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Ferry à cheval de la baie de Burlington

Ferry à cheval de la baie de Burlington


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En 1983 de notre ère, un bateau ou un traversier à moteur presque intact a été découvert dans la baie de Burlington. Connu sous le nom de Burlington Bay Horse Ferry, c'est un exemple du type de navire qui était un moyen de transport populaire à travers le lac entre le Vermont et New York dans les années 1820 et au début des années 1860 de notre ère.

Musique de Jason Shaw, www.audionautix.com


L'épave du Burlington Bay Horse Ferry et l'ère des motomarines

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  • Type de document
    livre
  • Langue
    Anglais
  • Emplacement
    Division de la préservation historique du Vermont, VT
  • ID tDAR
    281395
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Burlington Bay Horse Ferry - Histoire

Visitez les pages Horse Ferry pour toutes les informations dont vous avez besoin :

- étaient des bateaux de travail - pas bien documentés dans le dossier historique

- les machines à chevaux (HP) remontent à loin - les Grecs et les Romains avaient des moulins à grains HP, etc.

- également, des machines pour le levage de machines lourdes

- dessin d'un bateau romain à propulsion animale - 4ème siècle après JC

- le pouvoir du bœuf pour diriger un navire de guerre

- aucune preuve qu'un tel navire ait jamais été construit

- Période médiévale - machines à cheval utilisées dans l'exploitation minière en Europe

- Les machines à roue d'écureuil - une roue verticale - utilisaient parfois des humains pour alimenter

- Prince Rupert - a développé un navire sur la Tamise en Angleterre

- la technologie était bonne mais à cause de la main-d'œuvre bon marché, il n'y avait aucun intérêt à développer ce qui serait initialement coûteux

Le nouveau Monde

- Colonies britanniques - moins de main-d'œuvre

- les bateaux à chevaux étaient une alternative viable

- les ferries étaient importants car il n'y avait pas de vaste réseau de routes

- les chalands étaient des bateaux de travail à fond plat - avaient souvent de petites voiles mais n'étaient pas fiables et souvent dangereux

- les ferries à cheval étaient plus fiables que la voile

- les ferries à câbles - consistaient en une corde traversant une rivière ou un ruisseau

- l'opérateur tirerait le ferry d'un côté à l'autre à l'aide de la corde

Années 1790 - John Fitch

- premier vaisseau à propulsion animale fonctionnel - le caprice

- a été construit comme un catamaran ou un navire à double coque

- avait un ensemble de palettes verticales

1807 - Robert Fulton - navires à vapeur

- il a eu le premier bateau à vapeur commercial à succès

- à New York - des navires étaient nécessaires pour acheminer les marchandises vers et depuis la ville

- il avait un contrat et un monopole pour les navires à vapeur à New York et, par conséquent, la vapeur n'était pas rentable pour les autres exploitants de navires

SO - les bateaux à moteur sont devenus viables

- à partir de 1814 - Moses Rogers a développé des ferries à chevaux

Problème - la technologie des bateaux capricieux prenait beaucoup d'espace sur le pont

- les navires de style catamaran étaient utiles car ils créaient de l'espace sur le pont

- problème cependant puisque les catamarans étaient chers car ils étaient essentiellement à deux coques

Idée - les concepteurs ont essayé de placer une plate-forme en position verticale au lieu d'horizontalement

Barnabus Langdon - 1820 - 1840

- a résolu le problème d'espace sur le pont en plaçant un tapis roulant horizontal sous le pont

- les chevaux ont été placés dans des espaces de pont ouverts afin qu'ils puissent marcher sur le tapis roulant

- cela rendait un caprice de cheval abordable car il y avait de l'espace sur le pont pour le fret

- 1820-1840 - était l'apogée des navires propulsés par des chevaux en Amérique du Nord

- les chevaux étaient équipés de fers aiguisés - profondément creusés dans la plate-forme

