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Histoire de l'USS Akutan tirée du Dictionary of American Fighting Ships - Histoire

Histoire de l'USS Akutan tirée du Dictionary of American Fighting Ships - Histoire


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Éole

II

(AKA-47 : dp. 4087 ; 1. 426', b. 58', dr. 16' (lim.), s. 16.9 k.
cpl. 303 ; une. 1 5", 8 40mm., 10 20mm., cl. Artemis, T. S4-
SE2-BE1)

Turandot (AKA-47) a été établi sous contrat de la Commission maritime (coque MC 1908) le 29 mars 1945 par la WalshKaiser Co., Inc., Providence, RI, lancé le 20 mai 1945 parrainé par Mme Charles H. MacLeod, et commandé le 18 juin 1945, le lieutenant Comdr. Francklyn W. C. Swicker, USNR, aux commandes.

Après aménagement et conversion au Boston Navy Yard, Turandot a effectué sa croisière d'essai dans la baie de Chesapeake en juillet 1945. Après avoir été mis à disposition à Norfolk, le nouveau cargo d'attaque a embarqué des passagers et des marchandises, puis a quitté Hampton Roads le 24 juillet, à destination pour la zone du canal. Elle a transité le Canal de Panama le 30 juillet et, tôt le jour suivant, a rendez-vous avec Barbero (SS-317) pour des exercices en route vers les Îles hawaïennes. Le 10 août, il se sépare du sous-marin et se dirige indépendamment vers Oahu, arrivant à Pearl Harbor le 14 août 1945.

Après avoir déchargé sa cargaison, elle a embarqué 172 soldats de l'armée et a quitté les îles hawaïennes le 7 septembre, mettant le cap sur les Nouvelles Hébrides. Elle est arrivée à Espiritu Santo le 17, a déchargé ses passagers, chargé la cargaison et embarqué des éléments du 85e bataillon de construction.

Le 22 septembre, elle est devenue en route pour les Marshalls. Après avoir fait le plein à Eniwetok, elle a continué et est arrivée à l'Île de Wake le 6 octobre. Le jour suivant, elle a déchargé sa cargaison et ses passagers et est retournée à Eniwetok pour commencer les tâches "MagicCarpet", ramenant des troupes aux États-Unis. Elle a embarqué plus de 600 vétérans, puis est devenue en route le 13 octobre et a fumé par l'intermédiaire d'une route de grand cercle en Californie. Le vendredi 26 octobre, il est entré dans le port de San Pedro et a débarqué ses heureux passagers. Après les réparations de voyage à l'Île Terminale, elle est devenue de nouveau en route le 3 novembre, fumant pour les Mariannes. Le 19, Turandot arrive à Saipan où elle embarque plus d'un millier de soldats de retour. Le transport d'attaque a quitté Saipan le 27 et a terminé la traversée à San Pedro le 12 décembre.

Les réparations ont occupé la majeure partie du reste du mois. Turarndot a ouvert la nouvelle année avec un voyage à San Diego, puis, le 24, a continué vers le sud jusqu'au canal de Panama et dans l'Atlantique. Le 5 février, il est arrivé à Hampton Roads où il a été désarmé le 21 mars 1946. Le Turandot a été transféré à la Commission maritime pour élimination le 25 juin 1946 et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 17 avril 1947.

Le 4 novembre 1954, le Turandot est racheté par la Marine nationale pour être converti en navire de réparation de câbles. Modifié pour sa nouvelle mission à Baltimore, Maryland, par la Bethlehem Steel Co., elle a été
rebaptisé Aeolus et redésigné ARC-3 le 17 mars 1955. Aeolus a été mis en service à Baltimore le 14 mai 1955 Comdr. Merrill M. Sanford aux commandes.

Le navire a passé près d'un an à opérer le long de la côte atlantique et dans les Antilles, achevant d'abord sa croisière d'essai et, plus tard, s'engageant dans des tâches de câble et d'arpentage. Le 27 février 1956, elle s'est distinguée de Norfolk en route pour une période de service prolongée dans l'océan Pacifique. Aeolus a transité le Canal de Panama le 3 mars et a commencé trois ans d'opérations basées à San Francisco, Californie. Naviguant par le canal de Panama et Norfolk, l'Aeolus est arrivé à Portsmouth, N.H., son nouveau port d'attache, à la fin de mars 1959.

Au cours des trois années suivantes, le navire de réparation de câbles a opéré à partir de Portsmouth et a effectué des travaux le long de la côte est et dans les Antilles. En juin 1962, elle a voyagé dans le Pacifique une fois de plus pour ce qui devait être une affectation temporaire de trois mois hors de San Francisco. Des événements imprévus ont cependant prolongé son séjour jusqu'en décembre. En septembre, lors de son premier voyage de retour, l'Aeolus a subi des dommages lors d'une collision avec un pétrolier marchand. À la fin d'octobre, il a terminé les réparations de ces dommages et s'est dirigé de nouveau vers le canal de Panama pour être rappelé pour effectuer des travaux de câblage d'urgence. Enfin, après une escale de six heures à San Francisco pour les provisions, le navire s'embarqua pour le voyage de retour à Portsmouth le 11 décembre. Après avoir célébré Noël 1962 en mer dans l'Atlantique, il s'amarre à quai au chantier naval de Portsmouth (N.H.) le 28 décembre.

Après six semaines de congé et d'entretien, l'Aeolus a déménagé au chantier naval de Boston à la mi-février pour une révision régulière. Achevant les réparations et l'entraînement au shakedown après la révision à la fin de la première semaine de juin, il reprit les opérations de Portsmouth qui l'occupèrent jusqu'à l'été 1965. À ce moment-là, il retourna dans l'océan Pacifique pour une affectation temporaire dans les Aléoutiennes. Îles de plusieurs mois. Le navire de réparation de câbles est revenu à Portsmouth, N.H., en novembre 1965 et a repris ses opérations dans l'océan Atlantique. Cet emploi a duré près d'un an et comprenait des visites portuaires à Rota, en Espagne, et à Lisbonne, au Portugal, en août 1966. Entre octobre et décembre 1966 ! Aeolus a effectué une autre affectation temporaire dans le Pacifique tandis que 1967 a limité le service à l'Atlantique Nord. En mai 1968, le navire a de nouveau traversé le canal de Panama pour des opérations spéciales dans l'océan Pacifique. Ce devoir a pris le reste de 1968. Aeolus est revenu à Portsmouth, N.H., le 12 janvier 1969.

Le service commandé du navire de réparation de câbles s'est poursuivi pendant près de cinq ans et comprenait une autre visite dans les eaux européennes au cours de l'été 1973. Elle est revenue à Portsmouth NH, de ce voyage le 21 septembre 1973 et a commencé les préparatifs de son transfert au Mflitary Sealift Command ( MSC). Le 1er octobre 1973, l'Aeolus a été désarmé et remis au MSC pour être exploité par un équipage de la fonction publique. Elle a continué à servir activement comme USNS Aeolus jusqu'en mai 1985, date à laquelle elle a été désarmée avec la flotte de réserve de la défense nationale de l'administration maritime dans ses installations de James River (Va.). Au milieu de 1987, elle était toujours là.


USS Arthur Middleton

USS Arthur Middleton (AP-55/APA-25) [Note 1] était un transport lancé en tant que cargo commercial/navire à passagers Comète Africaine servant dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire, ainsi que les navires jumeaux ultérieurs SS Météore Africain et SS Planète Africaine, était à l'époque le plus grand navire à passagers/cargo entièrement soudé. [1] Les navires, de 9 000 tonneaux de jauge brute et ne variant que dans les décorations intérieures, ont été conçus pour le service de New York vers l'Afrique du Sud et de l'Est et peuvent accueillir 116 passagers. [1]

Comète Africaine, commandé comme Banquier américain, a été établi en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 106) le 1er juillet 1940 à Pascagoula, Mississippi, par l'Ingalls Shipbuilding Corporation. Lancé le 28 juin 1941, parrainé par Miss Mary Maud Farrell, et livré le 31 décembre 1941. [2] [3] Le navire a été acquis par la War Shipping Administration de l'American South African Line, Inc., le 31 décembre 1941 et acheté par la Marine le 6 janvier 1942. [4]

Le navire a été renommé Arthur Middleton (AP-55) le 7 janvier 1942 pour Arthur Middleton, membre du Congrès continental. [2] Le navire a subi une première conversion au chantier Tietjen & Lang Dry Dock Co. à Hoboken, New Jersey. [Note 2] Elle a été entièrement convertie pour le service en tant que transport chargé de combat (attaque) par l'Union Iron Works, San Francisco, Californie après son arrivée à San Francisco en provenance du Pacifique Sud en juin 1942. Mise en service le 7 septembre 1942, le commandant Paul K. Perry, USCG, aux commandes. [2]


Entrée du dictionnaire des navires de combat navals américains pour BB-62

Note des webmasters : Le Dictionary of American Naval Fighting Ships ne couvre l'histoire du New Jersey que jusqu'à la publication du livre en 1970. Nous espérons ajouter une section distincte de cette page Web qui couvrira la période 1982-1991.

Extrait de : DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, James L. Mooney, éd., Naval Historical Center, Department of the Navy, Washington, DC., 1970

Transcrit et édité par : Larry W. Jewell [email protected]

Classe IOWA
Déplacement : 45 000
Longueur : 887'7"
Largeur : 108'1"
Tirant d'eau : 28'11"
Vitesse : 33+ nœuds
Complément : 1921
Armement : 9 16", 20 5"

Le deuxième NEW JERSEY (BB-62) a été lancé le 7 décembre 1942 par le chantier naval de Philadelphie parrainé par Mme Charles Edison, épouse du gouverneur Edison du New Jersey, ancien secrétaire de la Marine et commandé à Philadelphie le 23 mai 1943, le capitaine Carl F Holden aux commandes.

NEW JERSEY a terminé l'équipement et formé son équipage initial dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes. Le 7 janvier 1944, il traverse la guerre du canal de Panama à destination de Funafuti, dans les îles Ellice. Elle s'y est présentée le 22 janvier pour le devoir avec la Cinquième Flotte et trois jours plus tard s'est rendue avec le Groupe de Tâche 58.2 pour l'assaut sur les Îles Marshall. Le NEW JERSEY a protégé les porte-avions des attaques ennemies alors que leurs avions effectuaient des frappes contre Kwajalein et Eniwetok du 29 janvier au 2 février, adoucissant ce dernier pour son invasion et soutenant les troupes qui ont débarqué le 31 janvier.

Le NEW JERSEY a commencé sa carrière distinguée en tant que navire amiral le 4 février dans la lagune de Majuro lorsque l'amiral Raymond A. Spruance, commandant la cinquième flotte, a cassé son drapeau de sa principale. Sa première action en tant que navire amiral fut une audacieuse frappe de surface et aérienne de deux jours de sa force opérationnelle contre la base de la flotte japonaise supposée imprenable sur Truk dans les Carolines. Ce coup a été coordonné avec l'assaut sur Kwajalein et a effectivement interdit les représailles navales japonaises à la conquête des Marshall. Les 17 et 18 février, la task force comptait deux croiseurs légers japonais, quatre destroyers, trois croiseurs auxiliaires, deux annexes de sous-marins, deux chasseurs de sous-marins, un chalutier armé, un ferry-avion et 23 autres auxiliaires, sans compter les petites embarcations. Le NEW JERSEY détruisit un chalutier et, avec d'autres navires, coula le destroyer MAIKAZE, ainsi que le tir sur un avion ennemi qui attaqua sa formation. Le groupe de travail est revenu aux Marshalls le 19 février.

Entre le 17 mars et le 10 avril, le NEW JERSEY a d'abord navigué avec le navire amiral LEXINGTON (CV-16) du contre-amiral Marc A. Mitscher pour un bombardement aérien et de surface de Mille, puis a rejoint le groupe opérationnel 58.2 pour une frappe contre la navigation dans le Palaus, et a bombardé Woleai. À son retour à Majuro, l'amiral Spruance a transféré son pavillon à INDIANAPOLIS (CA-35).

La prochaine croisière de guerre du NEW JERSEY, du 13 avril au 4 mai, a commencé et s'est terminée à Majuro. Elle a masqué la force de frappe de porte-avions qui a apporté un soutien aérien à l'invasion d'Aitape, Tanahmerah Bay et Humboldt, Bay, Nouvelle-Guinée, le 22 avril, puis a bombardé les installations maritimes et côtières à Truk les 29-30 avril. Le NEW JERSEY et sa formation ont éclaboussé deux bombardiers-torpilleurs ennemis sur Truk. Ses salves de seize pouces ont pilonné le Ponape le 1er mai, détruisant les réservoirs de carburant, endommageant gravement l'aérodrome et démolissant un bâtiment du quartier général.

