passé inaperçu à l'époque mais qui a depuis révolutionné les performances des chenilles de chars. C'était la piste en caoutchouc. Depuis la construction des premiers chars, ils utilisaient des chenilles à « broches sèches », inventées pour être utilisées sur des tracteurs de type « chenille ». La piste à goupilles sèches avait une durée de vie très courte - jamais plus de 500 milles - parce que la saleté pénétrait dans les bagues des goupilles et usait les goupilles. La chenille à bagues en caoutchouc T1, développée en 1932 par l'armée et la Timken Bearing Company, utilisait des bagues en caoutchouc flexibles pour remplacer les axes de chenilles sèches. Même les premières chenilles à bagues en caoutchouc parcouraient 1 000 milles ou plus. Ils sont toujours un élément de base dans la conception des chenilles de chars de l'armée américaine.

La deuxième innovation de char introduite en 1932 était la suspension volute-ressort. Il s'agit d'une barre enroulée sur chant comme un ressort d'horloge. Une extrémité est la bobine intérieure, l'autre l'extérieur. Son gros avantage est qu'il est très robuste et qu'il est le ressort compact le plus puissant qui soit, il prend donc le moins de place possible dans un système de suspension de réservoir - une fraction de ce qu'exige un ressort à lames, hélicoïdal ou à barre de torsion.

Alors que les nouveaux composants étaient en cours de test et de développement, l'armée poursuivait également les conceptions de Christie. L'armée a décidé de poursuivre plusieurs autres lignes de développement en plus de Christie's en raison de ces problèmes. Cela s'est avéré être une décision très prévoyante à la lumière des problèmes que les Britanniques et les Russes ont rencontrés avec leurs Christies pendant la Seconde Guerre mondiale.

À peu près à cette époque, Gladeon M. Barnes, plus tard major général du Département de l'artillerie, a breveté la suspension à barre de torsion. La suspension à barre de torsion prend de la place dans le bas de la coque du char au lieu de le long de son côté. Peu de temps après le début de ce projet, Rock Island Arsenal a construit un T4 Medium, un 13 tonnes, qui était censé être le T4 Combat Car mais pesait plus que les règlements autorisés pour une voiture de combat. Le T4 Medium a ensuite été reconstruit sous le nom de T4E1 pour essayer une coque supérieure de casemate spéciale, mais ni le T4E1 ni le T3E4 Medium Christie n'ont été considérés comme très réussis.

En 1934, Rock Island Arsenal a construit le T2 Light, une conception à tourelle avec un canon de 37 mm, un moteur arrière et un entraînement avant. Il pesait 6,5 tonnes et son moteur de 120 chevaux lui donnait une vitesse d'environ 25 mph. Il utilisait une version de la suspension du char de six tonnes Vickers-Armstrong. C'était un véhicule raisonnablement bon, mais pas aussi bon qu'un autre modèle construit en même temps.

Deux chars expérimentaux construits à Rock Island Arsenal en 1934 ont eu une influence considérable sur le développement des chars de l'armée américaine utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. L'un était le char léger T2E1, l'autre la voiture de combat T5 pratiquement identique. Ces machines combinaient pour la première fois le moteur d'avion radial refroidi par air monté à l'arrière avec un entraînement avant, une suspension à volute-ressort et une chenille longue durée à bagues en caoutchouc. Ils ont été un succès fantastique. Ils pouvaient faire 45 mph, ce qui rendait inutile la convertibilité de la conception Christie. Ils avaient une excellente mobilité. La durée de vie des chenilles s'est avérée supérieure à 1 500 milles et le char n'a pas projeté de chenilles lors de manœuvres violentes. Leur performance globale était sans précédent dans aucun autre char de leur époque.

En 1936, un modèle amélioré à double tourelle du T2E1 Light a été standardisé et mis en production à Rock Island Arsenal sous le nom de M2 ​​Light Tank. Parallèlement, une version à tourelle unique a été standardisée et est entrée en production sous le nom de voiture de combat M1. Ces chars étaient identiques à l'exception de la disposition des tourelles, et ils étaient les premiers de la série de chars légers à succès de la Seconde Guerre mondiale. Jusqu'à ce que le char léger M2 et la voiture de combat M1 soient normalisés, les seuls chars standard encore répertoriés dans l'inventaire de l'armée étaient des types de la Première Guerre mondiale : le modèle 1917 de six tonnes de la conception française de Renault et le Mark VIII de 40 tonnes de la type britannique. L'armée les utilisait toujours, ainsi que certains des premiers essais de l'armée, pour former et éduquer les troupes de chars.

Un autre char expérimental, construit à Rock Island Arsenal en 1934, partageait les mêmes nouvelles caractéristiques de conception. Appelé le T3 Light, c'était une machine de trois tonnes sans tourelle qui fonctionnait bien, mais elle n'a jamais été poursuivie car l'armée n'en avait aucune exigence.

L'armée, disposant d'un char léger et d'une voiture de combat standardisés, avait besoin d'un char moyen. En 1937, Rock Island Arsenal a conçu et produit le T5 Phase I Medium. Son groupe motopropulseur était dérivé de la M2 Light et de la M1 Combat Car, avec un moteur arrière, une traction avant, une suspension à volute et une chenille à bagues en caoutchouc. En plus d'un canon de 37 mm dans la tourelle, il y avait quatre casemates d'angle équipées de mitrailleuses de calibre .30. Il avait un moteur d'avion radial refroidi par air de 350 chevaux, et il pouvait faire plus de 26 mph. Ses pièces de suspension et de chenille étaient les mêmes que celles du nouveau char léger et de la voiture de combat. C'était un succès.