- nécessitait des réparations fréquentes

Tapis de course - sol sans fin - des types de moteurs ont également été utilisés

- le premier tapis roulant a été utilisé dans les années 1840

- avec l'expansion des voies ferrées et des ponts, les ferries ont joué un rôle moindre

Traversier du lac Champlain

- était près de Burlington - une zone où le lac est trop large pour avoir été utilisé pour les ferries à cheval

- suggère que le navire n'était plus utilisé et était amené à des eaux plus profondes afin qu'il puisse être sabordé

- les ferries à cheval sur le lac Champlain n'étaient pas bien documentés - navires de travail courants - quelque peu inaperçus

- c'est le meilleur et le plus complet de ce type de navire

- une mosaïque de photos du navire a été réalisée

- ce navire avait une roue horizontale sous le pont

- ceux-ci étaient de petite taille suggérant de petits chevaux

- de nombreux fers à cheval étaient cassés - qualité bon marché - ou utilisation excessive

- des morceaux de morceaux de harnais et des fragments

- usage intensif et usure

- roues dentées extrêmement bien usées et remplacées

- le gouvernail avait été retiré et placé à l'avant du navire

- avait été largement réparée - et souvent

- au moins 10-20 ans de service

- probablement - le navire était remorqué en eau profonde où il a été sabordé pour le rejeter


Trajets vers Ausable Chasm

Dès 1890, une excursion d'une journée populaire de Burlington était à Ausable Chasm, New York, d'abord en bateau à vapeur jusqu'à Port Kent, puis à cette gorge de la rivière, à trois miles de là, sur le Peanut Train. La Peanut Line a transporté les touristes vers cette attraction du canyon avant que les voitures ne soient populaires.

Ausable Chasm, un ravin d'environ un mile de long, creusé dans le grès vieux de 500 millions d'années, près de la rivière Ausable, était présenté comme le Grand Canyon de l'Est. Les ferries modernes à moteur diesel d'aujourd'hui transportent des passagers et leurs voitures, faisant de la visite de cette merveille naturelle une excursion pratique et révélatrice.

Visiteurs à Ausable Chasm vers 1910. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)

Au début des années 1900, il y avait des excursions d'une journée en bateaux à vapeur de Burlington à Fort Ticonderoga et à Crown Point. Les chemins de fer et les canaux reliant cette région à New York en ont fait une attraction touristique populaire. Le fort Ticonderoga, une grande fortification du XVIIIe siècle, a été construit par les Français, à l'étroit près de l'extrémité sud du lac Champlain. Le nom Ticonderoga vient du mot iroquois tekontaro:ken qui signifie « C'est à la jonction de deux cours d'eau ».

Fort Frederick à Crown Point, juste au nord de Fort Ticonderoga, a été capturé par Seth Warner et les Green Mountain Boys le 11 mai 1775, un jour après la capture de Fort Ticonderoga. Personne n'est mort dans l'une ou l'autre de ces batailles. Le fort Frederick a été officiellement inauguré le 4 juillet 1912. Les photos de famille de 1914 du fort Fredrick montrent des images des grands murs de terre du fort avant qu'il ne soit entièrement restauré.

Du 15 avril au 15 octobre, les bateaux à vapeur fonctionnaient selon la règle des 10 % : ils n'étaient tenus de transporter que des canots de sauvetage avec suffisamment d'espace pour 10 % des personnes à bord et suffisamment de gilets de sauvetage pour tous les passagers et membres d'équipage. Pour le reste de l'année, les navires n'étaient autorisés qu'à autant de passagers et d'équipage que leurs canots de sauvetage pouvaient contenir.

Fort Frederick du côté new-yorkais du lac Champlain vers 1914. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)


Espace Histoire : souvenirs de Malletts Bay

En 1925, J. Edward Reeves, mon grand-père, a fait construire un camp sur un terrain qu'il a loué à Spalding's West Shore sur Malletts Bay à Colchester. La famille avait loué un camp là-bas pendant cinq ans et il a décidé qu'ils devraient en posséder un.