Après avoir répété dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, le NEW JERSEY a pris la mer le 6 juin dans le groupe de dépistage et de bombardement de la Task Force de l'amiral Mitscher. Le deuxième jour des frappes aériennes avant l'invasion, le 12 juin, le NEW JERSEY a abattu un bombardier-torpilleur ennemi, et au cours des deux jours suivants, ses canons lourds ont battu Saipan et Tinian, lançant de l'acier contre les plages que les marines allaient charger le 15 juin.

La réponse japonaise à l'opération Marianas était un ordre à sa flotte mobile d'attaquer et d'anéantir la force d'invasion américaine. Des sous-marins américains suivaient la flotte japonaise dans la mer des Philippines alors que l'amiral Spruance rejoignait son groupe de travail avec celui de l'amiral Mitscher pour rencontrer l'ennemi. Le NEW JERSEY a pris position dans l'écran de protection autour des porte-avions le 19 juin alors que les pilotes américains et japonais se battaient en duel dans la bataille de la mer des Philippines. Ce jour-là et le suivant devaient prononcer la mort de l'aéronavale japonaise dans ce "Marianas Turkey Shoot", les Japonais ont perdu quelque 400 avions. Cette perte de pilotes et d'avions entraînés a été compensée en catastrophe par le naufrage de trois porte-avions japonais par des sous-marins et des avions, et l'endommagement de deux porte-avions et d'un cuirassé. Le feu anti-aérien du NEW JERSEY et des autres navires de protection s'est avéré pratiquement impénétrable. Seuls deux navires américains ont été endommagés, et ceux-ci légèrement. Dans cette victoire écrasante, 17 avions américains ont été perdus au combat.

La contribution finale du NEW JERSEY à la conquête des Mariannes fut des frappes sur Guam et le Palaus d'où il partit pour Pearl Harbor, arrivant le 9 août. Ici elle a cassé le drapeau de l'amiral William F. Halsey, Jr., le 24 août, devenant le vaisseau amiral de la Troisième Flotte. Pendant les huit mois après son départ de Pearl Harbor le 30 août, le NEW JERSEY était basé à Ulithi. Dans cette période culminante de la guerre du Pacifique, des forces opérationnelles de porte-avions rapides parcouraient les eaux au large des Philippines, d'Okinawa et de Formose, frappant encore et encore les aérodromes, les navires, les bases côtières et les plages d'invasion. Le NEW JERSEY offrait la protection essentielle requise par ces forces, toujours prêtes à repousser les attaques aériennes ou de surface ennemies.

En septembre, les cibles se trouvaient dans les Visayas et le sud des Philippines, puis Manille et Cavite, Panay, Negros, Leyte et Cebu. Au début d'octobre, des raids pour détruire la puissance aérienne ennemie basés sur Okinawa et Formose ont été lancés en vue du débarquement de Leyte le 20 octobre.

Cette invasion a entraîné la dernière grande sortie désespérée, presque suicidaire, de la marine impériale japonaise. Son plan pour la bataille du golfe de Leyte prévoyait une feinte par une force du nord de porte-avions d'attaque lourds sans avion pour attirer les cuirassés, les croiseurs et les porte-avions rapides avec lesquels l'amiral Halsey protégeait les débarquements. Cela devait permettre à la Force centrale japonaise d'entrer dans le golfe par le détroit de San Bernadino. À l'ouverture des avions de combat des porte-avions gardés par le NEW JERSEY ont frappé durement les forces japonaises du sud et du centre, coulant un cuirassé le 23 octobre. Le lendemain, Halsey a tracé sa route vers le nord après que la force de leurre ait été repérée. Les avions de ses porte-avions ont coulé quatre des porte-avions japonais, ainsi qu'un destroyer et un croiseur, tandis que le NEW JERSEY se dirigeait vers le sud à vitesse de flanc pour faire face à la menace nouvellement développée de la force du Centre. Elle avait été retournée dans une défaite écrasante quand elle est arrivée.

Le NEW JERSEY a rejoint ses porte-avions rapides près de San Bernadino le 27 octobre pour des frappes sur le centre et le sud de Luzon. Deux jours plus tard, la force subissait une attaque suicide. Dans une mêlée de tirs anti-aériens des navires et des patrouilles aériennes de combat, le NEW JERSEY a abattu un avion dont le pilote l'a manœuvré dans les galeries de canon bâbord de l'INTREPID (CV-11), tandis que les tirs de mitrailleuses de l'INTREPID ont blessé trois des hommes du NEW JERSEY. Au cours d'une action similaire le 25 novembre, trois avions japonais ont été éclaboussés par les tirs combinés de la force, dont une partie s'est enflammée sur le pont d'envol du HANCOCK (CV-19). INTREPID a de nouveau été attaqué, a abattu un soi-disant suicide, mais a été écrasé par un autre malgré les coups portés contre l'attaquant par les artilleurs du NEW JERSEY. Le NEW JERSEY a abattu un avion plongeant sur CABOT (CVL-28) et en a heurté un autre qui a percuté la proue bâbord de Cabot.

En décembre, le NEW JERSEY a navigué avec le groupe de travail LEXINGTON pour des attaques aériennes sur Luzon du 14 au 16 décembre puis s'est retrouvé dans le typhon furieux qui a coulé trois destroyers. Un bon matelotage lui a permis de s'en sortir indemne. Elle est revenue à Ulithi la veille de Noël pour être rencontrée par l'amiral de flotte Chester W. Nimitz.

Le NEW JERSEY s'est étendu du 30 décembre au 25 janvier 1945 lors de sa dernière croisière en tant que navire amiral de l'amiral Halsey. Elle a gardé les transporteurs dans leurs frappes sur Formosa, Okinawa et Luzon, sur la côte de l'Indochine, Hong Kong, Swatow et Amoy, et de nouveau sur Formosa et Okinawa. À Ulithi le 27 janvier, l'amiral Halsey a abaissé son drapeau dans le NEW JERSEY, mais il a été remplacé deux jours plus tard par celui du contre-amiral Oscar Badger commandant la division cuirassée Seven.

À l'appui de l'assaut sur Iwo Jima, le NEW JERSEY a projeté le groupe ESSEX (CV-9) lors d'attaques aériennes sur l'île du 19 au 21 février, et a rendu le même service crucial pour le premier raid aérien majeur sur Tokyo le 25 février, un raid visant spécifiquement la production d'avions. Au cours des deux jours suivants, Okinawa a été attaqué par les airs par la même force de frappe.

Le NEW JERSEY est directement engagé dans la conquête d'Okinawa du 14 mars au 16 avril. Alors que les porte-avions se préparaient à l'invasion avec des frappes là-bas et sur Honshu, le NEW JERSEY a repoussé les raids aériens, a utilisé ses hydravions pour sauver les pilotes abattus, a défendu les porte-avions contre les avions suicide, en abattant au moins trois et en aidant à la destruction des autres. Le 24 mars elle a effectué de nouveau le rôle vital de cuirassé du bombardement lourd, en préparant les plages d'invasion pour l'assaut une semaine plus tard.

Au cours des derniers mois de la guerre, le NEW JERSEY a été révisé au chantier naval de Puget Sound, d'où il a navigué le 4 juillet pour San Pedro, Pearl Harbor et Eniwetok à destination de Guam. Ici, le 14 août, il redevint le vaisseau amiral de la Cinquième Flotte sous l'Amiral Spruance. De brefs séjours à Manille et à Okinawa ont précédé son arrivée dans la baie de Tokyo le 17 septembre, où elle a servi de vaisseau amiral pour les commandants successifs des forces navales dans les eaux japonaises jusqu'à sa relève le 28 janvier 1946 par l'IOWA (BB-61). Le NEW JERSEY embarqua près d'un millier de soldats rentrant chez eux avec lesquels il arriva à San Francisco le 10 février.

Après des opérations sur la côte ouest et une révision normale à Puget Sound, la quille du NEW JERSEY a de nouveau coupé l'Atlantique alors qu'elle rentrait à Bayonne, NEW JERSEY, pour un quatrième anniversaire enthousiasmant le 23 mai 1947. Le gouverneur Alfred E. Driscoll, ancien gouverneur Walter E. Edge et d'autres dignitaires.

Entre le 7 juin et le 26 août, le NEW JERSEY a fait partie du premier escadron d'entraînement à naviguer dans les eaux d'Europe du Nord depuis le début de la Seconde Guerre mondiale. Plus de deux mille aspirants de l'Académie navale et du NROTC ont reçu une expérience en mer sous le commandement de l'amiral Richard L. Connoly, commandant des forces navales de l'Atlantique Est et de la Méditerranée, qui a battu son drapeau dans le NEW JERSEY à Rosyth, en Écosse, le 23 juin. Elle a été le théâtre de réceptions officielles à Oslo, où le roi Haakon VII de Norvège a inspecté l'équipage le 2 juillet, et à Portsmouth, en Angleterre. La flotte d'entraînement était en route vers l'ouest le 18 juillet pour des exercices dans les Caraïbes et l'Atlantique Ouest.

Après avoir servi à New York en tant que navire amiral du contre-amiral Heber H. McClean, commandant de la première division des cuirassés, du 12 septembre au 18 octobre, le NEW JERSEY a été désactivé au chantier naval de New York. Il est désarmé à Bayonne le 30 juin 1948 et affecté au New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

Le NEW JERSEY est remis en service à Bayonne le 21 novembre 1950, commandé par le capitaine David M. Tyree. Dans les Caraïbes, il a soudé son équipage en un corps efficace qui répondrait avec distinction aux exigences exigeantes de la guerre de Corée. Elle a navigué de Norfolk le 16 avril 1951 et est arrivée du Japon au large de la côte est de la Corée le 17 mai. Le vice-amiral Harold M. Martin, commandant la septième flotte. a placé son drapeau dans le NEW JERSEY pour les six prochains mois.

Les canons du NEW JERSEY ont ouvert le premier bombardement côtier de son porte-avions coréen à Wonsan le 20 mai. Au cours de ses deux périodes de service dans les eaux coréennes, il jouera encore et encore le rôle d'artillerie mobile embarquée. En soutien direct aux troupes des Nations Unies ou en préparation d'actions terrestres, en interdisant les routes d'approvisionnement et de communication communistes, ou en détruisant les approvisionnements et les positions des troupes, le NEW JERSEY a lancé un poids d'acier, un feu bien au-delà de la capacité de l'artillerie terrestre, s'est déplacé rapidement et à l'abri d'attaques majeures d'une cible à l'autre, et en même temps pourrait être immédiatement disponible pour garder les porte-avions s'ils avaient besoin de sa protection. C'est lors de cette première mission de ce type à Wonsan qu'elle a reçu ses seules pertes au combat de la guerre de Corée. Un de ses hommes a été tué et deux grièvement blessés lorsqu'elle a été touchée par une batterie côtière sur sa tourelle numéro un et a été presque ratée à l'arrière à bâbord.

Entre le 23 et le 27 mai et à nouveau le 30 mai, le NEW JERSEY a pilonné des cibles près de Yangyang et du Kansong, dispersant les concentrations de troupes, laissant tomber une travée de pont et détruisant trois grands dépôts de munitions. Des observateurs aériens ont signalé que Yangyang avait été abandonné à la fin de cette action, tandis que des installations ferroviaires et des véhicules étaient détruits à Kansong. Le 24 mai, il a perdu un de ses hélicoptères lorsque son équipage a poussé jusqu'à la limite de son carburant à la recherche d'un aviateur abattu. Ils ont eux-mêmes pu atteindre le territoire ami et ont ensuite été ramenés à leur navire.

Avec à son bord l'amiral Arthur W. Radford, commandant en chef de la flotte du Pacifique, et le vice-amiral C. Turner Joy, commandant des forces navales d'Extrême-Orient, le NEW JERSEY a bombardé des cibles à Wonsan le 4 juin. À Kansong, deux jours plus tard, elle a tiré avec sa batterie principale sur un régiment d'artillerie et un campement de camions, avec des avions de la Septième Flotte repérant des cibles et rapportant des succès. Le 28 juillet, au large de Wonsan, le cuirassé est de nouveau pris sous le feu des batteries côtières. Plusieurs quasi-accidents éclaboussèrent à bâbord, mais le tir de précision du NEW JERSEY fit taire l'ennemi et détruisit plusieurs emplacements de canons.

Entre le 4 et le 12 juillet, le NEW JERSEY a soutenu une poussée des Nations Unies dans la région de Kansong, tirant sur les positions de renforcement et de réorganisation de l'ennemi. Alors que la première division de la République de Corée se précipitait sur l'ennemi, les observateurs de contrôle de tir à terre ont vu les salves du NEW JERSEY frapper directement sur les emplacements de mortiers ennemis, les dépôts d'approvisionnement et de munitions et les concentrations de personnel. Le NEW JERSEY est revenu à Wonsan le 18 juillet pour une démonstration de tir parfait : cinq emplacements de canons démolis avec cinq coups directs.