Les variantes ultérieures du projet de char moyen comprenaient le T5 Phase II et le T5 Phase III de 1938, ce dernier utilisant une suspension à volute plus large et améliorée et une chenille à bagues en caoutchouc. En 1939, cette conception a été standardisée et mise en production sous le nom de M2 ​​Medium.

En 1939, un M2 Medium de production a été utilisé pour tester le moteur diesel radial Guiberson refroidi par air en tant que centrale électrique. Cela s'appelait le T5E1. En 1939, Rock Island Arsenal produisait le M2 Medium et travaillait sur le T2E2 Medium. Le T2E2 utilisait la coque inférieure et le groupe motopropulseur du M2, il avait une nouvelle coque supérieure unique avec une tourelle de mitrailleuse sur le dessus, un obusier de 75 mm dans le coin avant droit et des casemates de machines dans les coins arrière. Il n'a jamais été conçu pour être autre chose qu'une machine expérimentale pour tester des canons de gros calibre dans la coque, et il s'est avéré assez bien fonctionner.

La chenille à bagues en caoutchouc, introduite en 1932, est toujours utilisée. Dès la Seconde Guerre mondiale, les ensembles parcouraient jusqu'à 5 000 milles avant d'être remplacés, et il n'y a toujours rien de mieux.


Le char moyen Sherman M4A1 : premier et dernier produit.

Tc'était pratiquement le même char que le M4, avec les mêmes systèmes de moteur et d'automobile et d'armement. La principale différence était la coque supérieure en fonte. La coque supérieure était une énorme coulée unique. C'était une chose très difficile à faire avec la technologie de moulage à l'époque, et quelque chose que les Allemands n'auraient pas pu reproduire, ils manquaient de la technologie de pointe et des installations nécessaires pour le faire. Tout, des écoutilles aux roues, en passant par les tourelles et les canons, était interchangeable avec le M4 et les autres modèles Sherman.

TLe M4A1 a vu la production plus longtemps que tout autre type de coque. Il a également vu toutes les améliorations comme la grande coque améliorée avec une armure moulée sur les supports de munitions de la coque, la tourelle T23 avec un canon de 76 mm, des supports de munitions humides et un système de suspension HVSS. Ce sont 30 de ces chars M4A1 76 HVSS qui ont été les derniers Sherman jamais produits. Le M4A1 a également été le premier à être utilisé au combat avec le canon M1 amélioré et la tourelle T23 lors de l'opération Cobra. Ces chars seraient également la base du M51 Sherman israélien. Trois usines ont produit 9527 M4A1 avec tous les types de tourelles de février 42 à juillet 45.

Tes Marines américains ont utilisé une compagnie de ces chars pendant la campagne du Cap Gloucester, tous de petits chars M4A1 75 à écoutille. Ce fut la seule utilisation de ce type par les Marines américains.

TLe M4A1 a subi d'importantes améliorations, notamment une grande coque à écoutille, utilisée avec des tourelles de 75 mm et 76 mm.

Informations sur le pistolet M4A1 : un seul pour la petite trappe M4A1


Ces dessins au trait montrent différentes variantes de M4A1 en fonction du temps de production.

Tson dessin montre un char M4A1 avec des ports de vision directe pour le pilote et le copilote. Ces ports pourraient permettre aux éclaboussures de balles d'entrer dans le compartiment de l'équipage. Les ports étaient également sur les chars Early M4, M4A1, M4A3 et M4A4. La plupart des usines ont éliminé assez rapidement les ports DV des réservoirs de production, mais une usine les a laissés en place jusqu'en 1944 ! Ce réservoir aurait tout le stockage de munitions non protégé dans la coque et les flotteurs.

Tsa version, vous pouvez voir que les ports DV ont disparu, mais il a toujours le mantelet de canon court et les premiers bogies.

Tsa version est un char M4A1 75 à petite trappe de production tardive. il a toutes les mises à niveau dans l'amélioration de la solution rapide, l'armure sur les supports de munitions sponson. Le plus petit support de lecture blindé de 4 ou 6 cartouches sur le sol de la tourelle, l'armure de joue sur la mince tache sur la tourelle près du mitrailleur, bien que ce millésime puisse également avoir des tourelles avec un moulage plus épais amélioré. Notez les bogies lourds.

Fiches de spécifications du modèle M4A1 : Première et mi-guerre.

VERSION PDF : M4A1 75 mi fiche technique

Quelques images du TM9-731A, le premier manuel technique pour le M4 et le M4A1.

Galerie M4A1 75 mm : le char principal de l'armée américaine

Un char M4A1 75, probablement en Italie, mais cela pourrait aussi être en Europe du Nord. Beaucoup de choses sur le pont arrière du réservoir. Le M4A1 sur cette image est le cas rare d'être utilisé par les Marines, dans la campagne du Cap Gloucester. Des routes de rondins en velours côtelé ont dû être construites dans de nombreuses régions pour amener les Sherman au combat dans la jungle marécageuse.