Leur abri d'été se trouvait à environ 50 mètres du groupe de camps d'origine et un ami lui a demandé pourquoi il avait construit si loin.

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Edward Reeves était membre fondateur du Lake Mansfield Trout Club, Chevalier de Colomb au quatrième degré, membre du Champlain Valley Fair Committee de 1922 et propriétaire d'une scierie et d'une cimenterie sur l'avenue Riverside à Burlington. Il voulait que sa famille profite de son travail acharné et de sa prospérité.

Malletts Bay est considérée comme une section distincte de la ville de Colchester (qui jusqu'en 1922 comprenait la ville de Winooski) en raison de son emplacement isolé, de sa grande taille et de ses eaux exceptionnellement profondes, de 80 pieds ou plus. On pense que la baie a été creusée pendant l'âge glaciaire, il y a quelques millions d'années. Une calotte glaciaire, d'au moins un mille d'épaisseur, a coupé les rainures qui forment les criques intérieures et extérieures de la baie. Les Paléo-Indiens, un peuple autochtone, vivaient dans cette région à partir d'environ 9 000 av. J.-C. et apportaient des outils de pierre d'aussi loin que le Labrador. Vers 2000 avant JC, les Inuits, peuples autochtones du nord du Canada, ont migré dans cette région.

Nommé pour Pierre Mallett

Malletts Bay est nommé en mémoire de Pierre Mallett, le premier colon connu à Colchester et un Français voyou solitaire qui a vécu sur le promontoire portant son nom, à partir d'environ 1770. Il existe de nombreuses orthographes de Mallett, y compris Mallet, Malet et Malett qui n'est pas surprenant pour les noms de lieux datant de l'époque coloniale.

La carte du comté de Chittenden de 1857 montre la carrière de marbre Winooski située à Malletts Head. Le Winooski Marble Company Warf était l'endroit où se trouve aujourd'hui le Malletts Bay Boat Club - un site avec les eaux les plus profondes, le plus proche du rivage de la baie. À partir de 1850, la roche dolomite (également connue sous le nom de marbre Winooski), une pierre rouge cassante avec des taches de toutes les couleurs et formes imaginables, a été extraite sur ces promontoires. Il a été utilisé dans la construction du Capitole des États-Unis et de l'Albany Statehouse. Malheureusement, il y avait peu de demande pour cette pierre et après vingt-cinq ans, l'entreprise a fait faillite et a été fermée. En 1919, un parcours de golf à neuf trous a été aménagé sur les anciennes prairies de carrière.

Vue de la côte ouest de Spalding depuis Lookout Peak. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)

Une zone attrayante à Malletts Bay est la côte ouest de Spalding, une parcelle de terrain de 75 acres. Charles E. Spalding, un charron, se considérait comme le propriétaire de ce terrain et, au début des années 1900, il a loué de petits lots pour le camping d'été aux membres du Burlington Masonic Temple. Il a basé les tailles des lots sur des mesures qu'il a faites avec une corde et un tuyau en métal enfoncé dans le sol. Comme le nom Mallett, il existe des variations dans l'orthographe du nom Spaulding à Spalding. Un Charlie a fait et a persisté à utiliser.

Des dames pataugeant dans l'eau près du camp familial Lang sur la baie Malletts. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)

Le premier bail enregistré pour un camp sur la côte ouest de Spalding était en 1926 pour le Dr Rust, un vétérinaire de Burlington. La seule information contenue dans ce contrat de deux phrases sur place était : « Le site que vous souhaitez louer à des fins de camping comprend environ 32 1/2 pieds de façade. »

Quelques jours avant sa mort en août 1953, à l'âge de 81 ans, Charlie a déclaré à un avocat qu'il n'avait pas de titre de propriété clair sur sa terre et qu'il voulait le redresser. Après sa mort, il a fallu 30 mois au tribunal des successions de Chittenden pour démêler les biens de ses quatre grands-parents remontant à 1847. Ce n'est qu'alors qu'un décret de répartition a pu être rendu et que les titres des plus de quatre-vingts baux du camp de Spalding étaient clairs.