Le NEW JERSEY navigua à nouveau au secours des troupes de la République de Corée le 17 août, retournant dans la région de Kansong où, pendant quatre jours, il offrit des tirs harcelants la nuit, et mit fin aux contre-attaques le jour, infligeant un lourd tribut aux troupes ennemies. Elle est revenue à cette zone générale encore le 29 août, quand elle a tiré dans une démonstration amphibie organisée derrière les lignes ennemies pour soulager la pression sur les troupes de la République de Corée. Le lendemain, elle a saturé pendant trois jours la région de Changjon, avec un de ses propres hélicoptères en train de repérer les résultats : quatre bâtiments détruits, des carrefours détruits, des gares de triage en feu, des voies coupées et déracinées, des stocks de charbon dispersés, de nombreux bâtiments et entrepôts. mis en feu.

Hormis une brève interruption des tirs le 23 septembre pour embarquer des blessés de la frégate coréenne APNOK (PF-62), endommagée par des tirs, le NEW JERSEY s'est fortement engagé dans le bombardement de la région de Kansong, soutenant le mouvement du 10e corps américain. le motif était à nouveau un incendie harcelant la nuit, la destruction de cibles connues le jour. Les mouvements de l'ennemi étaient limités par le feu de ses gros canons. Un pont, un barrage, plusieurs emplacements de canons, des positions de mortier, des casemates, des bunkers, deux dépôts de munitions ont été démolis.

Le 1er octobre, le général Omar Bradley, chef d'état-major interarmées, et le général Matthew B. Ridgeway, commandant en chef Far East, sont montés à bord pour conférer avec l'amiral Martin.

Entre le 1er et le 6 octobre, le NEW JERSEY était en action quotidiennement à Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon et Songjin. Les bunkers ennemis et les concentrations de ravitaillement ont fourni la majorité des cibles à Kansong aux autres NEW JERSEY ont tiré sur des chemins de fer, des tunnels, des ponts, une raffinerie de pétrole, des trains et des batteries à terre détruisant avec un feu de cinq pouces un canon qui la chevauchait. La zone de Kojo était sa cible le 16 octobre alors qu'il naviguait en compagnie du HMS BELFAST, des pilotes du HMAS SYDNEY. L'opération a été bien planifiée et coordonnée et d'excellents résultats ont été obtenus.

Une autre journée très satisfaisante a été le 16 octobre, lorsque l'observateur au-dessus de la région de Kansong a rapporté "un tir magnifique à chaque tir cadré - le plus beau tir que j'ai vu en cinq ans". Ce bombardement de cinq heures a rasé dix positions d'artillerie et, en brisant des tranchées et des bunkers, a fait quelque 500 victimes.

Le NEW JERSEY s'est précipité sur les installations de transport des raids côtiers nord-coréens du 1er au 6 novembre. Elle a frappé des ponts, des installations routières et ferroviaires à Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin et Chongjin, et a laissé fumer derrière elle quatre ponts détruits, d'autres gravement endommagés, deux gares de triage gravement déchirées et de nombreux pieds de voie détruits. Avec de nouvelles attaques sur Kansong et près de la péninsule de Chang-San-Got les 11 et 13 novembre, le NEW JERSEY a terminé cette période de service.

Relevé comme navire amiral par le WISCONSIN (BB-64), le NEW JERSEY a autorisé Yokosuka pour Hawaï, Long Beach et le canal de Panama, et est retourné à Norfolk le 20 décembre pour une révision de six mois. Entre le 19 juillet 1952 et le 5 septembre, il a navigué comme navire amiral du contre-amiral H. R. Thurber, qui a commandé la croisière d'entraînement des aspirants du NROTC à Cherbourg, Lisbonne et les Caraïbes. Maintenant, le NEW JERSEY se prépare et s'entraîne pour sa deuxième tournée coréenne, pour laquelle il part de Norfolk le 5 mars 1953.

Façonnant sa route via le canal de Panama, Long Beach et Hawaï, le NEW JERSEY a atteint Yokosuka le 5 avril et a revécu le MISSOURI (BB-63) le lendemain en tant que navire amiral du vice-amiral Joseph H. Clark, commandant de la septième flotte. Chongjin a senti le poids de ses obus le 12 avril, alors que le NEW JERSEY revenait à l'action en sept minutes, il a marqué sept coups directs, faisant exploser la moitié du bâtiment principal des communications. À Pusan, deux jours plus tard, le NEW JERSEY a installé ses rails pour accueillir le président de la République de Corée et Madame Rhee, ainsi que l'ambassadeur américain Ellis O. Briggs.

Le NEW JERSEY a tiré sur des batteries et des bâtiments côtiers à Kojo le 16 avril sur une voie ferrée et des tunnels près de Hungnam le 18 avril et sur des emplacements de canons autour du port de Wonsan le 20 avril, les faisant taire dans cinq zones après avoir elle-même subi plusieurs quasi-accidents. Songjin a fourni des cibles le 23 avril. Son NEW JERSEY a marqué six coups directs de 16 pouces sur un tunnel ferroviaire et a détruit deux ponts ferroviaires.

Le NEW JERSEY a ajouté sa force à une frappe aérienne et de surface majeure le 1er mai à Wonsan, alors que les avions de la Septième Flotte attaquaient à la fois l'ennemi et repéraient le cuirassé. Elle a assommé onze canons côtiers communistes ce jour-là et, quatre jours plus tard, a détruit le poste d'observation clé sur l'île de Hodo Pando, commandant le port. Deux jours plus tard, Kalmagak à Wonsan était sa cible.

Son dixième anniversaire, le 23 mai, a été célébré à Inchon avec le président et Madame Rhee, le lieutenant-général Maxwell D. Taylor et d'autres dignitaires à bord. Deux jours plus tard, le NEW JERSEY était à nouveau en guerre, retournant sur la côte ouest à Chinampo pour détruire les positions de défense du port.

Le cuirassé était sous le feu à Wonsan du 27 au 29 mai, mais ses canons de cinq pouces ont fait taire le contre-feu et ses obus de 16 pouces ont détruit cinq emplacements de canons et quatre grottes de canons. Elle a également touché une cible qui a flambé de façon spectaculaire : soit une zone de stockage de carburant, soit un dépôt de munitions.

Le NEW JERSEY est revenu à la tâche clé du soutien direct aux troupes à Kosong le 7 juin. Lors de sa première mission, elle a complètement détruit deux positions de canon, un poste d'observation et leurs tranchées de soutien, puis s'est tenue prête à recevoir de l'aide supplémentaire. Puis retour à Wonsan pour une journée de bombardement le 24 juin, visant des canons placés dans des grottes. Les résultats ont été excellents, avec huit coups directs sur trois grottes, une grotte démolie et quatre autres fermées. Le jour suivant elle est revenue au soutien de troupe à Kosong, son affectation jusqu'au 10 juillet, à part le retrait nécessaire pour la reconstitution.

À Wonsan les 11 et 12 juillet, le NEW JERSEY a tiré l'un des bombardements les plus concentrés de son service coréen. Pendant neuf heures le premier jour et sept heures le deuxième, ses armes ont claqué sur les positions d'armes et les bunkers sur Hodo Pando et le continent avec un effet révélateur. Au moins dix canons ennemis ont été détruits, de nombreux endommagés et un certain nombre de grottes et de tunnels scellés. Le NEW JERSEY a détruit des postes de contrôle radar et des ponts à Kojo le 13 juillet et était de nouveau sur la ligne de bombe de la côte est du 22 au 24 juillet pour soutenir les troupes sud-coréennes près de Kosong. Ces jours-ci, ses artilleurs étaient les plus précis et la dévastation causée était impressionnante. Une grande grotte, abritant un important poste d'observation ennemi, a été fermée, la fin d'un mois d'efforts des Nations Unies. De nombreux bunkers, zones d'artillerie, postes d'observation, tranchées, chars et autres armes sont détruits.

Au lever du soleil, le 25 juillet, le NEW JERSEY était au large du port clé, du centre ferroviaire et des communications de Hungnam, pilonnant des canons côtiers, des ponts, une zone de facteur et des réservoirs de stockage de pétrole. Elle a navigué vers le nord cet après-midi-là, tirant sur des voies ferrées et des tunnels ferroviaires alors qu'elle se dirigeait vers Tanchon, où elle a lancé une baleinière pour tenter de repérer un train connu pour circuler la nuit le long de la côte. Ses gros canons étaient dirigés sur deux tunnels entre lesquels elle espérait attraper le train, mais dans l'obscurité, elle ne pouvait pas voir les résultats de sa salve de six canons.

La mission du NEW JERSEY à Wonsan, le lendemain, était sa dernière. Ici, elle a détruit des canons de gros calibre, des bunkers, des grottes et des tranchées. Deux jours plus tard, elle a appris la trêve. Son équipage a célébré pendant une visite de sept jours à Hong Kong, où elle a jeté l'ancre le 20 août. Des opérations autour du Japon et au large de Formose ont été menées pour le reste de sa tournée, qui a été soulignée par une visite à Pusan. Ici, le président Rhee est monté à bord le 16 septembre pour présenter la citation de l'unité présidentielle coréenne à la septième flotte.

Relevé comme navire amiral à Yokosuka par le WISCONSIN le 14 octobre, le NEW JERSEY était rentré chez lui le lendemain, atteignant Norfolk le 14 novembre. Au cours des deux étés suivants, il a traversé l'Atlantique avec des aspirants à bord pour s'entraîner, et pendant le reste de l'année, il a aiguisé ses compétences avec des exercices et des manœuvres d'entraînement le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes.

Le NEW JERSEY s'est distingué de Norfolk le 7 septembre 1955 pour sa première période de service avec la sixième flotte en Méditerranée. Ses escales comprenaient Gibraltar, Valence, Cannes, Istanbul, Suda Bay et Barcelone. Elle est revenue à Norfolk le 7 janvier 1956 pour le programme de printemps d'opérations d'entraînement. Cet été-là, elle a de nouveau transporté des aspirants de marine en Europe du Nord pour un entraînement, les ramenant à la maison à Annapolis le 31 juillet. Le NEW JERSEY a de nouveau navigué pour l'Europe le 27 août en tant que navire amiral du vice-amiral Charles Wellborn, Jr., commandant de la deuxième flotte. Elle a fait escale à Lisbonne, a participé à des exercices de l'OTAN au large de l'Écosse et a effectué une visite officielle en Norvège où le prince héritier Olaf était l'invité. Elle est revenue à Norfolk le 15 octobre et le 14 décembre est arrivée au Chantier Naval de New York pour l'inactivation. Il est désarmé et placé en réserve à Bayonne le 21 août 1957.

La troisième carrière du NEW JERSEY a commencé le 6 avril 1968 lorsqu'il a été remis en service au chantier naval de Philadelphie, sous le commandement du capitaine J. Edward Snyder. Équipé d'une électronique améliorée et d'une piste d'atterrissage pour hélicoptère et avec sa batterie de 40 millimètres retirée, il a été conçu pour être utilisé comme navire de bombardement lourd. On s'attendait à ce que ses canons de 16 pouces atteignent des cibles au Vietnam inaccessibles aux canons navals plus petits et, par mauvais temps, à l'abri des attaques aériennes.

Le NEW JERSEY, maintenant le seul cuirassé actif au monde, a quitté Philadelphie le 16 mai, faisant escale à Norfolk et transitant par le canal de Panama avant d'arriver à son nouveau port d'attache de Long Beach, en Californie, le 11 juin. Une formation supplémentaire au large de la Californie du Sud a suivi. Le 24 juillet, le NEW JERSEY a reçu des obus de 16 pouces et des réservoirs de poudre du MOUNT KATMAI (AE-16) par transfert conventionnel en ligne haute et par héliportage, la première fois que des munitions de cuirassé lourdes étaient transférées par hélicoptère en mer.

Au départ de Long Beach le 3 septembre, le NEW JERSEY a touché Pearl Harbor et la baie de Subic avant de naviguer le 25 septembre pour sa première mission d'appui-feu le long de la côte vietnamienne. Près du 17e parallèle le 30 septembre, le cuirassé a tiré ses premiers coups de feu au combat depuis plus de seize ans. Tirant contre des cibles communistes dans et à proximité de la soi-disant zone démilitarisée (DMZ), ses gros canons ont détruit deux positions de tir et deux zones de ravitaillement. Elle a tiré contre des cibles au nord de la DMZ le lendemain, sauvant l'équipage d'un avion de repérage forcé en mer par des tirs antiaériens.

Les six mois suivants se sont déroulés à un rythme soutenu de bombardements et de missions d'appui-feu le long de la côte vietnamienne, interrompus seulement par de brèves visites dans la baie de Subic et des opérations de ravitaillement en mer. Au cours de ses deux premiers mois sur la ligne de tir, le NEW JERSEY a dirigé près de dix mille cartouches de munitions sur des cibles communistes : 3 000 de ces obus étaient des projectiles de 16 pouces.