Les premiers Sherman M4A1 des 9th Queen’s Royal Lancers, rassemblés juste avant le début de l'opération Lightfoot, la deuxième bataille d'El Alamein. La photo a été prise fin octobre 1942 et à cette époque le Sherman M4A1 était un char de pointe

Un premier M4A1 avec un char léger M5. Je parie que je m'entraîne aux États-Unis, mais ça pourrait être en Afrique du Nord. Une photo d'un M4A1 75 du film Army Training, la sécurité en marche. Ce film a été réalisé avec l'aide d'Hollywood et tourné sur l'un des terrains arrière des Studios. Il s'agit d'un autre plan des films d'entraînement de l'armée Security on the mars. Le commandant signale le char derrière lui qui répétera le signal au char derrière lui. Plus d'images de « Security on the March » cette fois, un membre d'équipage guide le conducteur qui recule le char pour se mettre à couvert. Une photo en couleur d'un premier M4A1 75, peut-être en Afrique du Nord, ou peut-être dans le centre d'entraînement du désert en Californie.

Une M4A1 75 de production moyenne à tardive joliment restaurée. Un autre M4A1 75 joliment restauré, celui-ci est assez ancien mais pas un char DV. Je pense que c'est le M4A1 de Planes of Fame. Un M4A1 entrant dans Fort Santiago à Manille, pendant la campagne pour reprendre les Philippines aux Japonais.

Certains Sherman II britanniques ou canadiens, l'équipage semble assez heureux, peut-être savent-ils qu'ils sont dans le meilleur char du monde à ce moment-là.


Le char de combat principal M1 Abrams est le char utilisé aujourd'hui par l'armée américaine. Il s'agit d'un char de troisième génération très performant avec des variantes comme le M1A2 SEPv2 en cours de mise à niveau vers une norme moderne de quatrième génération.

Le M1 Abrams souffre cependant de problèmes de mobilité et les États-Unis recherchent un remplaçant pour le char.

En résumé, l'Amérique et la Russie ont construit et continuent de construire certains des chars les plus performants au monde.

Le membre du Temple de la renommée NASCAR, Benny Parsons, possédait l'une des 750 Ford seulement et l'a restaurée sur son domaine.

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Question sur le char T-4

Publier par karlik » 16 sept. 2012, 18:41

Re: question sur le char T-4

Publier par Carl Schwamberger » 16 sept. 2012, 20:11

. est clairement attribué à Cunningham & Sons.

Pour le char moyen T4, allez ici : http://mailer.fsu.edu/

..et faites défiler vers le bas à mi-chemin. Aucune indication si cela a été construit par Cunningham & Sons.

Notez comment, pour des raisons politiques, certains véhicules à chenilles et à tourelles ont été appelés « voitures de combat ».

Re: question sur le char T-4

Publier par phylo_roadking » 16 sept. 2012, 20:34

..et faites défiler vers le bas à mi-chemin. Aucune indication si cela a été construit par Cunningham & Sons.

Carl - tu veux dire A part la ligne qui dit qu'il a été construit par le Rock Island Arsenal ?

En regardant l'encyclopédie des chars et des véhicules blindés de Chris Foss, J.Cunningham & Sons a construit la "voiture de combat" T1 pour Christie en privé. donc en regardant à nouveau le site A.Kirk -

Le Christie T1, T3, T3E2, T3E3

En 1932, sept de ces chars Christie améliorés ont été présentés pour des tests pour un coût total de 241 500 $ (en dollars ajustés qui seraient près de 31 000 000 $ aujourd'hui sur la base de la formule des prix doubles chaque décennie - et bon marché par rapport aux normes militaires). Sur ces sept, trois seraient livrés à l'infanterie et deviendraient le char moyen T3. Les 4 restants s'appelleraient la voiture de combat T1 et seraient donnés à la cavalerie

..L'entrepreneur de fabrication de Christie, Cunningham's, n'était plus impliqué.


Top 10 des chars de combat principaux

Nous recevons souvent de nombreuses questions sur le meilleur char de combat principal au monde. Quel est le plus grand MBT moderne et pourquoi. Notre analyse Top 10 est basée sur le score combiné de protection, puissance de feu, précision et mobilité. Aucun des chars énumérés ici n'a encore combattu entre eux lors d'opérations militaires. Et même si certaines choses, comme la composition des armures, sont gardées secrètes, nous en savons beaucoup sur ces machines. Les données sur leur protection, leur portée de tir, leur précision, les capacités de leurs systèmes de conduite de tir, etc. sont largement disponibles. Nous connaissons donc les capacités de chacun de ces chars. Cette analyse est basée sur les spécifications et les données disponibles.

Tous les chars mentionnés ici sont incroyablement puissants et dévastateurs. Cependant, la formation de l'équipage du char est également un facteur important, car les performances du char réel dépendent des performances de l'équipage.

Cette liste ne contient pas de chars en cours de développement, au stade de prototype ou de chars qui n'atteindront jamais la production. La seule exception ici est l'Armata russe qui a été produite en petit nombre pour les tests et l'évaluation, mais n'est pas encore produite en quantité.

Actuellement, les 10 meilleurs chars au monde sont les suivants :

Il s'agit d'une version récente de la conception éprouvée et réussie du Leopard 2. Il a une armure supplémentaire et une électronique mise à jour.

Le Leopard 2A7 est bien protégé contre les menaces de guerre conventionnelles et urbaines, telles que les obus RPG et les IED.

Ce char a une meilleure précision et une plus longue portée de tir par rapport aux autres chars en raison de son puissant canon et de son système de contrôle de tir avancé. Au cours de nombreuses compétitions internationales de chars, les chars de la série Leopard 2 ont surpassé les chars américains M1A2 SEP, britanniques Challenger 2, français Leclerc et quelques autres chars en termes de performances globales.