L'épouse de Charlie, Carrie, une invalide, est décédée en mai 1956, avec un testament qui énumérait 14 personnes qui devaient lui donner des bijoux et des meubles. Le reste de sa succession a été légué à la Grande Loge maçonnique de l'État du Vermont, un groupe dont son mari a été un membre actif pendant de nombreuses années. Quatre mois après le décret final de distribution de la succession de Carrie, la propriété familiale abandonnée de Spalding, construite en 1828 avec des planches à clin blanches et des garnitures vertes au coin de Vermont 127 et de Marble Island Road, a complètement brûlé.

Au début des années 1920, les camps de la côte ouest de Spalding étaient des abris très simples. Ils n'avaient pas d'électricité, des poêles ventouses pour le chauffage, des pompes à main pour amener l'eau du lac non potable dans les camps, des cuisinières à mazout, des glacières pour la réfrigération et des installations extérieures. Un médecin passant l'été dans le complexe en 1920 a exprimé son inquiétude à l'idée même de nager dans le lac en raison de sa qualité douteuse. L'eau pour boire et cuisiner était apportée de la ville ou puisée aux puits voisins. Une fontaine naturelle se trouvait près du lac, alors les campeurs y ont ramé leurs bateaux plutôt que de transporter les lourdes cruches remplies d'eau sur la terre ferme.

J. Edward Reeves, grand-père de Martha Reeves Lang, est vu à Malletts Bay vers 1928. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)

Bail sur le camp familial Reeves

Aucun bail sur le camp de Reeves n'a été enregistré au bureau de la ville de Colchester jusqu'en juillet 1950. Il indiquait, en partie : « En commençant à un point marqué par un tuyau de fer enfoncé dans le sol à environ 6 pieds à l'ouest de la route du camp. » Le grand livre familial montre que des paiements de location de 30 $ ont été versés à Charles Spaulding (et non à Spalding) deux fois par an, l'un vers le premier novembre et l'autre en juin, des impôts fonciers annuels de 33 $ ont été payés à la ville de Colchester, un montant qui a augmenté chaque par an et des frais annuels de 25 $ pour la West Shore Association de Spaulding. En 1935, ma famille a payé pour faire installer un système septique et en 1945, la West Shore Association de Spalding s'est organisée pour faire construire un système d'approvisionnement en eau pour le complexe.

Le camp de Reeves a finalement été modernisé avec de l'électricité, des toilettes à chasse d'eau, une cuisinière électrique et un réfrigérateur, mais le poêle à panse est resté en gardant le camp à l'ancienne. Le camp a été conçu pour la vie estivale avec un porche grillagé orienté vers l'ouest qui offrait une vue imprenable sur les magnifiques couchers de soleil sur le lac et les orages dramatiques se déplaçant à travers la baie ouverte. Cette demeure de rechange à poutres et poteaux avait un salon et une salle à manger avec le deuxième étage divisé en trois chambres, toutes avec des aiguières anciennes et des bassins pour se laver les mains et le visage.

Carte postale historique de Bluff Cove sur Malletts Bay. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)