Sa première tournée de combat au Vietnam terminée, le NEW JERSEY quitte la baie de Subic le 3 avril 1969 pour le Japon. Elle est arrivée à Yokosuka pour une visite de deux jours, naviguant pour les États-Unis le 9 avril. Son retour à la maison, cependant, devait être retardé. Le 15, alors que le NEW JERSEY était toujours en mer, des chasseurs à réaction nord-coréens ont abattu un avion de surveillance électronique EC-121 "Constellation" non armé au-dessus de la mer du Japon, tuant tout son équipage. Une force opérationnelle de porte-avions fut formée et envoyée dans la mer du Japon, tandis que le NEW JERSEY reçut l'ordre de se diriger vers le Japon. Le 22, il arriva une fois de plus à Yokosuka et prit immédiatement la mer pour se préparer à ce qui pourrait arriver. Alors que la crise diminuait, le NEW JERSEY a été libéré pour poursuivre son voyage interrompu. Elle a jeté l'ancre à Long Beach le 5 mai 1969, sa première visite à son port d'attache en huit mois. Pendant les mois d'été, l'équipage du NEW JERSEY a travaillé dur pour le préparer à un autre déploiement. Les déficiences découvertes sur la ligne de tir ont été corrigées, car toutes les mains attendaient avec impatience une autre occasion de prouver la valeur du puissant navire de guerre au combat. Des raisons d'économie devaient dicter le contraire. Le 22 août 1969, le secrétaire à la Défense a publié une liste de noms de navires à désactiver en haut de la liste était le NEW JERSEY. Cinq jours plus tard, le capitaine Snyder est relevé de son commandement par le capitaine Robert C. Peniston.

Assumant le commandement d'un navire déjà destiné à la "flotte de naphtaline", le capitaine Peniston et son équipage se sont préparés à leur tâche mélancolique. Le NEW JERSEY a commencé son dernier voyage le 6 septembre, au départ de Long Beach pour le chantier naval de Puget Sound. Il est arrivé le 8 et a commencé la révision de pré-inactivation pour se préparer au déclassement. Le 17 décembre 1969, les couleurs du NEW JERSEY sont descendues et elle entre dans la flotte inactive, faisant encore écho aux paroles de son dernier commandant : « Reposez-vous bien, mais dormez doucement et entendez l'appel, s'il retentit à nouveau, pour fournir la puissance de feu pour la liberté. " Le NEW JERSEY a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service au Vietnam. Elle a reçu neuf étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale, quatre pour le conflit coréen et deux pour le Vietnam.


Histoire de l'USS Akutan tirée du Dictionary of American Fighting Ships - Histoire

Ce qui suit sont des récits du Dictionary of American Naval Fighting Ships et les souvenirs des membres d'équipage.

L'USS Hanson a été lancé le 11 mars 1945 par la Bath Iron Works Corporation, parrainée par Mme Harry A. Hanson, la mère du lieutenant Hanson. Le navire a été mis en service le 11 mai 1945 avec le commandant John C. Parham devenant le commandant.

En août 1945, le Hanson a été converti en navire de piquetage radar. Un équipement radar puissant a scanné les mers à la recherche de menaces bien avant qu'elles ne puissent être vues à l'œil nu. Le piquet radar servait d'yeux à longue portée d'un groupe de transporteurs.

Le Hanson a navigué pour le Pacifique le 7 novembre 1945. Il a passé la majeure partie de l'année suivante à opérer en soutien aux forces d'occupation au Japon. Relevant de la flotte de l'Atlantique à Norfolk le 6 février 1947, Hanson s'est entraîné le long de la côte est jusqu'à ce qu'il navigue fin janvier 1948 pour son premier service avec la 6e flotte en Méditerranée.

Son radar a été amélioré et le 8 mars 1949, il a été désigné DDR 832. Au cours de son deuxième déploiement en Méditerranée à l'été 1949, il a participé à deux importantes conférences de paix. En tant que navire stationnaire de l'Assemblée générale des Nations Unies sur l'île de Rhodes, il était le seul navire de guerre américain présent alors que la Grèce prenait le contrôle des îles du Dodécanèse longtemps contestées. Ensuite, elle a été choisie pour transporter le médiateur des Nations Unies, le Dr Ralph Bunche, à Beyrouth, au Liban, pour des négociations de paix avec Israël.

L'année 1950 a vu le déplacement des problèmes géopolitiques de l'Europe et de la Méditerranée vers l'Est, et le Hanson a été transféré à la flotte du Pacifique à Pearl Harbor le 12 juillet pour se préparer à son rôle dans la lutte contre l'agression communiste en Corée.

Son premier devoir hors de ce pays déchiré par la guerre fut de participer aux brillantes opérations amphibies à Inchon le 15 septembre 1950 et de fournir une couverture incendie pour l'évacuation réussie de Hungnam et de Wosan juste avant Noël de cette année-là.

La deuxième mission de combat du Hanson en Corée, de septembre 1951 à mai 1952, l'emmena le long de la côte est où il participa au bombardement de la flotte de cibles côtières stratégiques, en soutien aux troupes au sol, où son tir précis était le plus efficace.

En décembre 1951, il patrouillait dans le détroit de Formose, servant de tampon entre Taïwan (Formose) et le continent. Elle a également effectué l'une de ses visites fréquentes dans la colonie de la Couronne britannique, Hong Kong.

De retour aux États-Unis à San Diego, le Hanson a bénéficié d'un répit puis a rejoint la guerre en décembre 1952, des opérations de force opérationnelle interarmées protégeant les porte-avions rapides alors qu'ils lançaient l'avion contre les lignes de ravitaillement et les positions ennemies. Elle a également participé au bombardement côtier, aux opérations de recherche et de sauvetage et à la patrouille du détroit de Formosa. Elle est revenue aux États-Unis le 20 juillet 1953. Le navire a reçu huit étoiles de bataille pour son service coréen.

Le 26 octobre 1957, le Hanson visitait la baie de Subic, aux Philippines. quand elle a été envoyée à Spratley Is. en mer de Chine méridionale pour secourir des aviateurs abattus. Spratley est. n'est guère plus qu'un immense récif de corail. Le navire est arrivé à Spratley Is. le 29 octobre. Les hommes ont été retrouvés sains et saufs, à l'exception d'un blessé, et ont été emmenés à bord du navire. Le Hanson est ensuite retourné à Subic Bay le 30 octobre avec les aviateurs à bord.

Lors du déploiement de 1957 sur une patrouille ennuyeuse du détroit de Formose, le bourdonnement a été brisé aux dernières heures de la nuit lorsqu'un croiseur russe a baigné le Hanson dans son projecteur. Pour beaucoup de cet équipage, c'était la première confrontation avec un ennemi. Elle a également eu un bref rendez-vous galant avec un sous-marin chinois de cette patrouille.

Alors qu'il patrouillait dans le détroit de Formose, à vue du continent communiste, à l'automne 1958, le Hanson a assisté au bombardement des îles au large de Quemoy et Matsu, que certains pensaient être le prélude à une offensive continentale contre Taïwan.


Au printemps 1962 et 1963, le Hanson a participé à la célébration australienne de la bataille de la mer de Corail.

Le chantier naval de Mare Island était le site où, au printemps 1964, le Hanson a subi une conversion FRAM I.La désignation DD a été reprise à ce moment. Il est resté dans cette configuration jusqu'à la fin de sa carrière dans l'US Navy. Cette conversion a été achevée le 6 décembre 1964. Au total, le navire a effectué 19 déploiements en Méditerranée et Westpac.

Le navire a rejoint la flotte du Pacifique au début de 1965 en tant qu'unité de Desron 11. Il a été affecté au début de l'été à la guerre en Asie du Sud-Est. En juillet, il bombarde des cibles ennemies à terre et, mais pour de brefs répits, patrouille et combat dans les eaux vietnamiennes troubles jusqu'à la fin de l'automne.

De retour à San Diego en décembre 1965, le Hanson a opéré le long de la côte californienne jusqu'à son déploiement en Orient le 17 juillet 1966. Il a navigué via Hawaï, Midway, Guam et Subic Bay (ses escales habituelles) au Vietnam et a jeté l'ancre la rivière Saigon le 13 septembre. Le Hanson a opéré dans la zone de guerre jusqu'à ce qu'il soit relevé le 6 janvier 1967. Pendant le déploiement, ses canons de 5 pouces ont tiré plus de 9 000 obus sur des cibles ennemies. Elle a également assuré la garde de l'avion, patrouillé le rivage pour interdire l'infiltration de fournitures et de troupes en provenance du Nord et ravitailler des hélicoptères. De retour à San Diego le 11 février 1967, Hanson a opéré le long de la côte ouest.

J'ai été encouragé à soumettre cet événement sur le site Web par Marty Sullivan. D'après ce que j'ai compris, d'autres membres d'équipage ont pris des photos de cet incident, mais la Marine a confisqué le film. Le Diomid opérait près d'une cale sèche flottante et Hanson essayait de voir de plus près lorsque nous sommes entrés en collision. Je me suis donné beaucoup de mal pour faire traduire les lettres russes sur la coque. Cela signifie "sauveteur" ou "sauveteur". Cet incident s'est produit lors de l'avant-dernière croisière de Hanson.

D'autres sources :
Pacifique 05/06/71 : L'USS Hanson (DD-832) entre en collision avec le remorqueur de la flotte soviétique Diomid dans le détroit de Corée, causant des dommages mineurs mais aucun blessé. Le Hanson suppose que l'accident a été causé par une tentative délibérée du remorqueur (avec un arc brise-glace) d'éperonner le Hanson. Une collision glissante, cependant, était le seul résultat.

En avril 1972, le Hanson quitta San Diego avec seulement trois jours de préavis pour combattre l'offensive du Têt. De nombreuses réalisations ont été enregistrées au cours de ce déploiement. A noter :

  • En transit vers le golfe du Tonkin, un bombardier russe (Bear) est passé très bas (en raison de la faible couverture nuageuse) et est passé par le travers à moins de 200 mètres. Vérification du groupement tactique.
  • Mai 1972 : des raids nocturnes du « train de la liberté » (plus tard appelé « lignebacker ») ont été menés au large du Vietnam du Nord. Hanson s'est engagé dans plus de 30 de ces raids, notamment en entrant dans le port de Haiphong avec un autre DD de classe Gearing pour bombarder l'aéroport. Quelques jours après le minage du port de Haiphong. Voir le clip d'actualité
  • 10 mai 1972 : l'USS Hanson participe à l'opération Custom Tailor, une frappe historique qui rassemble la plus formidable armada de croiseurs/destroyers du Pacifique occidental depuis la Seconde Guerre mondiale. Au cours de cette frappe, des cibles militaires à moins de quatre milles de Haiphong, le Nord-Vietnam ont été touchés et l'opposition ennemie était forte. Au total, l'USS Hanson a passé 183 jours sur 214 en mer pendant le déploiement d'avril à novembre, a dépensé 14 486 cartouches de 5"/38 et a effectué avec succès 97 ravitaillements en cours.
  • Juin 1972 : Au cours de raids nocturnes, Hanson s'est battu en duel avec des batteries côtières nord-vietnamiennes de 155 millimètres près des îles Hon La et Hon Mat et a été touché à plusieurs reprises. Les obus utilisés par le Nord étaient anti-aériens, de sorte que la plupart des dommages étaient des perforations d'éclats d'obus à la superstructure en aluminium. Au cours d'un raid de jour, le Hanson a été touché par trois roquettes Chicom, avec une ogive non explosée atterrissant à quelques pieds d'une équipe de contrôle des dommages dans le passage du pont principal.
  • Juillet 1972 : Le Hanson a perdu son gyroscope principal et son moteur de direction et a été mis en service à Subic Bay pour des réparations. L'auteur pense que les pièces de rechange ont été obtenues à partir d'un FRAM I DD de la côte est qui a été endommagé de manière irréparable par une mine lancée par la rivière, peu de temps après son arrivée sur la ligne de tir en 1972.
  • 10 novembre 1972 : Le Hanson est retourné à San Diego pour son arrêt post-déploiement, une inspection INSURV et une préparation au déclassement. Après les vacances de Noël, Hanson a examiné les offres et les disponibilités du DATC et est arrivée à son dernier lieu de repos à Quaywall South Six, U.S. Naval Station, San Diego. Voir le clip d'actualité

Photo gracieuseté de Marty Sullivan

M. Marty Sullivan a rapporté que ce drapeau en lambeaux flottait sur le Hanson lors des opérations de combat Linebacker II et Custom Tailor en mai et juin 1972. Au cours de ces opérations dans le Nord, le Hanson a subi de fréquents tirs ennemis lors de raids nocturnes à terre. Le raid le plus mémorable a été le bombardement de l'aéroport de Haiphong quelques jours avant que le port ne soit miné. Destiné à être brûlé, le drapeau a été sauvé et conservé pour la postérité. Nous remercions Marty d'avoir partagé cela avec nous.

Le Hanson est resté une unité du Destroyer Squadron One, basé à San Diego jusqu'au 5 mars 1973. Ce jour-là, une réorganisation au sein de la Cruiser-Destroyer Force, US Pacific Fleet, a entraîné la réaffectation administrative du Hanson au Destroyer Squadron 23, une filiale de Cruiser-Destroyer Flotilla 11, home porté à San Diego. Le commandant Ian M. Watson est resté aux commandes jusqu'au 31 mars 1973, date à laquelle le navire a été désarmé.