Ce char est propulsé par un moteur diesel multi-carburant éprouvé, développant 1 500 ch. Malgré l'augmentation du poids, le véhicule a augmenté la mobilité en raison de l'amélioration des composants de la suspension. Les performances tout-terrain sont similaires à celles des autres chars de la série Leopard 2.

L'armée allemande a commandé un premier lot de 20 chars Leopard 2A7, améliorés à partir du Leopard 2A6. Les livraisons ont commencé en 2014. L'armée allemande prévoit de mettre à niveau 50 à 150 chars au standard 2A7. Le Qatar a commandé 62 de ces chars et l'Arabie saoudite plus de 200.

Actuellement, le Black Panther est l'un des chars de combat principaux les plus avancés au monde, surclassant tout ce que la Corée du Nord ou la Chine ont. De plus, c'est le char de combat principal le plus cher à ce jour. Les livraisons du char K2 Black Panther ont commencé à l'armée sud-coréenne en 2016. En 2017, au moins 100 chars ont été livrés. Les besoins sud-coréens concernent environ 300 de ces nouveaux chars. Ceux-ci remplaceront à terme les anciens chars K1.

Ce char utilise un blindage composite de type non divulgué et des modules de blindage réactif explosif. On prétend que le blindage avant résiste aux coups directs des obus de chars de 120 mm tirés par des canons L55. Son niveau de protection est globalement similaire à celui du M1A2 Abrams, sachant que le K2 est beaucoup plus léger. Le char Black Panther est également doté d'un système de protection active et d'un système de contre-mesures, qui augmentent encore sa capacité de survie sur le champ de bataille.

Ce nouveau char sud-coréen est armé du dernier canon allemand de 120 mm/L55, similaire à celui utilisé sur les Leopard 2A6 et 2A7 allemands. Ce char dispose d'un système de conduite de tir très avancé qui peut repérer, suivre et tirer automatiquement sur des cibles visibles de la taille d'un véhicule, et même sur des hélicoptères volant à basse altitude, sans avoir besoin de l'intervention d'un opérateur humain. Le K2 utilise également des munitions avancées.

Le Black Panther est équipé d'un puissant moteur diesel. Il est rapide et dispose d'une suspension hydropneumatique à la pointe de la technologie.

Le M1A2 SEP est le successeur du M1A2 Abrams. Ce char a une technologie et une armure incroyables. il aussi a vu des combats. C'est l'un des MBT les plus redoutés.

Le M1A2 SEP offre une protection significative contre toutes les armes antichars bien connues. Ce char de combat principal utilise un blindage avancé, renforcé par des couches d'uranium appauvri.

Sa puissance de feu et sa précision sont légèrement inférieures à celles du Leopard 2A7 ou du K2 Black Panther sud-coréen en raison d'un canon à âme lisse plus court de 120 mm/L44. Pourtant, il emballe toujours un coup de poing formidable.

Son moteur à turbine à gaz complexe offre de bonnes performances, mais nécessite énormément d'entretien, de soutien logistique et a soif de carburant.

Un certain nombre d'anciens chars M1, M1A1 et M1A2 ont été mis à niveau vers cette norme. Le char peut également être équipé d'un Tank Urban Survival Kit (TUSK), qui améliore la capacité de survie en milieu urbain. A ce jour, très peu de chars Abrams ont été détruits au combat.

Le M1A2 SEP est en service dans l'armée des États-Unis (au moins 900). Il est prévu que ce char reste en service au-delà de 2050. Le M1A2 SEP n'a pas encore été exporté. Cependant, le précédent M1A2 a été fourni au Koweït (218) et à l'Arabie saoudite (373).

C'est un char très performant. Le Challenger 2 possède la dernière armure Chobham et est l'un des CCP les plus protégés au monde aujourd'hui. Il offre un très haut niveau de protection contre les armes à tir direct.

Ce char britannique est armé d'un canon rayé de 120 mm très précis. Son canon est rayé par opposition aux canons à âme lisse utilisés par tous les autres CCP modernes. Sa portée maximale visée est de plus de 5 km. Actuellement, le Challenger détient le record de la plus longue destruction de réservoir à réservoir.

Le moteur du Challenger 2 est moins puissant que celui de ses concurrents occidentaux. De plus, il n'est pas aussi rapide que les autres MBT. Cependant ce char est réputé pour sa fiabilité mécanique.

Le Challenger 2 est en service au Royaume-Uni (386) et à Oman (38).

L'Armata est un nouveau char de combat principal russe de nouvelle génération. Les réservoirs de pré-production ont été révélés publiquement pour la première fois en 2015. En 2018, le ministère de la Défense russe a commandé un premier lot de ces nouveaux réservoirs. Les numéros de commande exacts n'ont pas été divulgués, mais il est probable qu'environ 60 chars aient été commandés. Les premiers réservoirs de production devaient être livrés au cours de la même année. Une fois en service, l'Armata remplacera progressivement les chars vieillissants T-72, T-80 et T-90 de plus en plus obsolètes.

L'Armata est une conception de feuille propre avec un certain nombre de fonctionnalités avancées. Il partage peu de points communs avec le T-90 actuel. De plus, l'Armata est beaucoup plus grande que son prédécesseur.