Conduire sa Model T au travail

Pendant les étés du début des années 1920, mon grand-père conduisait sa Model T, une Tin Lizzy, en ville pour se rendre au travail. Les déplacements en voiture ont rendu le trajet de sept milles de Burlington à Colchester plus pratique et ont également accéléré le développement du bord du lac. Un matin, Betsy, le chien de la famille bien-aimé, est tombé de sa voiture en contournant le virage serré près de la plage de Thayer. Mon grand-père n'a pas remarqué qu'elle était partie jusqu'à ce qu'il arrive en ville. Indemne de sa chute sur la route de gravier du modèle T lent, Betsy a retrouvé le chemin du camp. À cette époque, un voyage dans la baie, via Winooski, signifiait que la voiture devait être conduite à reculons jusqu'à Shipman Hill pour maintenir la traction nécessaire pour atteindre le sommet de cette pente raide sur Malletts Bay Avenue. Le cheval de la famille, Harry Horse, était encore utilisé pour tirer leur calèche et leur traîneau, et les hommes venant à Burlington laissaient souvent leurs chevaux et leurs poussettes dans la maison de ma famille sur l'avenue Colchester.

Raquette à neige miniature abénaquise achetée par la mère de Martha Reeves Lang. Les Abénakis sont venus vendre leurs paniers faits à la main et leurs souvenirs aux campeurs d'été de la baie Malletts. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)

Ma famille était fière d'avoir un camp et aimait le partager, surtout avec leurs parents montréalais qui étaient ravis de leur rendre visite à la Baie chaque été. Joe Fountain, un cousin et le seul reporter présent à l'inauguration de Calvin Coolidge, était toujours invité à se joindre à eux et à inviter ses amis. La tenue de bain à cette époque était en laine tricotée, un tissu respirant, plutôt qu'un matériau synthétique. Cependant, le poids de l'eau a entraîné les combinaisons et déformé l'ajustement, les rendant inutilisables très rapidement.

Abénakis vendant des marchandises aux campeurs

J'étais fasciné par le fait que les Amérindiens étaient encore dans la zone du camp aussi récemment qu'en 1922. Ma mère, bien que très jeune, se souvenait clairement d'eux. Les Abénakis venaient vendre leurs paniers faits à la main et leurs souvenirs aux campeurs d'été. D'après sa description, il s'agissait de personnes à la peau foncée, aux cheveux noirs tirés en arrière et qui faisaient du porte-à-porte pour vendre leur artisanat. Ma mère a gardé les marchandises abénakises que sa mère a achetées et je les chéris. Ils comprennent un panier à couture en foin d'odeur tressé à la main avec un porte-dé à coudre, de petits mocassins en cuir décorés de perles rouges, une raquette miniature et un canot jouet en bois sculpté à la main.

Ma mère se souvenait que les Abénakis campaient près de l'intersection de West Lakeshore Drive et de Marble Island Road. Ils ont voyagé en canot et se sont arrêtés sur la côte est de Spalding, à environ 150 mètres de l'endroit où ils ont campé.

Ma mère a également conservé tous les albums de photos de famille avec des images qui incluent le précieux instantané de Mellie, la femme de chambre la plus chère de la famille, vêtue de son uniforme de formation d'infirmière. Elle est debout avec ma mère et le frère de ma mère pendant qu'ils pêchent depuis la barque. Si vous regardez bien, l'esquif est remonté sur le rivage mais le trio de joyeux marins ne semble pas s'en soucier.

Randonnées et voyages en ferry

Une vue du camp Lang à Malletts Bay depuis la rive. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)

Un autre jour au camp Mellie, avec la permission de ma grand-mère, a emmené ma mère faire une randonnée jusqu'au sommet de Lookout Peak, l'un des trois monticules de la région à environ 800 mètres du camp, à la recherche de fleurs sauvages. De cette élévation de trois cents pieds, ils avaient des vues spectaculaires sur la côte ouest de Spalding, la plage de Thayer, Porters Point, Mills Point et les sommets des Adirondacks. C'est une randonnée et une vue que j'apprécie encore aujourd'hui.