À 10 heures le samedi 31 mars 1973, le commandant Watson a ordonné au commandant de service du Hanson de descendre les couleurs et de sécuriser la montre, mettant ainsi fin à 28 ans de bons et loyaux services dans la marine américaine. Voir le programme de la cérémonie

Le 18 avril 1973, le Hanson a été transféré à Taïwan (dont il avait si fidèlement patrouillé le détroit pendant tant d'années) et a été mis en service à bord du Liao Yang DD-21 dans la marine de la République de Chine.


Références [ modifier | modifier la source]

  1. ↑ 1.01.11.21.3 Friedman, Norman (1995). Les sous-marins américains jusqu'en 1945 : une histoire de conception illustrée. Annapolis, Maryland : United States Naval Institute. pp.𧈝-304. ISBNف-55750-263-3.  
  2. 2.02.12.22.32.42.52.6 Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registre des navires de la marine américaine, 1775-1990 : combattants majeurs. Westport, Connecticut : Greenwood Press. pp.𧈏-273. ISBNـ-313-26202-0.  
  3. 3.03.13.23.33.4 Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registre des navires de la marine américaine, 1775-1990 : principaux combattants. Westport, Connecticut : Greenwood Press. pp.𧈓-280. ISBN𧓒-0-313-26202-9.  
  4. Sous-marins américains jusqu'en 1945 p. 261
  5. ↑ 5.05.15.2Sous-marins américains jusqu'en 1945 p. 305-311
  6. ↑ 6.06.16.26.36.46.5Sous-marins américains jusqu'en 1945 p. 305-311
  7. ↑ 7.07.17.27.37.47.57.67.7"Prospectus". Dictionnaire des navires de combat navals américains. Navy Department, Naval History & Heritage Command . http://www.history.navy.mil/danfs/f3/flier.htm . Retrieved 2009-02-05 .  
  8. ↑ 8.08.1 "USS Flier (SS-250), 1943-1944". Naval History and Heritage Command . http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-f/ ss250.htm . Récupéré le 2009-02-05 .  
  9. ↑ Programme National Geographic "Dive Detectives" "Submarine Graveyard"
  10. ↑"La marine confirme que le sous-marin coulé dans le détroit de Balabac est l'USS Flier". United States Navy.ł février 2010 . http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=51005 .&# 32Récupéré le 5 février 2010 .  

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionnaire des navires de combat navals américains. L'entrée peut être trouvée ici.


Histoire de l'USS Akutan tirée du Dictionary of American Fighting Ships - Histoire

Histoire de l'USS CAMP DE 251

Soumis par Wayne F. Gibbs, membre d'équipage


*(note du webmaster : dans la lettre suivante, M. Gibbs fait référence à un article paru dans DESANews, édition de mars/avril 2004)

J'ai joint un document sur l'histoire du Camp d'une source autre que celle utilisée par l'auteur de l'article. Mais cela aussi est incomplet. Il y a un gros "trou" dedans et j'étais à bord du Camp pendant une partie de cette période. Je suis monté à bord du Camp en mars 1961 et j'ai servi à son bord jusqu'à la fin de 1962. J'étais amusé que l'article du DESA* mentionnait "Pas depuis la fin des hostilités de la Seconde Guerre mondiale, l'USS CAMP ou tout autre DE n'a visité Portsmouth, en Angleterre, ou tout autre ports en Angleterre ou en Irlande. ". Le camp était HOMEPORTÉ à Greenoch, en Écosse, de novembre 1961 à février 1962. Nous faisions des piquets sur la soi-disant barrière du Royaume-Uni qui nous mettait à mi-chemin entre la Norvège et l'Islande. Nous avons participé à la crise de Berlin et l'équipage a reçu la médaille expéditionnaire des forces armées pour ce service. Pendant ce temps, nous étions le premier navire américain à visiter Copenhague, au Danemark depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.

En 1962, Camp a passé beaucoup de temps hors de Cuba. Lorsque nous ne patrouillions pas dans le passage du Vent (entrée de la baie de Guatanamo), nous étions stationnés sur le banc de Cay Sal au large de la côte nord de Cuba où nous pouvions suivre le trafic aérien entrant et sortant de La Havane. Nous avons également secouru plusieurs bateaux de réfugiés que nous avons emmenés dans le port de Miami et remis aux garde-côtes. L'équipage a reçu la Navy Expeditionary Medal pour ce service.

J'ai fait deux croisières au Vietnam - l'une était à bord de l'USS Roark (DE-1053) en 1971. J'ai vu le "Tran Hung Dao" à Pearl Harbor en route vers le Vietnam. C'était comme voir un vieil ami--le camp était toujours vivant ! J'ai craint le pire quand le Vietnam s'est effondré mais j'ai été heureux de découvrir qu'il n'avait pas été capturé par les Nord-Vietnamiens.

Les contribuables des États-Unis en ont certainement pour leur argent grâce au Camp. J'espère que vous donnerez ce qu'elle mérite au Camp en poursuivant l'article paru dans le journal DESA.
Sincèrement,
Wayne F. Gibbs
[email protected]

Extrait du "Dictionary of American Naval Fighting Ships", (1969) Vol. 2, p.21-22.
Informations gracieusement fournies par HyperWar et transcrites par Michael Hansen

Né le 27 août 1916 à Jennings, Louisiane, Jack Hill Camp s'est enrôlé dans la Réserve navale le 20 janvier 1941 et a été nommé aviateur naval le 29 décembre 1941. Attaché à
Le Patrol Squadron 44, Ensign Camp a été tué au combat le 7 juin 1942 lors de la bataille de Midway.

DE-251
Déplacement : 1 200 t.
Longueur : 306'
Faisceau : 36'7"
Tirant d'eau : 8'7"
Vitesse : 21 km.
Complément : 186
Armement : 3 3" 3 21" tubes lance-torpilles
2 rails de grenade sous-marine
8 projecteurs de grenade sous-marine
1 hérisson
Classe : EDSALL

Le CAMP (DE-251) a été lancé le 16 avril 1943 par Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas, parrainé par Mme O. H. Camp commandé le 16 septembre 1943, capitaine de corvette P. B. Mavor, USCG, aux commandes et rapporté à la flotte de l'Atlantique.

Après avoir servi comme navire-école pour les équipages de pré-mise en service d'autres navires d'escorte, le CAMP a autorisé Norfolk, Virginie, le 14 décembre 1943, escortant un convoi à destination de Casablanca avec
hommes et fournitures pour les opérations en Italie. Le CAMP est retourné à Norfolk le 24 janvier 1944 pour commencer un an et demi d'opérations d'escorte de convois de New York aux ports du Royaume-Uni, gardant les convois dont les navires apportaient des troupes et des montagnes d'équipement et de fournitures pour l'accumulation et le soutien de l'assaut sur le continent européen. Combat
le mauvais temps commun dans l'Atlantique Nord, la vigilance du CAMP contre les attaques sous-marines et la diligence ont été récompensés par aucune perte dans aucun des convois qu'il a accompagnés.
Une collision avec un navire marchand, dans laquelle l'un des membres d'équipage de CAMP a été tué, a nécessité une période de réparation au cours de laquelle CAMP a reçu un nouvel arc et a acquis des canons de 5 " sinon son devoir d'escorte a été ininterrompu jusqu'au 19 juin 1945.

Le CAMP a autorisé Charleston, S.C., le 9 juillet 1945, pour le Pacifique, et après avoir servi comme navire-école à Pearl Harbor, s'est rendu à Eniwetok pour le devoir d'occupation. Elle a supervisé l'évacuation de la garnison japonaise de Mili, puis a assumé des devoirs de sauvetage air-mer au large de Kwajalein jusqu'au 4 novembre, date à laquelle elle a navigué pour la maison, arrivant à New York le 10 décembre. Il a été désarmé le 1er mai 1946.

Reclassé DER-251 le 7 décembre 1965, le CAMP a été remis en service le 31 juillet 1956 pour servir de navire de piquetage radar dans le système d'alerte précoce. Elle a signalé à Newport, R.I., 19
février 1957 et exploité de ce port à Argentia, Terre-Neuve, et dans l'Atlantique Nord jusqu'en 1960.

Mise à jour : [En 1965, ses grandes antennes radar ont été retirées et le CAMP a été envoyé en Indochine pour une patrouille côtière et une interdiction par l'US Navy (Opération Market Time). Il est transféré au Sud-Vietnam le 6 février 1971. Rebaptisé frégate TRAN HUNG DAO (HQ-01), le navire est rayé de l'US Navy Register le 30 décembre 1975. Suite à la capitulation du gouvernement sud-vietnamien le 29 avril 1975, le TRAN HUNG DAO s'est échappé vers les Philippines qui ont acquis le navire plus tard cette année-là. Officiellement transféré le 5 avril 1976, l'ancien TRAN HUNG DAO a été mis en service dans la marine philippine sous le nom de frégate RAJAH LAKANDULA (PS-4). Supprimée en 1988, elle était
conservé et a servi de navire de quartier général stationnaire aussi récemment qu'en 1995.]

« Tous les navires de combat du monde de Conway, 1947-1995 », p.307, 638.
K. Jack Bauer et Stephen S. Roberts, "Registre des navires de la marine américaine, 1775-1990", p.225.
" Les navires de combat de Jane, 1975-76," p.619 "1976-77" p.367 "1977-78" p.373 "1989-90" p.434.]

CAMP (DE-251)

Nommé pour l'enseigne Jack Hill Camp, b. 27 août 1916, Jennings, LA a servi avec le Patrol Squadron 44, YORKTOWN (CV-5) KIA 7 juin 1942, Bataille de Midway (voir WHITMAN, DE-24)

Type : RMF
Constructeur : BST
Quille posée 27/01/43
Lancé le 16/04/43
Mise en service 16/09/43
Premier CO : Lt Cdr P. B. Mavor, USCG
Déclassé 05/01/46
Redésigné DER 12/07/55
Remis en service 31/07/56-1971
Au Sud Vietnam en tant que TRAN HUNG DAO 02/06/71
Frappé (États-Unis) 30/12/75
Aux Philippines 04/05/75
Rebaptisé RAJAH LAKANDULA (PS-4)
(Le navire de guerre le plus puissant des Philippines)
Frappé (PN) 1988, toujours utilisé comme navire de caserne stationnaire dans la baie de Subic à partir de 1999 éraflé à une date inconnue.
Unité de CortDiv 20
Entré en collision avec un navire marchand lors d'une tempête dans l'Atlantique Nord en avril 1945, l'un des membres d'équipage tué a reçu un nouvel arc et des canons de cinq pouces
A sauvé plusieurs bateaux de réfugiés qui ont été emmenés dans le port de Miami et remis aux garde-côtes en 1962

Issu des recherches d'Anne McCarthy,
avec des contributions de Pat Perrella et Pat Stephens, webmaster. Mars 2008

Photo 1 | Photo 2 | Photo 3 | Historique du navire


Histoire de l'USS Akutan tirée du Dictionary of American Fighting Ships - Histoire

Numérotation : Toutes les escortes de destroyers étaient numérotées en une seule série, désignée « DE ». Les navires survivants sont devenus des frégates (désignées FF) le 30 juin 1975.

Remarque : cette série n'est pas terminée. Les navires restants seront ajoutés en temps voulu.