Ses spécifications sont classées, mais l'Armata pourrait être l'un des chars les plus protégés au monde. Il a une armure de base nouvellement développée, faite d'acier, de céramique et de matériaux composites. Armata a également une nouvelle armure réactive explosive complémentaire Malakhit. Il a été signalé qu'Armata sera équipé d'un nouveau système de protection active Afghanit, actuellement en cours de développement. Cependant, en 2018, il est apparu qu'il y avait des revers avec le développement de l'Afghanit. Cependant, en 2018, les prototypes de ce système n'étaient pas terminés et n'étaient pas prêts pour les tests. Le char dispose d'un nouveau système de contre-mesures qui réduit le risque d'être touché par l'ATGW ennemi avec un guidage semi-automatique.

Ce char est manœuvré par un équipage de 3 hommes. Tous les membres d'équipage sont assis côte à côte dans une cellule blindée bien protégée, située à l'avant de la coque. C'est le premier MBT de production avec une telle configuration d'équipage. Le char peut fonctionner même avec un blindage pénétré, dans la mesure où la cellule d'équipage est intacte.

L'Armata est également un premier MBT de production au monde avec une tourelle entièrement sans pilote. Il est armé d'un nouveau canon à âme lisse de 125 mm qui est plus précis que les précédents canons de chars russes. Ce char peut lancer des missiles guidés antichars de la même manière que les projectiles ordinaires. Le pistolet est complété par un chargeur automatique. Ce char a une capacité de chasseur-tueur.

Il a été rapporté que ce char est équipé d'un moteur diesel, développant 1 200 ch.

L'introduction de ce nouveau MBT russe a fait sensation en Occident. Aujourd'hui, un certain nombre de pays, comme l'Allemagne et le Royaume-Uni, cherchent à moderniser leurs chars ou à développer de nouvelles conceptions afin de contrer la menace posée par ce nouveau char russe.

Le Merkava Mk.4 est le dernier char de combat principal israélien. C'est un successeur du précédent Merkava Mk.3. Le Merkava Mk.4 a été adopté en 2004.

C'est l'un des réservoirs les plus protégés au monde. Ce MBT a une conception inhabituelle avec un moteur monté à l'avant qui donne à l'équipage une protection supplémentaire et une chance de survivre si le char est mis hors de combat. Les chars Merkava Mk.4 Meil ​​Ruach améliorés sont équipés d'un système de protection active Trophy éprouvé au combat, qui détruit les missiles antichars et les roquettes entrants. Ce char est également bien protégé contre les missiles guidés lancés par air et les armes antichars avancées d'attaque supérieure.

Le char israélien est armé d'un canon à âme lisse indigène de 120 mm. Le Merkava Mk.4 est équipé d'un nouveau système de conduite de tir, qui comprend des fonctionnalités très avancées. L'un d'eux est une probabilité de tir élevée contre des hélicoptères volant à basse altitude utilisant des munitions conventionnelles.

La mobilité du Merkava Mk.4 est plutôt moyenne en raison d'un poids excessif, même s'il est équipé d'un moteur puissant.

Tous les chars de la série Merkava ont un compartiment arrière qui peut être utilisé pour transporter des troupes et du fret sous blindage. Il peut transporter jusqu'à 10 soldats lorsque les munitions sont déchargées.

Le Merkava Mk.4 est en service avec Israël. Au total, 360 de ces chars ont déjà été construits et 300 autres ont été commandés par les Forces de défense israéliennes. Pendant longtemps, ces réservoirs n'étaient pas disponibles pour l'exportation. Cependant, en 2014, il a été signalé qu'Israël exporterait un certain nombre de ces chars à un client non divulgué.

Le char japonais Type 90 a été développé par Mitsubishi Heavy Industries en coopération avec les fabricants de chars allemands Krauss-Maffei et MaK. Il présente un certain nombre de similitudes externes avec le Leopard 2 allemand. Le Type 90 a été officiellement adopté par les forces d'autodéfense japonaises en 1989. La production à grande échelle a commencé en 1992. À l'époque, il était l'un des plus avancés et en fait le MBT de production le plus cher. Les besoins originaux de l'armée japonaise étaient de 600 de ces chars, mais seulement 340 environ ont été construits en raison du prix unitaire élevé. Ce char n'a jamais été exporté, car à l'époque les lois japonaises n'autorisaient pas l'exportation de matériel militaire.

Ce char est armé d'un canon allemand Rheinmetall 120 mm à âme lisse, qui a été produit au Japon sous licence. Il tire tous les obus de char standard de l'OTAN de 120 mm. La caractéristique inhabituelle du Type 90 est que ce char était équipé d'un système de chargement automatique de munitions monté sur agitation. À l'époque, seuls les chars soviétiques et chinois avaient des chargeurs automatiques, mais ceux-ci n'étaient pas utilisés sur les chars occidentaux. Le chargeur automatique a permis de réduire l'équipage à 3 hommes, car il n'y avait pas besoin du chargeur.

Ce char japonais dispose d'un système de conduite de tir avec un viseur indépendant du commandant.

Une autre particularité de ce réservoir est qu'il dispose d'une suspension hydropneumatique. Il permet à ce char de combat de "s'agenouiller", ou "d'apaiser", ce qui lui confère un certain nombre d'avantages.

En 2012, un nouveau char de type 10 a été adopté par les forces terrestres d'autodéfense japonaises. Cependant, il est beaucoup plus petit et plus léger que le Type 90. Même s'il est beaucoup plus avancé technologiquement, il est actuellement l'un des chars les plus avancés au monde, il a une protection inférieure. Son rôle principal est de soutenir l'infanterie avec sa puissance de feu, plutôt que de combattre les chars ennemis.