Je souris quand je me souviens des histoires de ma mère sur Lloyd Caughtry du New Jersey. Il était le fils adolescent de leurs voisins d'à côté au camp. Un jour, Mme Caughtry a emmené Lloyd, ma mère et le frère de ma mère sur le ferry pour visiter Ausable Chasm. Ma mère a regardé avec inquiétude Lloyd persister à se balancer des balustrades malgré les brefs avertissements de l'équipage qu'il pourrait tomber dans le lac, ce qu'il n'a pas fait. De nombreuses années plus tard, Lloyd est resté chez nous pendant qu'il fréquentait l'UVM et il a continué ses pitreries. Il n'a jamais obtenu son diplôme, mais il a eu suffisamment de succès dans la communauté des affaires de Philadelphie pour être invité à nouveau à donner des conférences à l'université.

Florence Finlayson, une dame que ma famille appelait tante, était l'une des trois amies proches de l'école d'infirmières de ma grand-mère, qui possédait des camps sur la côte ouest de Spalding. Chaque été, tante Florence offrait l'utilisation de son camp à Malcolm, son frère, Alan, un médecin (UVM, College of Medicine, Class of 1910.), et sa femme, Anna, et leurs trois fils. Anna et les garçons ont voyagé vers l'est en train pour passer un mois au bord du lac. Dans ses lettres à ma grand-mère, Anna a toujours exprimé sa profonde gratitude à mon grand-père qui l'a rencontrée, elle et les garçons, au train dans l'Essex et les a emmenés dans la baie et pour l'avoir conduite en ville pour faire l'épicerie. Malcom, l'aîné des garçons de Finlayson, est allé à la faculté de médecine de l'UVM et a vécu dans notre maison à Burlington pendant cette période. De nombreuses années plus tard, au début des années 1960, alors qu'Anna, toujours une femme au cœur vaillant, était à Cape Cod, ma mère et moi avons passé une journée mémorable à lui rendre visite.

Les moments heureux au camp ont cessé pendant de nombreuses années après la mort de mon grand-père - le fils chéri, le mari bien-aimé et le père dévoué - en 1929. Cette perte monumentale a coïncidé avec la Grande Dépression, ainsi les énergies de ma famille ont été consommées pour payer leurs factures et empêcher les saisies. sur leurs biens immobiliers qui ne leur laissaient ni temps ni argent pour naviguer, jouer au golf ou se mêler aux clubs.

Elizabeth Reeves Lang, au centre de la rangée arrière, au camp de Colchester avec ses amis de Mount St. Mary's. (Photo : avec l'aimable autorisation de Martha Reeves Lang)

Lorsque ma mère fréquentait la Mount Saint Mary's Academy, une école privée pour filles, ses amis d'été les plus proches venaient de la communauté irlandaise de Burlington qui possédait des camps plus loin le long du rivage vers Porters Point : les Wright, les Leary, les McAuliffes et les Whalen. Des années plus tard, Mary Pat (McAuliffe) Kehoe a acheté le camp juste en face du camp Reeves, son camp familial avait été vendu, elle l'a raté et ne voulait pas abandonner les bons moments au bord de la baie.

Bien que ma mère soit propriétaire à 50 pour cent du camp de sa famille et ses bons souvenirs de moments heureux au bord de la baie, il était important pour elle que mes sœurs et moi passions nos étés dans notre chalet à Cape Cod près de la famille de mon père. Nous avons utilisé le camp de la baie pendant la journée au printemps et à l'automne, mais jamais en été. À l'automne, l'eau devant le camp était profonde jusqu'aux chevilles et la plage était parsemée de coquilles de palourdes acérées comme des rasoirs. Je me souviens du frisson de voir un hydravion atterrir sur les eaux de la côte ouest de Spalding, l'un des quelques centaines de sites d'atterrissage approuvés pour ce type d'avion, et de regarder les orages menaçants traverser le lac.

Ma mère disait toujours que l'air du lac était rafraîchissant et l'eau délicieusement douce. Tout au long de sa vie, elle ne s'est jamais lassée de regarder de magnifiques couchers de soleil : un rappel de son enfance heureuse sur la côte ouest de Spalding. Finalement, le camp a été loué et finalement, en 1983, il a été vendu. Ce n'était plus la même chose après le départ de la vieille garde - les Caughtrys, les Finlaysons et les Rusts. Notre camp fait maintenant partie d'un passé avec beaucoup de souvenirs heureux.