DANFS Online : Escortes de destroyers
DE 5 ÉVARTS
DE 6 WYFFELS
DE 7 GRISWOLD
DE 10 BEBAS
DE 11 CROUTEURS
DE 13 BRENNAN
DE 14 DOHERTY
DE 15 AUSTIN
DE 16 EDGAR G. CHASE
DE 17 EDWARD C. DALY
DE 18 GILMORE
DE 19 BURDEN R. HASTINGS
DE 20 LEHARDY
DE 21 HAROLD C. THOMAS
DE 22 WILEMAN
DE 23 C.R. GREER
DE 24 WHITMAN
DE 25 WINTLE
DE 26 DEMPSEY
DE 27 DUFFY
DE 28 ÉMERY
DE 29 STADFELD
DE 30 MARTIN
DE 31 SEDERSTROM
DE 32 FLAMAND
DE 33 TISDALE
DE 34 EISELE
DE 35 FOIRE
DE 36 L'AMOUR D'HOMME
DE 37 GREINER
DE 38 WYMAN
DE 39 AMOUREUX
DE 40 PONCEUSES
DE 41 SUPPORT
DE 42 REYNOLD
DE 43 MITCHELL
DE 44 DONALDSON
DE 45 ANDRES
DE 46 DRURY
DE 47 DECKER
DE 48 DOBLER
DE 49 DONEFF
DE 50 ENGSTROM
DE 51 BOUCLE
DE 52 TAUREAU
DE 53 CHARLES-LAURENT
DE 54 DANIEL T. GRIFFIN
DE 55 DONALDSON
DE 56 DONNELL
DE 57 FOGG
DE 59 FOSS
DE 60 GANTNER
DE 61 THOMAS J. GARY
DE 62 GEORGE OUEST INGRAM
DE 63 IRA JEFFERY
DE 65 LEE FOX
DE 66 AMESBURY
DE 68 BATES
DE 69 BLESSMAN
DE 70 JOSEPH E. CAMPBELL
DE 71 OSWALD
DE 72 HARMON
DE 73 MCANN
DE 74 EBERT
DE 75 EISELE
DE 76 LIDDLE
DE 89 REDMIL
DE 99 CANON
DE 100 CHRISTOPHE
DE 101 ALGER
DE 102 THOMAS
DE 103 BOSTWICK
DE 104 BREEMAN
DE 105 TERRES
DE 106 CORBESIER
DE 107 CRONIN
DE 108 CROSLEY
DE 112 CARTER
DE 113 CLARENCE L. EVANS
DE 129 EDSALL
DE 130 JACOB JONES
DE 131 HAMMANN
DE 132 ROBERT E. PEARY
DE 133 PILLSBURY
DE 134 PAPE
DE 135 FLAHERTY
DE 136 F. C. DAVIS
DE 137 HERBERT C. JONES
DE 138 DOUGLAS L. HOWARD
DE 139 FARQUHAR
DE 140 J. R. Y. BLAKELY
COLLINE DE 141
DE 142 FESSENDEN
DE 143 FISKE
DE 144 GEL
DE 145 HUSE
DE 146 POUCES
DE 147 BLAIR
DE 148 BROUGH
DE 149 CHATELAIN
DE 150 NEUNZER
PISCINE DE 151
DE 152 PETERSON
DE 153 REUBEN JAMES
DE 155 HOUBLON
DE 156 REVES
DE 157 FECHTELER
DE 158 CHASSE
DE 159
DE 160 LOY
DE 161 BARBIER
DE 162 PRELEVEMENT
DE 163 MCCONNELL
DE 164 OSTERHAUS
DE 165 PARCS
DE 166 BARON
DE 167 ACREE
DE 168 AMICK
DE 169 ATHERTON
KIOSQUE DE 170
DE 171 CARROLL
DE 172 COONER
DE 173
DE 174 MARCHES
DE 175 PENNEWILL
DE 176 MICKA
DE 177 REYBOLD
DE 178 HERZOG
DE 180 TROMPETTE
DE 181 STRAUB
DE 182 GUSTAFSON
DE 183 MILLES S. S.
DE 184 WESSON
DE 185 DEMANDE
DE 186 JEREUR
DE 187 POUPE
DE 188 O'NEIL
DE 189 BRONSTEIN
DE 190 BOULANGER
DE 191 COFFMAN
DE 193 GARFIELD THOMAS
DE 194 WINGFIELD
DE 195 THORNHILL
DE 196 RINEHART
DE 197 ROCHE
DE 198 LOVELACE
DE 199
DE 200 NEVENDORF
DE 201 JAMES E. CRAIG
DE 202 EICHENBERGER
DE 204 JORDANIE
DE 205 NEWMAN
DE 206 COUVERCLE
DE 207 KEPHART
DE 208 COFFRE
DE 209 LLOYD
DE 210 LOUTRE
DE 211 HUBBARD
DE 212 HAYTER
DE 213 WILLIAM T. POWELL
DE 215 BURKE
DE 216 DROIT
DE 217 COOLBAUGH
DE 218 DARBY
DE 219 J. DOUGLAS BOIS NOIR
DE 220 FRANCIS M. ROBINSON
DE 221 SOLAIRE
DE 222 FOWLER
DE 224 GRENOUILLE
DE 225 JOUR
DE 226 CROSLEY
DE 227 CRÉD
DE 229 KIRWIN
DE 230 CAFÉ
DE 231 HODGES
DE 232 KINZER
DE 234 BROCK
DE 235 JOHN Q. ROBERTS
DE 236 WILLIAM M. HOBBY
DE 239
DE 240 MOORE
DE 241 KEITH
DE 243 J. RICHARD WARD
DE 244 LOUTRESTETTER
DE 249 MAROMAN
DE 250 HURST
CAMP DE 251
DE 252 HOWARD D. CROW
DE 253 PETIT
DE 254 RICKETTS
DE 256 SEID
DE 257 SMART
DE 258 WALTER S. BROWN
DE 259 WILLIAM C. MILLER
DE 260 CABANE
DE 261 DIONNE
DE 262 CANFIELD
DE 263 ACTE
DE 264 ELDON
DE 265 NUAGES
DE 266 WINTLE
DE 267 DEMPSEY
DE 268 DUFFY
DE 269 EISNER
DE 270 GILLET
DE 271 FLAMAND
DE 272 LEVIER
DE 273 PONCEUSES
DE 274 O'TOOLE
DE 275 REYBOLD
DE 276 GEORGES
DE 277 HERZOG
DE 278 TISDALE
DE 279 TROMPETTE
DE 281 ARTHUR L. BRISTOL
DE 284 VOGELGESANG
DE 287 WILLIAM M. WOOD
DE 288 WILLIAM R. RUSH
LAC DE 301
DE 302 LYMAN
DE 303 CROWLEY
RALLYE DE 304
DE 305 HALLORAN
DE 306 CONNOLLY
DE 307 FINNEGAN
DE 308 CRÈME
DE 309 ELY
DE 310 DELBERT OUEST HALSEY
DE 313 WILLIAM C. LAWE
DE 316 HARVESON
DE 317 JOYCE
DE 318 KIRKPATRICK
DE 319 LÉOPOLD
DE 320 MENGES
DE 321 MOSLEY
DE 322 NEWELL
DE 324 FALGOUT
DE 325 LOWE
DE 326 THOMAS J. GARY
DE 327 BRISTER
DE 328 PINSON
DE 329 KRETCHMER
DE 330 O'REILLY
DE 331 KONER
DE 332 PRIX
DE 334 FORSTER
DE 335 DANIEL
DE 336 ROY O. HALE
DE 337 DALE W. PETERSON
DE 338 M. H. RAY
DE 339 JOHN C. BUTLER
DE 340 O'FLAHERTY
DE 341 RAYMOND
DE 342 RICHARD W. SUESENS
DE 343 ABERCRROMBIE
DE 344 OBERRENDER
DE 345 ROBERT BRAZIER
DE 346 EDWIN A. HOWARD
DE 347 JESSE RUTHERFORD
CLÉ DE 348
DE 349 GENTRY
DE 351 MAURICE J. MANUEL
DE 352 NAIFEH
DE 353 DOYLE C. BARNES
DE 354 KENNETH M. WILLETT
DE 355 JACCARD
DE 356 LLOYD E. ACREE
DE 357 GEORGE E. DAVIS
DE 358 MACK
DE 359 WOODSON
DE 360 JOHNNIE HUTCHINS
DE 361 WALTON
DE 362 ROLF
DE 363 PRATT
DE 364 ROMBACH
DE 365 MCGENTY
DE 366 ALVIN C. COCKRELL
DE 367 FRANÇAIS
DE 368 CECIL J. DOYLE
DE 370 JOHN L. WILLIAMSON
DE 371 PRESLEY
DE 372 WILLIAMS
DE 373 WILLIAM C. LAWE
DE 377 HENRY W. TUCKER
DE 382 RAMSDEN
DE 383 MOULINS
DE 385 RICHEY
DE 384 RHODES
DE 387 VANCE
DE 388 LANSING
DE 389 DURANT
DE 390 CALCATERRA
DE 391 CHAMBRES
DE 392 MERRILL
DE 393 HAVERFIELD
DE 395 WILLIS
DE 396 JANSSEN
DE 397 WILHOITE
DE 398 COCKRILL
DE 400 HISSEM
PORTE-DE 401
DE 402 RICHARD S. BULL
DE 403 RICHARD M. ROWELL
DE 404 EVERSOLE
DE 405 DENNIS
DE 406 EDMONDS
DE 408 STRAUS
DE 409 LA PARDE
DE 410 JACK MILLER
DE 414 LERAY WILSON
DE 415 L.C. TAYLOR
DE 416 MELVIN R. NAWMAN
DE 417 O. MITCHELL
DE 418 TABERERR
DE 419 ROBERT F. KELLER
DE 421 C.T. O'BRIEN
DE 422 DOUGLAS A. MUNRO
DE 423 DUFILHO
DE 424 HAAS
DE 438 CORBESIER
DE 439 CONKLIN
DE 440 McCOY REYNOLDS
DE 443 KENDALL C. CAMPBELL
DE 444 GOSS
DE 445 GRADY
DE 447 ALBERT T. HARRIS
CROIX DE 448
DE 449 HANNA
DE 450 JOSEPH E. CONNOLLY
DE 451 WOODROW R. THOMPSON
DE 508 GILLIGAN
DE 509 FORMOE
DE 510 HEYLIGER
DE 521 HTE
DE 525 INGLIS
DE 526 INMAN
DE 527 O'TOOLE
DE 528 JOHN J. POUVOIRS
DE 529 MAÇON
DE 530 JOHN M. BERMINGHAM
DE 531 EDWARD H. ALLEN
DE 533 HOWARD F. CLARK
DE 536 BIVIN
DE 537 RIZZI
DE 538 OSBERG
DER 539 WAGNER
DE 540 VANDIVIER
DE 543 BOIS
DE 544 ALFRED LOUP
DE 545 HAROLD J. ELLISON
DE 549 EUGENE A. GREENE
DE 551 BENNER
DE 553 DENNIS J. BUCKLEY
DE 554 EVERETT F. LARSON
DE 556 WILLIAM R. RUSH
DE 557 WILLIAM M. WOOD
DE 571 WHITAKER
DE 572 HOLMES
DE 573
DE 574 HOTHAM
DE 576 BARRE
DE 577 ALEXANDER J. LUC
DE 578 ROBERT I. PAINE
DE 579 RILEY
DE 580 LESLIE L. B. KNOX
DE 581 McNULTY
DE 582 MERTIVIER
DE 583 GEORGE A. JOHNSON
DE 584 C.J. KIMMEL
DE 585 DANIEL A. JOY
DE 586 LOUGH
DE 588 PEIFFER
DE 591 KNUDSON
DE 594 WILLIAM J. PATTISON
DE 595 MYERS
DE 596 WALTER B. COBB
DE 597 SALLE EARLE B.
DE 598 HARRY L. CORL
DE 599 BELET
DE 600 JULIUS A. RAVEN
DE 601 WALSH
DE 602 CHASSEUR MARSHALL
DE 603 ​​EARHART
DE 604 WALTER S. GORKA
DE 606 FRANCOVITCH
DE 633 CONTREMAN
DE 634 WHITEHURST
DE 635 ANGLETERRE
DE 636 WITTER
DE 637 BORNES
DE 638 WILLMARTH
DE 639 GENDREAU
DE 640 FIEBERLING
DE 641 WILLIAM C. COLE
DE 643 DAMON M. CUMMINGS
DE 644 VAMMEN
DE 665 JENKS
DE 666 DURIK
DE 667 WISEMAN
DE 668 EMPLACEMENTS
DE 669 PAVLIC
DE 670 PAULIQUE
DE 671 JACK C. ROBINSON
DE 672 BASSET
DE 673 JOHN P. GRIS
DE 674 JOSEPH M. AUMAN
DE 675 WEBER
DE 677 FRAMENT
DE 678 HARMON
DE 679 BOIS VERT
DE 680 LOESER
DE 681 GILLETTE
DE 683 HENRY R. KENYON
DE 684 DE LONG
DE 685 COUCHES
DE 686 EUGENE E. ELMORE
DE 687 KLINE
DE 690 DIACHENKO
DE 691 HORACE A. BASSE
DE 693 TAUREAU
DE 694 BOUQUET
DE 695 RICHE
DE 697 GEORGES
DE 698 RABY
DE 699 MARAIS
DE 700 COURRIER
DE 701 OSMUS
DE 702 COMTE V. JOHNSON
DE 703 HOLTON
DE 704 CRONIN
DE 705 FRYBARGER
DE 706 HOLT
DE 707 EMPLOI
DE 708 PARLE
DE 709 BRAY
DE 710 GOSSELIN
DE 711 BEGOR
DE 712 CAVALLARO
DE 713 D.W. LOUP
DE 714 CUISINER
DE 715 WALTER X. JEUNE
DE 716 BALDUCK
DE 717 BURDO
DE 718 KLEINSMITH
DE 719 WEISS
DE 721 D.O. LES BOIS
DE 722 BEVERLY W. REID
DE 722 BEVERLY W. REID
DE 739 BANGUST
DE 740 BATEAU
DE 741 TISSEUR
DE 742 HILBERT
DE 743 LAMON
DE 744 KYNE
DE 745 SNYDER
DE 746 HEMMINGER
DE 747 LUMINEUX
DE 748 CAISSES
DE 749 ROBERTS
DE 750 MCCLELLAND
DE 751 GAYNIER
DE 752 C.W. HOWARD
DE 753 JOHN J. VANBUREN
DE 756 DAMON CUMMING
DE 763 CATES
DE 764 GANDY
DE 765 LE COMTE K. OLSEN
DE 767 OSWALD
DE 768 EBERT
DE 769 N. A. SCOTT
DE 770 MUIR
DE 773 GEORGE M. CAMPBELL
DE 774 RUSSELL M. COX
DE 790 BORUM
DE 791 MALOY
DE 792 HAINES
DE 793 RUNELS
DE 794 HOLLIS
DE 795 GUNASON
DE 796 MAJEUR
DE 797 WEEDEN
DE 798 VARIAN
DE 800 JACK W. WILKE
DE 801 à DE 1005 ANNULÉ
DE 1006 DEALEY
DE 1007 à 1013 ÉTRANGER CONSTRUIT AVEC DES FONDS AMÉRICAINS
DE 1014 CROMWELL
DE 1015 HAMMERBERG
DE 1016 à 1020 ÉTRANGER CONSTRUIT AVEC DES FONDS AMÉRICAINS
DE 1021 COURTNEY
DE 1022 LESTER
DE 1023 EVANS
PONT DE 1024
DE 1025 BAUER
DE 1026 HOOPER
DE 1027 JEAN-WILLIS
DE 1028 VAN VOORHIS
DE 1029 HARTLEY
DE 1030 JOSEPH K. TAUSSIG
DE 1031 et 1032 ÉTRANGERS CONSTRUITS AVEC DES FONDS AMÉRICAINS
DE 1033 CLAUD JONES
DE 1034 JOHN R. PERRY
DE 1035 CHARLES BERRY
DE 1036 McMORRIS
DE 1038 McCLOY
DE 1039 ÉTRANGER CONSTRUIT AVEC DES FONDS NOUS
DE 1040 GARCIA
DE 1042 ÉTRANGER CONSTRUIT AVEC DES FONDS NOUS
DE 1047 VOGE
DE 1049 KOELSCH
DE 1052 KNOX
DE 1053 ROQUET
DE 1054 GRIS
DE 1055 HEPBURN
DE 1057 RATHBURNE
DE 1058 MEYERKORD
DE 1060 LANG
DE 1061 PATTERSON
DE 1063 RAISONNEUR
DE 1064 LOCKWOOD
DE 1066 MARVIN BOUCLIERS
DE 1068 VREELAND
DE 1073 ROBERY E. PEARY
DE 1077 OULLET
DE 1081 AYLWIN
DE 1096 VALDEZ