Ce char de combat principal français est entré en service en 1992. Dans l'ensemble, c'est une conception réussie. Un certain nombre de caractéristiques de conception du Leclerc ont ensuite été utilisées sur d'autres chars occidentaux. Le Leclerc a été utilisé lors de plusieurs opérations militaires et de maintien de la paix.

Ce char français est doté d'un blindage composite avancé avec un blindage modulaire supplémentaire. Le niveau de protection peut être adapté à la menace. Le toit de la tourelle et de la coque a été conçu pour résister aux munitions d'attaque par le haut. Cependant, en termes de protection, le Leclerc ne peut rivaliser avec des chars tels que le M1A2 Abrams américain ou le Challenger 2 britannique.

Ce char est armé d'un canon de 120 mm/L52. Ce char de combat est exploité par un équipage de trois personnes et est équipé d'un système de chargement automatique de munitions monté sur agitation. Il a une forte probabilité de toucher contre des cibles fixes et mobiles. Il a également une capacité d'engagement de chasseur-tueur. On prétend que le Leclerc peut engager 6 cibles, situées à 1,5 à 2 km, en une minute avec une probabilité de toucher de 95%. C'est un résultat impressionnant.

Ce char est équipé d'un système de gestion du champ de bataille. Il signale automatiquement au poste de commandement l'emplacement du réservoir, la quantité de munitions et de carburant restant.

Ce char a une bonne mobilité grâce à son moteur de 1 500 cv et sa suspension hydropneumatique.

Actuellement, il est en service avec la France (406) et les Emirats Arabes Unis (388).

Avec l'effondrement de l'Union soviétique, l'Ukraine a poursuivi le développement d'un char de combat principal T-80UD. Leur dernière version de ce char est l'Oplot-M.

L'Oplot-M est équipé d'un blindage réactif explosif de nouvelle génération. Ce MBT a hérité de son prédécesseur le système de chargement automatique de munitions. Les munitions sont stockées dans le compartiment principal, plutôt que dans un compartiment séparé avec des panneaux de soufflage. C'est un inconvénient important de ce char, car une fois que le blindage est pénétré, il est probable que les munitions explosent, tuant l'équipage et détruisant le char.

Ce dernier char ukrainien n'est pas aussi précis contre les cibles à longue portée que ses rivaux occidentaux. Cependant ce char peut lancer des missiles guidés antichars de la même manière que des munitions ordinaires. Ceux-ci ont une portée maximale de 5 km.

L'Oplot-M est doté d'un viseur de commandant indépendant avec vision thermique, ce qui donne au char une capacité d'engagement chasseur-tueur.

Ce char ukrainien est supérieur au T-90 russe car il possède un blindage supplémentaire plus avancé, un moteur plus puissant et un système de conduite de tir supérieur. Cependant, il surpasse le dernier T-90M de l'armée russe uniquement en termes de moteur plus puissant.

L'Oplot-M a terminé les essais de l'armée ukrainienne. Cependant, il n'est pas entré au service de l'armée ukrainienne en raison d'un financement limité. Le seul exploitant de ce réservoir est la Thaïlande. Actuellement, l'Oplot-M est produit en petit nombre. L'armée ukrainienne exploite un petit nombre de chars Oplot plus anciens et moins performants.

Le T-90 est actuellement le seul char produit en quantité en Russie. Il n'est pas aussi sophistiqué que ses rivaux occidentaux, mais il utilise une technologie éprouvée et est rentable. Il s'agit actuellement du char de combat principal ayant le plus de succès commercial sur le marché mondial. C'est aussi l'un des moins chers parmi les MBT modernes. Le T-90 est actuellement en service avec la Russie (environ 700), l'Algérie (305), l'Azerbaïdjan (20), l'Inde (620), le Turkménistan (40) et le Venezuela (50

100). Le T-90M est sa dernière version, qui est utilisée par l'armée russe depuis 2019. Il présente un certain nombre d'améliorations par rapport au T-90 d'origine.

Le T-90 a un petit profil qui en fait une cible plus difficile à atteindre. L'inconvénient important du T-90 est les munitions stockées dans le compartiment principal en raison de son chargeur automatique de type carrousel. Once the hull is penetrated onboard ammunition detonates by killing all the crew and destroying the tank. This drawback is common to all Soviet, Russian, Ukrainian and recent Chinese MBTs. Western tanks have a separate compartment in the turret bustle with a blow-out panels.

The T-90 is not as accurate against long-range targets, however it can launch anti-tank guided missiles in the same manner as ordinary munitions.

The latest T-90M uses a significantly improved fire control system than the original T-90. It has advanced sights with thermal vision, as well as panoramic commander's sight, which would allow to detect and engage targets faster. Though most other modern tanks use this system already.

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M4 Sherman Tank

T he M4 Sherman, officially 'Medium Tank, M4,' was the primary tank used by the United States during World War 2, and was also distributed to other Allied forces. It was the first American medium tank with the main gun mounted on a fully traversing turret.

More than 50,000 Sherman tanks were produced,and its chassis served as the basis for numerous other armored vehicles such as tank destroyers, tank retrievers, and self-propelled artillery. Only the Soviet T-34 tank was produced in larger numbers. Sherman tanks were also adapted with flails for mine-clearing, bulldozers, bridge-layers, flame-throwers, and other devices.