Les banques de Shackleford

Réserve Rachel Carson sur Carrot Island Crystal Coast

Le troupeau de Shackleford Banks vit sur l'île la plus au sud des Outer Banks, dans le littoral national de Cape Lookout. Étant donné que l'île est à 3 miles au large et uniquement accessible par bateau privé ou ferry pour passagers, voir ces chevaux est vraiment une aventure. Les visites autoguidées et la photographie sont une option populaire, et le centre d'accueil des visiteurs du Cape Lookout National Seashore sur l'île voisine de Harkers offre des conseils, des astuces et des rappels de sécurité pour votre voyage pour voir les chevaux.

Des visites guidées et des ferries pour Shackleford Banks sont disponibles à Beaufort via Shackleford Wild Horse & Shelling Safari. Les visites durent trois heures et les ferries reviennent périodiquement sur le continent pendant l'après-midi. Vous êtes donc libre de passer la journée à explorer la plage, à photographier les chevaux ou à ramasser certains des meilleurs coquillages de la côte de la Caroline. N'oubliez pas d'apporter votre chapeau, votre crème solaire et beaucoup d'eau pour votre voyage à Shackleford Banks.

La Foundation for Shackleford Horses (FSH) est un groupe à but non lucratif dédié à la préservation des chevaux et de leur habitat en tant que l'un des trésors écologiques et culturels de la Caroline du Nord. Il finance des plans de gestion des troupeaux, des recherches en génétique, des études sur la santé et plus encore. Grâce à ses efforts en solo et à son travail avec d'autres groupes de conservation et le National Park Service, la FSH assure un avenir sûr et sain aux chevaux sauvages de Shackleford Banks.


Années 1930

Lignes médianes sur la route 11, 1932.
Image de la collection du MTO.

Le roi George VI et la reine Elizabeth lors de la cérémonie officielle d'inauguration du Queen Elizabeth Way à St. Catharines, 1939.
Image de la collection du MTO.

Lorsque les effets dévastateurs de la Grande Dépression ont frappé l'Ontario, le ministère est devenu un point d'ancrage économique dans une mer agitée. Plusieurs centaines de projets d'autoroutes et de routes dans tout l'Ontario se sont concentrés sur &ldquole soulagement du chômage&rdquo. L'un des plus remarquables de ces projets—appelé &ldquoMiddle Road&rdquo en raison de son emplacement entre le Lakeshore (autoroute 2) et la rue Dundas (autoroute 5)—deviendra plus tard connu sous le nom de Queen Elizabeth Way.

Cependant, tous les emplois n'ont pas été sauvegardés. Le personnel du département a été réduit de 25 pour cent, y compris des ingénieurs et des techniciens hautement qualifiés avec des années d'expérience. Malgré ces défis, des progrès importants ont été réalisés.

Les fonctions de contrôle de la circulation ont été transférées du ministère à la Police provinciale de l'Ontario. Et une innovation remarquable : la ligne blanche brisée pour délimiter le centre des autoroutes a été introduite en Ontario par J.D. Millar, un ingénieur DPHO qui allait devenir sous-ministre. Il s'agissait du premier marquage routier du genre au Canada.

La décennie a culminé avec l'une de ses plus grandes entreprises : l'inauguration du Queen Elizabeth Way (QEW) en juin 1939, quelques mois seulement avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Le roi George VI et la reine Elizabeth étaient présents pour la cérémonie, qui ont conduit un cortège de voitures dans une Buick décapotable alors que plus de 20 000 personnes les regardaient passer le long de la portion de la route à St. Catharines.