Ces histoires sont tirées du Dictionary of American Naval Fighting Ships (US Naval Historical Center, 1959-1991). Les historiques peuvent ne pas refléter les informations les plus récentes concernant l'état et les opérations des navires.

Cette section du site HG&UW est coordonnée et maintenue par Andrew Toppan.
Copyright & copie 1996-2003, Andrew Toppan. Tous les droits sont réservés.
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Guerre civile américaine[modifier | modifier la source]

Pendant la guerre civile américaine, Michigan était armé d'un fusil Parrott de 30 livres, de cinq fusils Parrott de 20 livres, de six canons lisses de 24 livres et de deux obusiers de bateau de 12 livres. Les États confédérés d'Amérique envisagent de lancer des attaques contre le Nord depuis le Canada. Au début de 1863, le lieutenant William Henry Murdaugh, CSN, prévoyait de diriger un groupe d'officiers de marine confédérés au Canada où ils achèteraient un petit bateau à vapeur, l'embarqueraient avec des Canadiens et se rendraient à Érié pour embarquer. Michigan et l'utiliser contre les écluses et la navigation sur les Grands Lacs. Cependant, le président confédéré Jefferson Davis n'a pas approuvé le plan.

Michigan navigué sur les Grands Lacs pendant la majeure partie de la guerre, offrant un élément de stabilité et de sécurité. Le 28 juillet 1863, peu de temps après que la ville de New York ait été sérieusement secouée par des émeutes, le commandant John C. Carter commandait Michigan a rapporté de Détroit, "J'ai trouvé les gens souffrant sous de sérieuses appréhensions d'une émeute. La présence des navires a peut-être fait quelque chose pour intimider les réfractaires, et a certainement beaucoup fait pour apaiser les appréhensions des gens excités et sceptiques." Au cours du mois d'août 1863, Michigan a été appelé pour un service similaire à Buffalo, New York.

En 1864, des rumeurs de conspirations confédérées au Canada se font à nouveau entendre. En mars, le secrétaire à la Marine Gideon Welles a ordonné Michigan être « prêt pour le service actif dès que la glace le permettra ». À l'automne, les confédérés ont finalement frappé. Dirigé par le maître par intérim John Yates Beall, 20 confédérés se sont embarqués sur le bateau à vapeur Philo Parsons comme passagers et la saisit bientôt. Ils ont ensuite capturé et brûlé le vapeur Reine de l'île. Pendant ce temps, le capitaine Charles H. Cole, CSA, un agent confédéré dans la région du lac Érié, tentait de gagner la confiance de Michigan les officiers de ' en tant que Michigan licencier Johnson's Island pour aider à garder les prisonniers confédérés. Cependant, le commandant Carter a découvert la duplicité de Cole et l'a fait arrêter avant que Beall n'atteigne Johnson's Island le Philo Parsons. Lorsque les signaux préétablis du rivage n'ont pas été faits, Beall a abandonné à contrecœur son plan et s'est retiré à Sandwich (maintenant Windsor, Ontario) où il a dépouillé et brûlé Philo Parsons.


Histoire de l'USS Akutan tirée du Dictionary of American Fighting Ships - Histoire

États-Unis Constellation, notre plus vieux navire
par Evan Randolph IV


Peinture d'Antoine Roux de l'U.S.S. Constellation de frégate suivie de l'U.S.S. sloop de coupe Hornet
ca 1805. Les deux navires ont pris part à l'action à Derne en avril de cette année. Musée Peabody Essex
Cliquez ici pour les données de support de Roux Painting

Des années d'attaques de certains historiens modernes ont en grande partie réussi à voler l'U.S.S. Constellation de son véritable héritage en tant que navire le plus ancien de la marine américaine.

Les intendants actuels du navire, le USS Constellation Museum, ont fait un travail remarquable en restaurant le navire. Ils qualifient cependant le Constellation de navire de 1853.

Ces sources cherchent à vous faire croire à tort que le Constellation, lancé en 1797, a été détruit et remplacé par un nouveau navire construit en 1853.

Pour ajouter à la confusion, il existe deux sites Web modernes intitulés DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS qui publient différentes histoires réf Constellation lors de sa reconstruction en 1850. .
Voici la VERSION UN - DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN - :
http://www.hazegray.org/danfs/
La copie ref Constellation sur ce site est tirée du Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. II, 1963, réimpression avec corrections 1969, réimpression 1977, Navy Department, Office of the Chief of Naval Operations, Naval History Division, Washington, United States Government Printing Office, Washington, D.C., pages 170-173 .
Voici la VERSION DEUX - DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN - :
http://www.history.navy.mil/danfs/index.html
À ce jour, je n'ai pas pu localiser une source de copie papier similaire pour la version deux de l'article du Dictionary of American Naval Fighting Ships ref Constellation sur ce site Web. Certains des graphiques ref Constellation semblent être les mêmes que la version 1 ci-dessus.

L'histoire de Constellation peut être clairement définie après avoir examiné les dossiers officiels de la marine américaine et du Sénat américain dans les années 1850. Les archives contemporaines sont très précises à ce sujet. La Marine précise que certaines frégates ont été démantelées et que dans certains cas de nouveaux navires du même nom ont été construits plus tard.

La constellation n'est pas répertoriée comme étant brisée ou détruite. Au contraire, au cours de la période 1853/54, elle est répertoriée comme “ reconstruit ” ou “ modifié ”.

Voici les documents officiels du gouvernement de l'ère 1850 et les sources utilisées :

1)- Rapport du Sénat de 1859 --- en 1858, une résolution du Sénat a demandé une déclaration indiquant les noms et la description appropriée de tous les navires de la marine qui avaient été capturés, perdus ou détruits. Ces données ont été fournies par le secrétaire à la Marine en 1859. (1) Cette date est significative, car elle suit de près la reconstruction controversée de 1853/54 du Constellation.
2)- Rapports annuels du secrétaire de la Marine au président publiés dans les archives du Congrès.

Voici les registres officiels de divers navires de la Marine :


USS MACÉDONIEN - (démantelé, remplacé par un nouveau navire)

Rapport du Sénat de 1859 réf Macédonien (1)- “ Dissocié . Norfolk. 1835”

Rapport annuel de la Marine pour 1833, v. 238, p. 248- “On construit au chantier naval, Gosport, une frégate de seconde classe pour remplacer la Macédonienne, condamnée et démantelée en vertu d'une loi spéciale du Congrès.”

Rapport annuel de la Marine pour 1835, v. 279, p. 369- “On construit à Norfolk une frégate, sous l'autorité de l'acte du Congrès du 10 juillet 1832, pour remplacer la macédonienne. ”

Rapport annuel de la Marine pour 1836, v. 297, p. 458- “La frégate macédonienne, de deuxième classe, a été achevée, mise à l'eau et équipée pour la mer. ”

Rapport annuel de la Marine pour 1853, v. 692, p. 546- “Les frégates macédoniennes et la Constellation ont été rasées en sloops de guerre de première classe, et se retrouveront rangées sous cette tête. Le premier est terminé. ce dernier est toujours en cours de réparation au chantier naval de Gosport.”

Rapport annuel de la Marine pour 1854, v. 778, p. 475- “Le Macédonien était aussi une frégate de deuxième classe, construite en 1836, et a été convertie en sloop à espar.”

CONGRÈS USS - (démantelé, remplacé par un nouveau navire)

Rapport du Sénat de 1859 réf. Congrès (1) - &# 147 Brisé . Norfolk. 1836”

Rapport annuel de la Marine pour 1841, v. 395, p. 423- “A Portsmouth, NH- La frégate Congress vient d'être construite, s'équipe et pourra bientôt être prête pour le service en mer.”

USS CONSTELLATION - (reconstruit, navire d'origine non détruit dans le processus)

Rapport du Sénat de 1859 réf Constellation (1) - NON répertorié comme démantelé en 1853-54.

Rapport annuel de la Marine pour 1852, v. 659, p. 351- “Une provision a été constituée dans le devis pour la réparation du. Frégate Constellation, de trente-six canons, la réduisant à un sloop de guerre de première classe. ”

Rapport annuel de la Marine pour 1853, v. 692, p. 546- “Les frégates macédoniennes et la Constellation ont été rasées en sloops de guerre de première classe, et se retrouveront rangées sous cette tête. Le premier est terminé. ce dernier est toujours en cours de réparation au chantier naval de Gosport.”

Rapport annuel de la Marine pour 1853, v. 692, p. 552- “Sloops. Constellation, 1ère classe. construit . Baltimore. 1797 ”.

Rapport annuel de la Marine pour 1854, v. 778, p. 475- “Les sloops de guerre sont au nombre de vingt. Le plus grand de ces navires, le Constellation, avait été construit en 1797, comme frégate de seconde classe, et avait été plusieurs fois reconstruit. Étant trouvé tout à fait indigne de réparations supplémentaires, il a été reconstruit comme un sloop à espar et sera tout à fait égal aux sloops razee des autres nations.
Le Macédonien était également une frégate de deuxième classe, construite en 1836, et a été convertie en sloop à espar. Ces deux navires peuvent être considérés comme parmi les plus performants de la marine.
Les Portsmouth, Plymouth, St. Mary, Jamestown, Germantown et Saratoga ont été lancés de 1842 à 1845 et sont les derniers voiliers construits dans la marine.
(remarque - Constellation n'est PAS considérée comme nouvelle en 1854, sinon elle aurait été sur cette liste.)

Rapport annuel de la Marine pour 1855, v. 812, p. 134- “Sloops. Constellation. Norfolk ( reconstruit )..1855&# 148.
Rapport annuel de la Marine pour 1856, v. 876, p. 587- “Sloops. Constellation. Norfolk ( reconstruit )..1855&# 148.
Rapport annuel de la Marine pour 1857, v. 921, p. 807- “Sloops. Constellation. Gosport (reconstruit)..1855”.
Rapport annuel de la Marine pour 1858, v. 977, p. 548- “Sloops. Constellation. Reconstruit , Gosport..1854&# 148.
Rapport annuel de la Marine pour 1859, v.1025, p. 1230- “Sloops de guerre. Constellation. Gosport, reconstruit. 1854”
Rapport annuel de la Marine pour 1876, v.1748, p. 27 & 32---&# 148Déclaration de caractère et d'état des navires de la marine 1869-1876. ”Constellation- Frégate à voile en chêne vif. Constitution - Frégate à voile en chêne vif.”