The M4A1 was an early version of the Sherman tank, The model used by the Marines weighed 34 tons, mounted a 75mm gun, and had frontal armor some three inches thick. Although a more formidable weapon than the 16-ton high tank, with a 37mm gun, the medium tank had certain shortcomings. A high silhouette made it a comparatively easy target for enemy gunners, and narrow treads provided poor traction in muddy conditions. The most lethal problem of the Sherman was it's inferior 3 inch thick armor. The Sherman could not withstand much punishment from enemy tanks and even the panzerfaust (a German equivalent to the bazooka) would focus a heat blast into the Sherman's armor and punch a hole clean through the armor without much difficulty. American tank crews had to compensate for this in a variety of ways. One, was to tie tree trunks to different parts of the tank for additional protection. Another was to add a sharpened bulldozer to the front of the Sherman so tank crews could pop through hedge and tree lines anywhere as opposed to heavily-defended choke points. These did not make the Sherman better than its German counter parts but merely increased its survivability. Only later increases in gun size and armor thickness gave the Sherman a fighting chance against German tanks crews.

Des photos

Shown at left, in descending order:

Sherman M4 tank on display at the New Jersey National Guard museum

Iwo Jima - Weary troops of Company G, 2d Battalion, 24th Marines, rest in a ditch, guarded by a Sherman tank. They are waiting for the tanks to move forward to blast the numerous pillboxes between Motoyama Airfields No. 1 and No. 2.

New Britain - Marine infantrymen, some of them using the M1 rifle for the first time in combat, and a Sherman tank form a deadly team in the comparatively open country near the Cape Gloucester airfields.

Iwo Jima - The crew of the Sherman tank "Cairo" awaits a repair crew to replace its tread after it hit a Japanese mine. Note wooden sheathing on sides of vehicle to protect against magnetic mines. Damaged vehicles became prime enemy targets.

Italy - M4 TANK PULLING BATTLE SLEDS AROUND A CURVE to demonstrate sleds' flexibility, Nettuno, Italy.


The Abrams Tank Is Powerful, But It's No M60 Patton

A descendant of Korean War-era tanks, the M60 was an example of how incremental advances in military technology could progressively better fighting machines.

Here's What You Need To Remember: Even the M1 Abrams, first introduced alongside the M60A3 TTS, has gone through several rounds of upgrades. The M60 looks likely to serve into the third decade of the twenty-first century—or further.

During the Cold War, one U.S. Army main battle tank served longer and fought on more battlefields than any other. While the world is familiar with the now-iconic M1 Abrams tank, the M60 tank served during an important time in American history, defending key American allies and provided the U.S. Army in Europe with a solid, dependable tank to fend off the armored hordes of the Soviet Union and the Warsaw Pact. A descendant of Korean War-era tanks, the M60 was an example of how incremental advances in military technology could progressively better fighting machines.

The M60 tank was originally based on the M48 Patton tank. Fielded in the early 1950s and itself based on the M47 and M46 tanks, the Patton featured advanced fire control that gave it nearly a 50 percent chance of a first-round hit at 1,500 meters, a reduction in crew from five to four, and a hemispherical turret that gave excellent crew protection. The downside of the M48 was a mediocre 90-millimeter main gun and appallingly bad range (seventy miles). Despite these mixed reviews, the Patton was rushed into production in 1953.

In 1956, British intelligence acquired information regarding the new Soviet T-55 medium tank. A radical departure from the wartime T-34 series, the T-55 featured the D-10T 100-millimeter rifled gun. This new threatened to outgun NATO armies whose tanks were largely equipped with 90-millimeter guns, and as a result, the United Kingdom developed the 105-millimeter L7 gun. Known as the M68 in American service, integrating the gun into the Army’s tank fleet became a high priority.

Unfortunately, the L7 gun was not only larger than the standard 90-millimeter gun but used larger shells. This necessitated a turret redesign to accommodate the new gun which increased the internal volume of the turret while giving it a lower profile. The army also threw in a new 750 horsepower diesel engine and and also improved the level of protection in the form of flat-rolled glacis armor on the front of the hull. The new tank was designated M60 and began rolling off production lines in 1960. Some 15,000 M60s of all types rolled off assembly lines in Detroit, Michigan.

The first upgrade to the M60 line, the M60A1, introduced a new turret mounted spotlight, new turret interior with improved ergonomics, an infra-red night vision system, and an improved reliability engine. Both M60 and M60A1s were sent to Israel to arm the Israeli Defense Forces (IDF), and were designated Magach 6 and 7, respectively. IDF M48 Pattons and M60s performed well in during the 1973 Yom Kippur War, but suffered heavy losses when tanks outpaced infantry and ran into Egyptian antitank teams fielding AT-3 Sagger antitank missiles. The Israelis also discovered that the M60’s highly pressurized turret hydraulic fluid tended to catch fire, a major hazard to crews bailing out of damaged tanks.

The army’s quest to develop a tank with leap-ahead antitank technologies led to the second M60 variant, the M60A2. The A2 replaced the gun and turret of the A1 with a redesigned turret and a 152-millimeter gun/missile launcher. This would allow the M60A2 to engage enemy tanks at long distances with the Shillelagh antitank missile, allowing for a high probability of hit at ranges of up to 3,000 meters, while using 152-millimeter gun shells for closer range and lightly armored targets. Unfortunately the gun/missile launcher proved unreliable, as the recoil from firing the gun shells wreaked havoc with the missile launcher’s sensitive electronics. The caseless design of the gun rounds also expelled hot debris inside the tank, threatening to detonate rounds held at the ready. The M60A2 was not considered a success, with only 600 built and serving for a short time with the U.S. Army Europe before being withdrawn from service.