  • En 1931, le nom du département devient officiellement Department of Highways.
  • En 1937, le DHO devient responsable des routes du nord de l'Ontario lorsqu'il fusionne avec le ministère du Développement du Nord, augmentant son kilométrage routier de 3 743 à 7 242 milles (6 024 à 11 655 km) et ajoutant 8 145 milles (13 108 km) de routes de comté.
  • Le pont de la rivière Nipigon ouvre le 24 septembre 1937, un passage qui demeure encore aujourd'hui la seule route pavée reliant l'est et l'ouest du Canada.
  • La QEW devient la première route interurbaine divisée au Canada. Il comprend également le premier échangeur en trèfle au Canada (au niveau de l'autoroute 10).

Traversiers du lac Champlain

Nous avions prévu un voyage au Vermont pour voir notre fils stationné là-bas dans l'Air Force. Nous avons quitté la maison avec l'ensemble de navigation pour Essex Junction, Vermont comme destination. À un moment donné dans le lecteur, nous avons été informés qu'il y avait un incident de circulation et que le trajet sur la route était maintenant prolongé de plus de 30 minutes et que nous étions en train d'être détournés. Nous roulions donc maintenant sur des routes que nous n'empruntons généralement pas.

Eh bien, tout d'un coup, nous réalisons que nous avons été acheminés vers le traversier du lac Champlain! Nous savions tous les deux que le ferry était là et que c'était une option. Nous avons généralement fait le voyage lorsque le ferry ne fonctionne pas parce que c'est l'hiver. Inutile de dire que nous ne l'avons jamais pris.

Donc de toute façon, nous avons fini par prendre le ferry cette fois-ci. Ce fut une belle petite surprise vers la fin de notre destination. Ce n'est pas trop cher, ce qui est bien car on ne s'y attendait même pas ! Je dirai aussi que la salle de bain, côté NY, était bien mieux que ce à quoi je m'attendais ! Les messieurs qui dirigent le ferry, tous très gentils et la vue. Ils étaient géniaux! Il y avait des nuages ​​d'orage et des portions de soleil brillant qui brillaient à travers. J'ai joint quelques photos. Il y avait aussi de jolis feuillages d'automne au loin. Tout cela a permis de jolies vues sur la traversée de 30 minutes. Nous le referions, bien sûr.

Vous pouvez sortir de votre voiture et faire le tour du ferry. Il y a un coin salon extérieur et aussi un petit espace clos.


Aujourd'hui

Station Copley sur la ligne verte, 2015.

Jusqu'à la fin des années 1900, de nombreux habitants de l'est du Massachusetts considéraient le transport en commun comme un mode de transport supplémentaire. Mais dans les années 1970, une pénurie d'essence, des inquiétudes concernant la qualité de l'air et la congestion urbaine ont rendu le T plus populaire que jamais, avec plus de 300 000 passagers quotidiens.

En décembre 1980, une demande accrue et des pénuries de financement ont entraîné une fermeture d'un jour. Pour éviter de futures fermetures, la législature a approuvé l'élargissement du conseil d'administration de la MBTA de 5 à 7 membres, y compris le secrétaire aux Transports.

En 2009, le gouverneur Deval Patrick a signé une loi qui place le MBTA sous la juridiction du ministère des Transports du Massachusetts (MassDOT).

En 2015, en réponse à des conditions météorologiques extrêmes qui ont révélé de sérieux problèmes financiers et d'infrastructure pour le MBTA, le gouverneur Charlie Baker a formé un comité pour évaluer la gestion et les dépenses du T. Le conseil d'administration de MassDOT supervise les opérations de la MBTA.

Aujourd'hui, le MBTA est l'un des plus grands systèmes de transport en commun du pays, desservant près de 200 villes et villages et plus d'un million de passagers quotidiens en métro, bus, ferry et train de banlieue.


Voir la vidéo: Plan de Match - ÉQUITATION WESTERN (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Ocumwhowurst

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  2. Mikakora

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  3. Kantit

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  4. Phlegethon

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  5. Dar

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