VERSION ONE- DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS - ref Constellation (2) - &# 147Amarré en général à Norfolk de 1845 à 1853, il s'est avéré qu'il avait grandement besoin de réparations importantes. Ainsi, en 1854, il fut introduit dans le chantier et, selon les besoins de l'époque, transformé en sloop de guerre de 22 canons.
“Déclassé pour la dernière fois le 4 février 1955, ce navire, alors le plus ancien de la marine des États-Unis, est arrivé à Baltimore le 9 août 1955, a été rayé de la Navy List le 15 août 1955 et transféré à un groupe patriotique. de citoyens qui la restaurent comme une preuve visible du besoin persistant des États-Unis de la mer.”
(DANFS Version One semble s'aligner étroitement avec les déclarations de la Marine de l'ère 1850)

VERSION DEUX- DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN- ref Constellation (3) : "Ultimally mis en place en ordinaire à Norfolk de 1845 à 1853, Constellation y a été démoli en 1853.
(DANFS Version Two n'est pas d'accord avec les déclarations de la Marine de l'ère 1850)

USS ADAMS - (reconstruit, navire d'origine non détruit en cours)

Rapport du Sénat de 1859 réf Adams (1) - NON répertorié comme démantelé en 1812.

VERSION UN - DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN - réf frégate Adams (4) - “En juin 1812, Adams a été coupé en deux au milieu du navire et rallongé de 15 pieds au cours d'une reconstruction complète en sloop de guerre.&# 148
VERSION DEUX- DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN- ref frégate Adams (5)- "En juin 1812, Adams a été coupé en deux au milieu du navire et allongé de 15 pieds au cours d'être complètement reconstruit comme un sloop de guerre."
(Ces deux versions de DANFS coïncident l'une avec l'autre - et les deux sont d'accord : reconstruite, pas brisée)


USS VANDALIA - (reconstruit, navire d'origine non détruit en cours)

Rapport du Sénat de 1859 réf Vandalia (1) - NON répertorié comme démantelé en 1848-49.

Rapport annuel de la Marine pour 1849, v. 549, p. 461- “Le Vandalia, reconstruit et équipé à Norfolk, appareilla. ”

VERSION ONE- DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS - ref Vandalia (6)- “Au cours de la période des sloop’s en ordinaire qui a duré jusqu'en 1849, il a été rallongé de 13 pieds en 1848. Le Vandalia rénové a été remis en service le 9 août 1849. ”
VERSION DEUX- DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN- ref Vandalia (7)-"Pendant la période du sloop en ordinaire qui a duré jusqu'en 1849, elle a été allongée de 13 pieds en 1848. Le Vandalia rénové a été remis en service le 9 août 1849. "
(Ces deux versions de DANFS coïncident l'une avec l'autre et s'accordent toutes les deux : rénovées , non démantelées )


RÉSULTATS DES DONNÉES OFFICIELLES DE LA MARINE de l'ère 1850-

L'USS Macédonien et l'USS Congress ont été démantelés et de nouveaux navires du même nom ont été construits pour les remplacer.
L'USS Adams (en 1812), l'USS Vandalia (en 1848) et l'USS Constellation (en 1853-1854) ont été reconstruits et allongés au cours du processus. Le navire d'origine n'était pas considéré par la marine de l'ère des années 1850 comme démoli.

RÉSULTATS DES SITES WEB DU DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN-

Curieusement, les deux versions du site Web DANFS sont pratiquement identiques pour USS Adams, Vandalia & Congress. Étrangement, ils diffèrent sur l'USS Constellation. La version 1 de DANFS a été transcrite le 18 octobre 1998, tandis que la version 2 de DANFS a été transcrite le 9 février 2004. Pourquoi l'ancienne version, qui reflétait avec précision les déclarations de la Marine de l'époque de 1850 (Constellation modifiée), a-t-elle été remplacée par une version inexacte (Constellation brisée) ? Comme le montre cette recherche, les déclarations de l'ère Navy 1850 ne prennent pas en charge cette révision DANFS Version Two.
Le site Web DANFS Version Two est une révision de l'histoire originale publiée de Constellation dans le DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN. Comme indiqué ci-dessus, le site Web DANFS Version One représente la copie originale publiée en 1963 dans le DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN.
D'après mes recherches, il semble que la version deux de DANFS ne soit qu'une copie électronique.

CONSTELLATION&# 146S REBUILD a été décrite en détail par Geoffrey M. Footner dans son excellent livre USS CONSTELLATION, FROM FRIGATE TO SLOOP OF WAR, Naval Institute Press, 2003. Footner décrit comment l'ancienne frégate a été démontée et les matériaux utilisés pour la reconstruire dans le sloop-of-war, et écrit p. 338, “Gosport a utilisé jusqu'à 50 pour cent des vieux bois de charpente de CONSTELLATION’S dans la Constellation reconstruite. Comme le matériel a été déplacé de l'ancienne coque à la nouvelle coque dans une évolution continue, Footner a écrit p. 333, “Il convient de noter que la marine considérait les deux sites et les deux coques comme faisant partie d'un même projet de réparation.”

OBSERVATION SUR UN CERTAIN HISTORIEN MODERNE-
On peut supposer qu'un certain historien moderne sortirait ses modèles informatiques et prétendrait que l'USS Adams et l'USS Vandalia étaient de nouveaux navires en 1812 et 1848 respectivement. En effet, ils ont été allongés, leurs suspentes ont été changées, ils ont reçu des quilles neuves ou partiellement neuves, et le tarif a changé dans le cas des premiers. Ce même argument a été utilisé par cet historien pour soutenir son affirmation selon laquelle l'USS Constellation était un nouveau navire en 1853-54.
Malgré tous les modèles informatiques que cet historien utilise pour justifier ses affirmations sur le «nouveau navire», les archives de la Marine de l'ère 1850 ne sont tout simplement pas d'accord avec lui.
Au contraire, les archives de la Marine montrent que l'USS Adams, l'USS Vandalia et l'USS Constellation ont été reconstruits, et non démolis, en 1812, 1848 et 1853/54 respectivement.

CONCLUSION-
Cette recherche dans les archives de la marine de l'ère 1850 soutient la déclaration de VERSION ONE-DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS selon laquelle le Constellation est le plus ancien navire de la marine américaine. Elle a été construite en 1797, et reconstruite (ou modifiée) en 1853/54.
J'espère que le véritable héritage de l'USS Constellation pourra enfin être restauré.
Evan Randolph IV


Histoire de l'USS Akutan tirée du Dictionary of American Fighting Ships - Histoire

Crédits : Toutes les photos du photographe du navire à bord d'Herbert C. Jones, copies fournies par Steve Seely. L'histoire du navire du Dictionnaire des navires de combat navals américains .

L'USS Herbert C. Jones (DE 137) a été lancé le 19 janvier 1943 par Consolidated Steel, Orange, TX. elle a commandé le 21 juillet de la même année. Son premier déploiement au combat l'a emmenée en Méditerranée en octobre 1943. Au cours de ses premiers trajets en convoi, elle a été chargée d'observer et d'étudier les bombes planeurs radiocommandées allemandes qui tourmentaient les navires alliés en Méditerranée. En décembre, elle et une sœur, l'USS Frederick C. Davis (DE 136) ont été équipées d'un équipement spécial de brouillage et de leurre pour vaincre les bombes planeurs. Par la suite, Jones a opéré à partir de la tête de pont d'Anzio, défendant la force d'invasion contre les attaques à la bombe glissante, ainsi que sur d'autres têtes de pont et sur les trajets de convoi.

Herbert C. Jones et Frederick C. Davis (DE 136) à Oran, Afrique du Nord. La compagnie du navire a été sélectionnée pour la photo et les navires sont en parfait état de propreté. Les deux DE étaient équipés d'un équipement de brouillage spécial pour vaincre les bombes planeurs allemandes.
[Image géante]

Herbert C. Jones à Mers-el-Kebir, Afrique du Nord, son dépôt de ravitaillement. Le cuirassé français Lorraine est en arrière-plan à droite. Il était le seul cuirassé français de l'ère de la Première Guerre mondiale à avoir survécu à la chute de la France en tant que navire de combat après avoir rejoint les forces françaises libres en 1943. Il a duré toute la Seconde Guerre mondiale.
[Image géante]

Jones au mouillage en Méditerranée, probablement au large de Palmero.
Vue depuis le pont ouvert de Jones au large de Gibraltar, au début d'un convoi méditerranéen. Ce convoi descendait le "Cimetière Med" de Naples, en Italie. Le dirigeable qui tournait au-dessus a malheureusement quitté le convoi peu de temps après la prise de cette photo.
Vue de la flotte alliée au large de la tête de pont d'Anzio, début 1944. Jones a patrouillé cette tête de pont de janvier à mars 1944, utilisant son équipement électronique de brouillage et de leurre pour protéger la flotte des bombes planeurs allemandes. Elle a obtenu la Presidential Unit Citation pour ce travail. Le destroyer au premier plan est un navire de classe Benson/Gleaves.
À l'arrière de ce chantier ferroviaire italien se cache l'énorme canon ferroviaire allemand surnommé « Anzio Express ». Cette pièce d'artillerie colossale, avec sa sœur "Anzio Annie", a bombardé la tête de pont d'Anzio depuis des positions situées au-dessus et derrière les lignes de front. Le canon est vu ici à Ciuitauecchia, où il a été abandonné par les Allemands et capturé par les forces d'invasion.
Une vue rapprochée de l'"Anzio Express", montrant son nom allemand--"Leopold".
Une vue rapprochée du châssis du canon géant. Les soldats américains ont écrit "Anzio Express" sur le pistolet et ont laissé leurs initiales.
Une vue générale de la destruction en temps de guerre dans une gare de triage, soit à Ciuitauecchia, soit à Naples.
Une autre vue d'une voie ferrée et de bâtiments en ruine.
Les ruines brisées des bâtiments, que ce soit à Anzio ou à Nettuno.
Bâtiments détruits à Nettuno montrant les effets des combats de maison en maison.
Une église en ruine, probablement à Naples.
Une autre vue des bâtiments détruits, encore une fois supposés être Naples.
Le torpilleur italien MS-24 capturé, près de Naples. Ce bateau était l'un des trois frères à survivre à la guerre et à reprendre du service dans la marine italienne reconstituée. Étonnamment, elle a survécu jusqu'à la fin des années 1970.
Une vue du port de Naples, montrant les destructions laissées à la fin des combats. Le nettoyage de ports encombrés par des épaves comme celui-ci a occupé les équipes de sauvetage pendant de nombreux mois.
Les officiers de Jones posent pour une photo sur la proue du navire dans le port de Naples. Le commandant, Rufus Soule, est le troisième en partant de la gauche au premier rang.
Encore des bâtiments en ruines, cette fois le long de la côte près de Salerne.
Les troupes américaines dans les rues de Rome, peu après la libération. Une banderole accueille les forces libératrices dans la ville.
La première des trois vues montrant les troupes libératrices devant les bâtiments monumentaux de Rome.
La deuxième des trois vues montrant les troupes libératrices devant les bâtiments monumentaux de Rome.
La troisième des trois vues montrant les troupes libératrices devant les bâtiments monumentaux de Rome.
Membres de l'équipage du navire profitant d'une période de "R&R" sur l'île italienne de Capri.
"Ski", le signaleur du navire et 'artiste' marquant le troisième kill de Jones sur la timonerie.
En temps voulu, le navire a réclamé une quatrième victime, comme le montrent les marques de sa timonerie.
La mascotte du navire, un adorable chiot nommé Anzio.
Jones se balance à l'ancre au large de Saint-Tropez, en France, après que les têtes de pont françaises aient été sécurisées. Le navire était arrivé au large des côtes françaises le 16 août 1944, jour J plus un, soutenant l'opération Anvil - l'invasion du sud de la France.
Le fanion "retour à la maison" étant enfilé dans le gréement du navire lors de son départ du théâtre européen. Steve Seely (qui a fourni ces photos) a fabriqué le fanion à l'aide d'une machine à coudre qu'il a empruntée aux Français. La fabrication du fanion a pris une semaine.
Le fanion « homewardbound » vole fièrement de la tête de mât.
Une autre vue du fanion "retour à la maison".
Jones a atteint New York le 17 octobre 1944. Elle a subi une révision, puis a travaillé dans l'ASW côtière. À la fin de 1944, elle rejoint un groupe de chasseurs-tueurs pour patrouiller les voies maritimes de l'Atlantique. Elle a navigué pour le Pacifique peu de temps après l'arrivée de la paix en Europe et était à Pearl Harbor à la fin de la guerre. Jones est retourné dans l'Atlantique peu de temps après, arrivant à Green Cove Springs, en Floride, le 15 mars 1946, prévu pour la désactivation. Elle est entrée dans la flotte de réserve là-bas le 2 mai 1947. L'USS Herbert C. Jones a été rayé du registre des navires de la marine le 1er juillet 1972 et vendu pour démolition le 19 juillet de l'année suivante.


Voir la vidéo: Bataille de Trafalgar,le 21 octobre 1805 (Mai 2022).