The last U.S. version of the M60, the A3, was fielded in 1978. The M60A3 was primarily an upgrade of the tank’s electronics and fire control systems, as was meant as a stopgap improvement for M60 units until they were ultimately replaced by the M1 Abrams. The A3 upgrade included a new ballistic computer, an improved fire control system that allowed the main gun to fire accurately on the move, and a laser range finder. However, the greatest improvement was the AN/VSG-2, otherwise known as the Tank Thermal Sight (TTS), which gave the M60 a passive night vision thermal imaging capability as good as that on the new M1.

In the early 1980s, as the U.S. Army was distracted with the deployment of the brand-new Abrams tank, development of the M60 shifted to Israel. The 1982 Israeli invasion of Lebanon saw IDF M60s roll out with a number of improvements, including one of the earliest examples of explosive reactive armor, a 60-millimeter mortar for nighttime battlefield illumination, and a second machine gun for suppressing enemy antitank missile teams. Perhaps most important of all were the Israeli-designed M-111 “Arrow” armored piercing, fin-stabilized discarding sabot round for the L7 gun, which demonstrated its ability to pierce the armor of Syrian T-72 tanks thought to be invulnerable. Israel claimed to have destroyed nine T-72s in Lebanon with the Arrow round. The Arrow was subsequently purchased by West Germany, South Africa and China.

The end of the Cold War saw the U.S. Army eliminate its fleet of M60s entirely in favor of the M1 series of main battle tanks. The U.S. Marine Corps was slower transitioning to a modern tank fleet, and during the 1991 Persian Gulf War was still operating M60A1 tanks. Fears that the Marines’ older tanks would be outclassed by Iraqi T-72 tanks led to U.S. Army armored brigade equipped with M1A1 tanks to be attached to the 1st Marine Division, although the Marine M60A1s ended up performing well.

Although the M60 no longer serves with U.S. forces, it still serves around the world in countries such as Turkey, Morocco, Saudi Arabia, Taiwan and Egypt—often in an upgraded capacity. In one case, Israeli companies conducted extensive upgrades to Turkish M60s, including an Israeli-designed 120-millimeter gun, a new fire control system, applique armor, and new running gear, bring them up to the M60T (Turkey) status. In 2016, Raytheon announced the M60A3 Service Life Extension Program (SLEP), which added the 120-millimeter M256 gun of the M1A2 Abrams and a new, all-digital fire control system developed for the U.S. Army. Engine output has been increased 200 horsepower to 950hp.

The M60 tank was a classic example of how a progressive system of upgrades can keep a weapon system viable for a half century or more. While the M60 was an early case of this, as time goes by the majority of the Pentagon’s hardware is taking this route, as the M16 rifle becomes the M4 carbine, and air force tankers and bombers built in the 1960s prepare to fly into the 2020s. Even the M1 Abrams, first introduced alongside the M60A3 TTS, has gone through several rounds of upgrades. The M60 looks likely to serve into the third decade of the twenty-first century—or further.

Kyle Mizokami is a defense and national-security writer based in San Francisco who has appeared in the Diplomat, Police étrangère, War is Boring et le Daily Beast. In 2009, he cofounded the defense and security blog Japan Security Watch. Vous pouvez le suivre sur Twitter : @KyleMizokami.


Best Tanks in Tier 7

Smasher

As we move to tier seven, we see the first inclusion from the hybrid nation category, this comes in the form of tier seven heavy tank, the smasher. This one is a tank that uses brute force to address its enemies. With a firepower of 56% it can lay waste to a lot of tanks within its tier. Plus, this firepower is supplemented with decent accuracy of 44% and protection of 44% also.

Where this tank suffers is in the mobility department with only a rating of 25%. Which means that if you’re caught in a bad spot, you are best to shoot your way out rather than high tail it. This tank is best suited for players that favour destruction over all else.

IS-2 Pravda SP

We treat you to two heavies in this tier with the other star performer being the tier seven heavy tank, the IS-2 Pravda SP. This one is a well-rounded vehicle that isn’t the master of any area but offers versatility that isn’t common among most heavy tanks. This bulky vehicle has the protection of 47%, efficiency of 53%, the firepower of 39% and manoeuvrability of 43%.

It’s hard to be critical of this tank as it has no clear weak areas. However, its biggest flaw is the lack of stand out attributes. However, if you want a heavy tank that plays quite similarly to a medium, then this is the one for you.


A destroyed Iraqi T-55 main battle tank, painted with graffiti by Coalition troops, lies amidst other destroyed vehicles along the highway between Kuwait City and Basra, Iraq, following the retreat of Iraqi forces from Kuwait during Operation Desert Storm.

The T-55 has seen a huge number of variants and upgrades — far too many to list here. But these variants have served to both adapt the tank to the particular militaries for which it was used and to update the tank with later technology.

The T-55 was constantly upgraded throughout its service life to keep it relevant on the battlefield. The later variants were near unrecognizable to the first ones.

In summary, the T-55 was one of the most successful Soviet tanks ever produced.

The 1967 Camaro Pace Car is one of just a hundred made.

Aaron is best known for his dad jokes and his tendency to hitchhike around the world. Hailing from New Zealand, you just never know where this wandering Kiwi will turn up (occasionally its actually New Zealand). While Aaron may have graduated in accounting, it soon became clear that a more outdoorsy and adventurous lifestyle is what would suit him. He has a flare for writing and has taught English around the world for years. A nerd, he is always interesting in researching different topics of interest including the past and the future history of English.